通用汽车与本田联手为"各种产品"制造氢燃料电池

通用汽车与本田联手为"各种产品"制造氢燃料电池 FCSM 是"燃料电池系统制造"的缩写，成立于 2017 年，是通用汽车和本田的合资企业。两家汽车制造商还合作开发了电池电动汽车，包括本田 Prologue、讴歌 ZDX 和Cruise Origin。FCSM 位于密歇根州布朗斯敦的工厂占地 70000 平方英尺，由通用汽车和本田共同投资 8300 万美元建造。这两家公司称其为"第一家大规模制造燃料电池的合资企业"。氢能在乘用车市场鲜有成功案例。本田是仅有的几家销售氢动力汽车（Clarity）的公司之一，该车于 2017 年停产。问题的根源在于几乎完全没有加氢基础设施。汽车制造商现在正转向工程卡车和建筑设备，理论上说，为在狭窄区域运行的车辆建造氢燃料加注站将更加容易。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或还有化学处理才能紧凑储存。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车储存燃料的尺寸和重量往往有限。拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为化石燃料的低污染替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。 ... PC版： 手机版：

宁德时代与通用汽车洽谈技术授权合作，计划在北美合作建厂

宁德时代与通用汽车洽谈技术授权合作，计划在北美合作建厂 《晚点 LatePost》独家获悉，宁德时代目前正在与通用汽车洽谈 LRS (Licence Royalty Service，技术授权) 模式的合作，计划在北美共同建设一个磷酸铁锂动力电池工厂。现阶段的计划中，该工厂的计划年产能不低于宁德时代与福特合作建设的工厂。宁德时代与通用汽车的合作工厂选址有可能在美国或墨西哥。宁德时代与通用汽车的合作很可能与其和福特汽车的合作类似：宁德时代负责建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，工厂资本开支则全部由车企承担，宁德时代不在合作工厂占有股份，而是收取专利授权费和服务费。宁德时代与福特的合作工厂计划于 2026 年投产。

#独家 消息人士表示，通用汽车公司和LG新能源正在筹建的美国电池厂已被无限期搁置，这标志着通用汽车和这家韩国电池供应商之间快速发

#独家 消息人士表示，通用汽车公司和LG新能源正在筹建的美国电池厂已被无限期搁置，这标志着通用汽车和这家韩国电池供应商之间快速发展的伙伴关系出现了停滞。 熟悉通用汽车计划的一些消息人士说，通用汽车正在与至少一家其他电池供应商讨论，以着手建立另一家美国电池工厂。

通用汽车正在为美国能源部试点开发氢动力中型卡车车队

通用汽车正在为美国能源部试点开发氢动力中型卡车车队 通用汽车公司的项目负责人雅各布-洛齐尔（Jacob Lozier）说："我们将设计、设计和开发一支氢燃料电池中型卡车车队以展示我们燃料电池的能力和优势如何帮助现实世界中的车队客户"。这些卡车的开发将获得能源部超级卡车项目的资助，该项目旨在减少重型和中型车辆的碳排放。该项目总耗资 6500 万美元，其中 2600 万美元来自能源部，其余资金由通用汽车及其合作伙伴提供。这些卡车将与今天的雪佛兰 Silverado 5500 中型卡车共享外观设计。但在引擎盖下，它们将使用通用汽车公司 Hydrotec 部门开发的氢燃料电池。该汽车制造商正在开发其他一些与氢有关的项目，包括移动发电机、水泥搅拌机和重型汽车。通用汽车还与本田公司成立了一家合资企业，为多种产品开发氢燃料电池。通用汽车将把燃料电池卡车交付给位于亚特兰大的天然气和电力公司 Southern Company，作为其工地的车间用车。该汽车制造商还设想将这些卡车用于农业生产和市政服务。通用汽车还将与 Nel ASA 合作，使用这家挪威公司的 PEM 电解器，努力以更可持续的方式制造氢气。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电机时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。按体积计算，氢气的能量含量较低，这使得氢气的存储成为一项挑战，因为氢气需要高压、低温或化学过程才能紧凑存储。克服这一挑战对轻型车辆非常重要，因为它们通常在燃料储存方面的尺寸和重量能力有限。拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为污染较少的化石燃料替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。但通用汽车表示，一旦有了更清洁的制氢方法，它将致力于采用这种方法。通用汽车加氢技术部执行董事 Charles Freese 说："但我们现在的做法是不考虑氢的来源。"加氢的主要障碍是美国几乎完全没有加氢基础设施。据氢燃料电池合作组织称，加利福尼亚州只有 55 个加氢站，这基本上是全国的总和。而且加氢费用昂贵，据能源部估计，每辆车的加氢费用高达 90 美元。"我们知道如何制造氢燃料电池，"弗雷斯说，"但将其作为一个生态系统的一部分来展示，就能开始平衡氢的供应和加注，以及卡车的使用和应用。这些都是我们要通过这支车队展示的内容。" ... PC版： 手机版：

Redwood Materials与Ultium Cells将合作回收通用汽车的电动车电池废料

Redwood Materials与Ultium Cells将合作回收通用汽车的电动车电池废料 随着汽车制造商和电池制造商寻求控制其电池材料供应，而不是依赖全球领先的中国，电池回收成为一个热门行业。在美国和欧洲等海外地区，针对回收和国产关键电池材料（如锂、镍、钴、锰和石墨）的激励措施层出不穷。乔-拜登总统于 2022 年 8 月签署的《减少通货膨胀法案》为电池制造和关键矿物加工提供了税收减免。2023 年 2 月，该法案获得通过，能源部向这家初创公司提供了 20 亿美元的贷款，用于在内华达州建设电池回收设施。能源部还向 Ultium Cells 提供了 25 亿美元贷款，用于在美国开发电池生产设施。回收电动车电池的道路还很长，因为大部分电池都是现在生产的，很多年后才会报废。因此，与 Ultium 签订的废料回收协议就显得尤为重要。Redwood公司与丰田和松下（为特斯拉生产电池）也有合作，它已经成为电动汽车电池回收领域家喻户晓的企业，但该领域的任何初创公司都需要坚持近期战略，以保持长期盈利。废料的产生量也不小。Redwood 发言人介绍说，一般电池工厂会产生 5% 到 10% 的废料，这意味着 Redwood 每年要管理大约 10000 吨材料，相当于每天一卡车的废料。公司表示，Redwood 将回收 Ultium 的废料，并将其加工成高质量的电池材料，然后作为国内生产的阳极和阴极组件供应给电池制造商。对材料进行加工，而不仅仅是回收利用，也是Redwood公司长期战略的一部分，因为材料的价格经常波动。如今，材料通常被运往亚洲加工，然后再运回美国，而加工材料的过程会产生巨大的收益。2023 年 8 月，Redwood公司融资 10 亿美元，用于扩建电池回收设施，其部分目标是提高阳极铜箔和阴极活性材料的生产能力。公司当时表示，预计到 2025 年，阴极活性材料和阳极箔的年产量将达到约 100 千兆瓦时，可为 100 万辆电动汽车提供动力。到 2030 年，Redwood 希望年产量能达到 500 千兆瓦时，为 500 万辆电动汽车提供电力。该公司尚未证实这一时间表是否准确。Ultium Cells将向Redwood供应废料的两家工厂各占地280万平方英尺，预计每年生产的电池片总和将超过8000亿千瓦时，Redwood表示将接收其中的大部分废料。2021 年，Ultium 还与加拿大电池回收公司 Li-Cycle合作回收废料，但通用汽车尚未证实该交易是否仍在进行。 Ultium 还正在密歇根州建设第三家工厂。Redwood没有透露是否也会从该工厂获得废料。 ... PC版： 手机版：

汽车生产商Stellantis和科技巨头富士康宣布联手打造一家销售车用半导体的新合资企业。在自动化和电动化潮流下，汽车行业的半导

汽车生产商Stellantis和科技巨头富士康宣布联手打造一家销售车用半导体的新合资企业。在自动化和电动化潮流下，汽车行业的半导体需求仍处于高位。该合资企业将被称作SiliconAuto，由Stellantis和富士康各持股50%。