亚洲第一深水导管架“海基二号”今天上午下水 刷新多项记录

亚洲第一深水导管架“海基二号”今天上午下水 刷新多项记录 导管架平台是全球应用最广泛的海洋油气生产设施，导管架相当于“基座”，将巨大的海上油气生产平台托举在海面上。“海基二号”总高度达338.5米，超过北京国贸三期主楼高度，它有超过95%的部分长期在海面以下作业，要经受风浪及内波流等恶劣海况的冲击。“海基二号”按照百年一遇恶劣海况进行设计，是亚洲高度和作业水深最大的导管架。“海基二号”完成安装后，将屹立在324米水深的深水区，与亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”搭配，共同开发我国第一个深水油田流花11-1油田，每天能处理近5600吨原油。 ... PC版： 手机版：

亚洲第一深水导管架“海基二号”在珠海建造完工

亚洲第一深水导管架“海基二号”在珠海建造完工 “海基二号”导管架装船后全景。固定式导管架平台是世界范围内应用最广泛的海洋油气开发装备，主要由导管架、桩腿和上部模块三部分组成。“海基二号”作业海域平均水深约324米，导管架总高338.5米，超过北京国贸三期主楼高度，总重达37000吨，用钢量接近“鸟巢”国家体育场，达到国内建造场地、运输、安装装备及船舶的能力极限。“海基二号”导管架在8套千斤顶拖拉下，沿着滑道装上船舶。据了解，“海基二号”计划于近期进行海上安装，建成后将服役于珠江口盆地的我国第一个深水油田流花11-1/4-1油田二次开发项目，推动亿吨级深水老油田焕发新生机，为粤港澳大湾区经济社会发展注入能源新动力。 ... PC版： 手机版：

亚洲第一深水导管架“海基二号”开始安装 总重量近37000吨

亚洲第一深水导管架“海基二号”开始安装 总重量近37000吨 “海基二号”导管架平台以其惊人的结构高度、重量和作业水深，刷新了多项亚洲纪录，彰显出我国深水超大型导管架平台自主设计建造能力的世界领先地位。“海基二号”作业海域平均水深约324米，导管架总高338.5米，总重达37000吨，用钢量接近“鸟巢”国家体育场，达到国内建造场地、运输、安装装备及船舶的能力极限，由此引起地基沉降、大型吊装、重量尺寸控制、装船运输、安装等一系列技术挑战。更为严峻的是，“海基二号”所处的海域台风频发，风浪和内波流巨大，这使得导管架必须按照百年一遇的恶劣海况进行设计，这无疑加大了工程难度，使得项目团队面临前所未有的“世界级”海洋工程挑战。“海基二号”建成之后将服役于珠江口盆地的我国第一个深水油田流花11-1/4-1油田二次开发项目，推动亿吨级深水老油田焕发新生机，为粤港澳大湾区经济社会发展注入能源新动力。 ... PC版： 手机版：

亚洲第一深水导管架 海基二号海上安装就位

亚洲第一深水导管架 海基二号海上安装就位 “海基二号”导管架作业于平均水深约324米的海域，总高度达到惊人的338.5米，总重量更是高达37000吨。其用钢量接近著名的“鸟巢”国家体育场，几乎达到了国内建造场地、运输、安装装备及船舶的能力极限。这一巨大工程的建设过程中，面临了地基沉降、大型吊装、重量尺寸控制、装船运输、安装等一系列技术挑战，但我国工程师们凭借精湛的技术和不懈的努力，成功克服了这些难题。导管架平台作为全球应用最广泛的海洋油气生产设施，其重要性不言而喻。而“海基二号”导管架就如同一个巨大的“基座”，稳稳地将海上油气生产平台托举在海面上，为海洋油气的开采提供了坚实的支撑。建成后的“海基二号”将服务于我国珠江口盆地的首个深水油田流花11-1/4-1油田的二次开发项目。它每天能够处理近5600吨原油，为亿吨级深水老油田注入新的活力，推动我国海洋油气产业的持续发展。 ... PC版： 手机版：

深海重载作业采矿车“开拓二号”海试水深突破4000米

深海重载作业采矿车“开拓二号”海试水深突破4000米 “开拓二号”连续完成5次着底采矿，取回深海多金属结壳与结核，实现深海重载作业采矿车海试水深首次突破4000米，最深达4102.8米，在国内首创深海复杂海底地形高机动行进、深海多矿类复合钻采等深海采矿领域多项技术。据悉，“开拓二号”长6.0米，宽3.0米，高2.5米，空气中重量约14.0吨，设计作业水深6000米。其在国内率先突破复杂海底地形自适应四履带行进、多金属硫化物一体化截割钻采、深海环境声/光学综合感知、海底采矿作业智能控制、深海非金属脐带缆重载布放回收等关键技术，并搭载深海羽状流、水下噪声等环境综合监测设备。 ... PC版： 手机版：

中国深海重载作业采矿车海试水深首破4000米

中国深海重载作业采矿车海试水深首破4000米 中国自主研制的深海重载作业采矿车工程样机“开拓二号”成功完成海试，最深达4102.8米，实现该类采矿车海试水深首次突破4000米。 综合新华社和科技日报报道，星期二（7月9日）来自上海市政府发布会的信息称，中国深海矿产资源开发关键技术研究与装备研制取得重大突破，由上海交通大学自主研制的深海重载作业采矿车工程样机“开拓二号”日前成功完成海试。“开拓二号”连续完成五次着底采矿，取回深海多金属结壳与结核，实现深海重载作业采矿车海试水深首次突破4000米，最深达4102.8米，在中国首创深海复杂海底地形高机动行进、深海多矿类复合钻采等深海采矿领域多项技术。 报道引述海试首席科学家、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授杨建民介绍说，“海底地形崎岖，海况条件比较复杂，海底采矿装备不仅需要在这样的环境中来去自如，还要具备开采和收集能力，并且能有效回收。这其中的每一个环节，都要经过海试的考验。” 据团队介绍，“开拓二号”的研发实现了中国同类研究的六项突破：首次实现深海重载作业采矿车布放作业水深突破4000米大关，达到4102.8米，并获得了大量多金属结壳、多金属结核等深海矿产样品；首创深海复杂海底地形高机动行进技术，实现30度以上陡峭海山、深海稀软沉积物等各种复杂海底地形的安全、稳定行进；首创深海多矿类复合钻采技术，实现对多金属结壳、多金属结核等不同类型矿石高效开采与收集；首创深水重载作业智能精细控制技术，形成作业路径智能规划、跟踪与避障能力，实现深水厘米级精准定位；首创非金属缆深海重载布放回收技术，实现4100米水深重载装备布放回收，安全工作负载等指标位居国内前列；创新深海环境扰动监测评估技术，采矿车搭载的环境监测系统，可对海底羽状流生成扩散、水下作业噪声等环境影响情况进行全面监测与评估，为中国深海矿产资源勘探与绿色环保开采提供了珍贵的一手材料和数据。 2024年7月9日 10:04 PM