#港闻【Now新闻台】政府的氢能源跨部门工作小组原则上同意多五个氢燃料技术试验项目申请，并认同氢燃料电池车在符合相关指引的情况下

#港闻 【Now新闻台】政府的氢能源跨部门工作小组原则上同意多五个氢燃料技术试验项目申请，并认同氢燃料电池车在符合相关指引的情况下，可以驶经隧道。 环境及生态局指，工作小组已听取相关顾问研究结果，包括参考内地及海外的规定，认同氢燃料电池车使用隧道的风险与石油气车以及其他化石燃料车相若，在符合相关指引的情况下，可以行走隧道；不过运载氢气的长管拖车，就只可用船过海。 城巴表示，正积极部署提早安排氢能巴士行走长途、过海及港岛路线，下周一会与运输署隧道公司等开会，商讨氢能巴士行驶隧道的操作程序及配套支援等安排。

本田推出氢燃料电池重型半挂卡车

本田推出氢燃料电池重型半挂卡车 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 这辆卡车使用本田公司的新型燃料电池系统，该公司与通用汽车公司在密歇根州布朗斯敦的燃料电池系统制造合资企业目前正在生产这种系统。燃料电池系统的耐用性是前几代系统的两倍，但成本只有前几代系统的三分之二，本田将其定位为过去十年来与通用汽车共同制定的氢能业务战略的核心。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车的燃料储存尺寸和重量往往有限。但是，由于价格高昂和加气基础设施薄弱，氢气也是一项风险极高的投资。目前只有少数几种氢能汽车可供销售，由于加利福尼亚州在加氢站方面的投资不多，因此大部分市场都集中在该州。但即便如此，前景也相当黯淡，壳牌公司今年早些时候宣布关闭其在加利福尼亚州的所有七个氢燃料加注站。根据氢燃料电池合作组织（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的数据，2024 年第一季度美国新售出的氢燃料电池汽车只有区区 223 辆，比去年同期下降了 70%。尽管如此，本田仍然看好氢能，尤其是在商用车方面。而且，通用汽车是本田随时准备好的合作伙伴，该公司也正在研究燃料电池技术的多种应用。 ... PC版： 手机版：

中国石化建成华南地区最大氢燃料电池供氢中心

中国石化建成华南地区最大氢燃料电池供氢中心 6 月 30 日，广州石化氢燃料电池供氢中心扩能改造项目机械竣工，进入生产准备阶段。项目包括 5200 标准立方米 / 小时氢气提纯装置，加氢母站及配套单元，这是中国石化建成的华南地区最大氢燃料电池供氢中心。该项目投用后，广州石化燃料电池氢总产能将突破 5100 吨 / 年，氢气充装位增加至 8 个，可有效满足粤港澳大湾区乃至华南地区用氢需求。

国金证券：2025年氢能及燃料电池行业将进入放量冲刺期

国金证券：2025年氢能及燃料电池行业将进入放量冲刺期 国金证券研报指出，2025年是氢能中长期规划的结算时点，氢能及燃料电池行业将进入放量冲刺期，燃料电池汽车及绿氢项目落地将加速，国金证券认为氢能和燃料电池制造是目前的两条主线，建议关注华电科工、吉电股份、华光环能、富瑞特装、科威尔。 - 电报频道 - #娟姐新闻: @juanjienews

本田与通用共同研发的氢燃料电池系统启动量产

本田与通用共同研发的氢燃料电池系统启动量产 本田公司25日透露，在与美国汽车巨头通用汽车 (GM) 设立的合资公司的工厂，已启动双方共同研发的氢燃料电池系统的量产。不仅将面向商用车和作为应急电源对外销售，还将安装在北美和日本市场今年发售的新燃料电池车 (FCV) 上。本田已提出到2040年全球发售的新车均为纯电动汽车 (EV) 和 FCV 的目标。公司打算通过启动新燃料电池系统的量产，扩大氢能领域的业务。新系统通过减少铂等贵金属使用量，使成本降至旧款的三分之一。据称还通过调整材料，使耐用性达到原来的2倍。

Stadler燃料电池列车创造纪录 一箱氢可行驶2800多公里

Stadler燃料电池列车创造纪录 一箱氢可行驶2800多公里 随着在美国的测试接近尾声，Stadler 的 Flirt H2 客运列车已驶上轨道，创下了单罐氢气行驶 2803 公里的记录最新一个例子是由 Stadler Rail AG 公司制造的，它在 2021 年创下了吉尼斯世界纪录：在当地寒冷的冬季，在柏林和 Warnemünde 之间的一条线路上，仅靠电池充电就能行驶 224 公里（约 140 英里）。并非所有铁路网络都能支持电气化，电池的续航能力也不足以满足长途货物或人员运输的需要。这就是氢能的用武之地，它可以实现长途旅行，而且只排放蒸汽和水。在 2022 年柏林国际轨道交通展览会上，施泰德首次推出了 Flirt H2 客运车型，并开始在瑞士进行测试。它的设计目的是取代非电气化或部分电气化网络中的柴油动力列车，其特点是两节车厢由电机驱动，中间装有氢气罐和燃料电池。燃料电池为车载电池提供能量，从而为电力驱动提供动力。该车最初是为加利福尼亚州圣贝纳迪诺县交通局制造的，据报道最高时速为 127 公里（79 英里/小时），每次加油续航里程为 460 公里（286 英里）。不过，这个续航里程数字刚刚在科罗拉多州普韦布洛的 ENSCO 测试赛道上被刷新，让斯塔德勒再次刷新了记录。3 月 20 日晚，Flirt H2 在赛道上行驶了第一圈。随后，工程师们轮流操控了 46 个多小时，最后列车停了下来，单罐氢气行驶了 2803 公里（1741.7 英里）。这创造了"氢动力客运列车在不加油或不充电的情况下行驶距离最长"的世界纪录。我们不知道平均速度、燃料电池系统的容量（尽管《氢洞察》报道称，SBCTA 型列车配备了"12 个燃料电池，每个 100 千瓦"），也不知道是否使用了绿色氢气作为燃料，但这仍然是一个重要的里程碑。"这项世界纪录确立了我们最畅销的 Flirt Electric Multiple Unit（Flirt H2）氢动力版的理想性能范围，"Stadler 的 Ansgar Brockmeyer 博士说。"Stadler 的 Ansgar Brockmeyer 博士表示："这是我们整个团队取得的一项不朽成就，我们非常自豪能够再创一项纪录。"除了加利福尼亚州的确认订单外，施塔德勒还透露，两家意大利铁路运营商已经签署了15辆氢动力列车的供货合同。下面是创纪录距离的录像。 ... PC版： 手机版：