美国1月启动半导体供应链和国防工业调查

美国1月启动半导体供应链和国防工业调查 美国商务部将对美国半导体供应链和国防工业基地展开一项调查，以应对依赖中国晶片供应带来的国家安全担忧。 路透社报道，美国商务部星期四（12月21日）说，这项调查将在2024年1月份启动，旨在了解美国公司如何采购传统晶片。传统晶片是指当前一代和成熟节点半导体。 美国商务部正为晶片制造提供总额近400亿美元（约530亿新元）的补贴，并从今年6月开始接受美国半导体制造业及晶片制造设备与材料行业的申请。 美国商务部星期四说，对美国半导体供应链和国防工业基地进行的调查，旨在“降低”中国构成的国家安全风险，并将重点关注美国关键行业供应链中的中国制造传统晶片的使用和采购情况。 根据美国商务部当天发布的一份报告，过去10年，中国政府向中国半导体行业提供了约1500亿美元的补贴，“为美国和其他外国竞争对手创造了一个不公平的全球竞争环境”。 美国商务部长雷蒙多说：”在过去几年，我们看到一些潜在的迹象，表明（中国）采取了一些令人担忧的做法，以扩大他们的公司的传统晶片生产，使美国公司更难与他们竞争。” 2023年12月22日 7:54 AM

卡塔尔：红海冲突或再次推高通胀

卡塔尔：红海冲突或再次推高通胀 卡塔尔财政部长Ali bin Ahmed Al Kuwari在香港出席亚洲金融论坛时表示，目前全球面对不少经济挑战，短期危机包括红海冲突冲击航运及供应链，或会再次推高通胀，解决问题的唯一方法，就是推动以巴在加沙停火，回复该区稳定。他又指，有不少国家正面对财政挑战，特别是疫情期间引发的财政赤字，现时利率环境影响各国资金成本，认为如何管理好货币政策以应对通胀是一大挑战。 2024-01-24 11:45:50

【博斯蒂克：如果通胀率更快下降，可能会提前降息】

【博斯蒂克：如果通胀率更快下降，可能会提前降息】 亚特兰大联储主席博斯蒂克表示，如果未来几个月有"令人信服的"证据显示通胀下降速度快于他的预期，他对更早降息持开放态度。他此前曾表示，他预计美联储在今年下半年下调基准利率是合适的，但他在周四表示，“如果我们继续看到数据中出现更多意外的下行，我可能会放心地主张在第三季之前实现利率正常化。但证据需要有说服力。”不过，博斯蒂克补充称，美联储面临的整体形势"要求保持谨慎"。他表示：“过早降息可能会引发需求激增，从而引发价格上涨压力。”“我们不想破坏我们迄今在使通胀回归目标方面取得的巨大进展。”他称，全球冲突可能再次扰乱供应链并引发通胀上升。 快讯/广告 联系 @xingkong888885

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响 日前，UNCTAD贸易物流处处长霍夫曼（Jan Hoffmann）在联合国的一场记者会上作出上述表示。他称，在俄乌冲突和巴拿马运河水位偏低带来重大挑战的情况下，红海航运危机还导致了航运成本上升和温室气体排放增加。“海洋运输是全球贸易真正的生命线，而这些干扰凸显了海运在面对地缘政治、紧张局势和气候变化时的脆弱性。”霍夫曼称。枢纽受损UNCTAD的数据显示，苏伊士运河是国际航运的重要交通枢纽，该航道承载着全球12%至15%的海运贸易，其中包括大约20%的海运集装箱贸易，这一重要枢纽的中断会对全球造成灾难性的连锁反应。目前，为了避险，集装箱船只纷纷避开红海航线，绕道非洲南端更长的航道。UNCTAD数据显示，截至1月26日，与一年前相比，该航道集装箱船过境量下降了67%。受影响最大的是液化天然气运输船，自1月16日起已完全停航。而在红海危机发生之前，通常每天有两到三艘天然气运输船通过该地区。据UNCTAD估算，通过苏伊士运河的贸易量在过去两个月中下降了42%。如前所述，巴拿马运河水位异常偏低已导致全球贸易面临极大挑战船只过境量与去年相比下降了36%，与两年前相比下降了近62%。霍夫曼此次表示，这种影响是巨大的，并指出目前集装箱平均即期运价已出现飙升。UNCTAD的数据显示，自2023年12月初以来，从上海出发的平均航运成本翻了一番多，前往欧洲的平均航运成本增加了三倍以上。即使前往美国西海岸的船只不经过苏伊士运河，但其平均航运成本也有所增加。此外，保险费也飙升，增加了整体交通成本。在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰则对第一财经记者解释道，此次红海危机，在美线方面，实际上最直接的影响就是美东。“原本为了避开巴拿马运河堵塞而改走苏伊士运河的美东航线如今要么绕行好望角，要么回到巴拿马运河排队通行，结果是一样的：有效运力减少。”他对记者解释道。牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（Ben May）则对第一财经记者解释道，如果一艘船从亚洲经红海前往荷兰，走苏伊士运河全程大约需要25.5天，但如果旅程改道，则可能增至34天才能走完全程，虽然单次发货延迟9天听起来并不太严重，但累积的影响却相当大：据广泛报道，由于红海危机导致产生的额外运输时可能会使全球航运能力减少20%。霍夫曼称：“红海危机带来了多重影响，包括成本上升、潜在的通货膨胀、全球范围内的延误和中断，这些问题又可能与加剧气候变化的因素相互作用，形成恶性循环。”此外，从苏伊士运河和巴拿马运河航线改道的船舶被迫加快行驶速度，以弥补绕行的时间，每英里燃烧更多的燃料并排放更多的二氧化碳，进一步加剧了环境问题。能源和食品价格上涨UNCTAD强调了上述破坏的深远经济影响，称长时间的中断，特别是集装箱运输的中断，对全球供应链构成直接威胁，增加了交货延迟和成本上升的风险，但较高的运输价格需要一段时间才能对消费者产生影响。同时，由于天然气运输中断，能源价格飙升，这将直接影响能源供应，尤其是在欧洲。UNCTAD表示，这场危机还影响着全球粮食价格，更长的距离和更高的运费可能会导致成本增加。来自欧洲、俄罗斯联邦和乌克兰的粮食运输中断对全球粮食安全构成风险。梅认为，成本上涨对消费者价格的影响尚不清楚。关键在于，如果此次危机很快就会过去，则对通货膨胀的影响可能很小。目前运输成本波动很大，企业可能（至少在最初）吸收运输波动成本。他认为，但持续数月的更长时间的破坏将对通胀产生更重大影响。他解释道，根据国际货币基金组织（IMF）此前研究表明，当运费翻倍时，通胀率将上升0.7个百分点，但影响峰值约发生在一年之后。梅表示：“我们当前的基线预测全球通胀率将从2024年第一季度的4.9%降至2025年第一季度的3.4%，略高于疫情前五年全球的平均水平（2.9%）。”不过，梅也认为，运输难题可能会加剧供应链问题。许多企业已经报告称，中断将导致暂时的产品短缺，一些公司将不可避免地面临供应链受到干扰，这可能迫使他们暂时减少产量。他表示，有以下四个原因可以解释为什么现在的干扰应该比疫情期间少得多，其一，预计今年上半年全球货物贸易以及航运需求只会缓慢增长，这同疫情期间商品需求激增形成鲜明对比；其二，随着时间的推移，航运公司有可能至少部分抵消因运输造成的有效运力损失，方式是通过部署更多船只来改走好望角航道；其三，疫情期间，其他供应链问题加剧了运输中断，但这些问题目前已经消失了；第四，企业可能比过去拥有更好的供应链管理和缓冲机制，从而使他们更加能够抵御有限的供应中断。商业调查显示，美国和欧元区库存目前高于预期，设备和投入短缺的公司比例有所下降，且从 2022年的峰值大幅回落。罗杰对第一财经记者也表示，从库存比数据看，美国没有出现大量补货的需求。 ... PC版： 手机版：

戴蒙德：地缘经济碎片化或冲击供应链　令美国货币政策意外收紧

戴蒙德：地缘经济碎片化或冲击供应链　令美国货币政策意外收紧 美国芝加哥大学布斯商学院金融学教授道格拉斯·戴蒙德表示，美国在疫情前的负实质利率，对当地长远经济并非好事，认为若果实质利率要重返1.5%至2%的合理区间，名义利率应回落至约3.5%，即2008年前的水平，但现时则远高于此。戴蒙德在香港出席亚洲金融论坛时指，现时环球出现地缘经济碎片化，虽然未至于形成金融危机，但当中的成本会缓慢地累积，亦会令各国应对战争等冲击时变得更脆弱。他关注，碎片化或会冲击供应链，物价上升可能令美国的货币政策意外地收紧，通胀能否如期回落至2%的目标仍是一大疑问。戴蒙德在论坛后接受传媒访问时提到，目前难以判断环球银行业下个将会出现的危机，但商业房地产已成为行业的薄弱环节，因为疫情期间的遥距工作令商业楼面需求减少，但有不少美国中小型银行持有相关贷款资产，成为近年一大风险。他认为，现时环球银行业的资本充足水平较弱，监管机构有需要继续密切监察银行的资产负债状况，确保有足够的资本充足率作为应对冲击的缓冲。 2024-01-25 16:56:59

曾培炎：通过单边制裁转嫁危机，将破坏共同发展的根基

曾培炎：通过单边制裁转嫁危机，将破坏共同发展的根基 “大国应带头做全球发展贡献者，提供更多的公共产品，改善新兴市场国家和广大发展中国家的发展条件，携手构建全球发展共同体，做大全球的经济蛋糕。”7 月 4 日，国务院原副总理曾培炎在中国国际经济交流中心主办的第八届全球智库峰会作主旨演讲强调，应改变全球范围内将发展问题政治化、边缘化的倾向，将发展置于全球宏观政策框架的突出位置，从而为联合国 2030 年可持续发展议程重回正轨注入动力。 曾培炎表示，当前世界百年变局加速，各类风险、不确定性明显增加。 他列举道，乌克兰危机、巴以冲突造成大量人员伤亡和财产损失，全球安全出现阵营化、对立化等令人担忧的现象。世界经济景气度虽有所回升，但高利率、高通胀的负面影响持续存在。一些大国更无视世贸组织规则，将经济问题政治化、安全化。经济全球化遭遇 “逆流”，冲击产业链供应链安全。全球气候变暖的迹象亦从未像如今这么清晰，“百年一遇、千年一遇的气候灾害变成了‘年年遇’。”