多名议员关注沙田T4主干路项目造价　林世雄：压缩空间已经不多

多名议员关注沙田T4主干路项目造价　林世雄：压缩空间已经不多 立法会财务委员会下午审议沙田T4号主干路的拨款建议，运输及物流局局长林世雄表示，沙田T4号主干路对于本港整体交通布局重要之外，亦有地区功能，提到过去几星期向议员解释相关建议内容，明白部分议员关注造价问题，所以提出修订，由原先的71.6亿元压缩至68.1亿元。他重申未来北部都会区发展及新界人口上升，以及扩阔后的大埔公路沙田段未来数年饱和，相关道路的重要性。多名议员认为项目造价引起关注，有议员建议重新采用原先的高架桥方案，可以节省成本，亦有议员认为，压缩的成本只是减少项目内容，并非议员期望的方式。社福界议员狄志远表示，当局每年压缩社福界开支节省大约两亿，但节省再多也不足以让当局建路，表明反对相关拨款。自由党的易志明表示，同意交通挤塞带来社会成本，按政府推算10年可节省达50亿元，认为工程值得推行，节省的时间亦可用于生产力等，因此自由党支持有关项目尽快落实。林世雄回应，T4主干路由高架桥改为地下隧道方案，是经过几年时间与地区议会磋商的成果，是平衡各方面利益的方案，并重申现有造价已参考最新的「回标价」，在不减少项目功能的情况下，压缩空间已经不多。 2024-05-03 15:52:51

林世雄称T4主干路工程润饰文件后短时间再交财会　如获批即动工

林世雄称T4主干路工程润饰文件后短时间再交财会　如获批即动工 政府早前主动撤回沙田T4主干路工程近72亿元的拨款申请。运输及物流局局长林世雄接受报章访问时解释，2006年时项目的估价仅11亿元属初步预算，并未涉及详细设计，现时的方案难度较高，包括将高架天桥变作隧道、增设单车径、行人路、增加沙田路近博康邨的密封式隔音屏障覆盖范围等。他透露，拨款申请的文件经润饰后，将于短时间内再提交财委会，如获批准将即时动工，施工期约6年。对于有建议指，应集中资源兴建沙田绕道，并将大老山公路T6桥扩阔工程，增建往九龙方向的支路，令马鞍山车辆毋须经沙田区前往青沙公路及城门隧道。林世雄认为是误解，指沙田绕道建成后，车流仍会驶经沙田市中心，只是早些将车流带落大埔公路沙田段，无助减少该路段车流，他期望，沙田绕道落成后，可与T4主干路起互补作用。林世雄又指，未来新界东将有大量发展项目落成，本届政府提倡「基建先行」规划方针，严格来说T4主干路并非只属地区项目，工程完成后可有效分流从马鞍山经沙田前往城门隧道的车流，城门河旁大涌桥路的交通挤塞问题亦可处理到，极具迫切性。 2024-04-05 09:35:19

当局称T4主干路通车后第14年累计经济效益大于建造和开支总和

当局称T4主干路通车后第14年累计经济效益大于建造和开支总和 运输及物流局早前将沙田T4主干路工程的工程造价，下调至68亿1千万元。局方回复议员查询表示，推算在T4号主干路落成后、2030年因节省行车时间而转化得出的经济效益约为5亿元，以最初的71亿6千万元的建造成本计算，T4号主干路于通车后第14年累计所得的经济效益，已大于建造成本和经常开支的总和。局方又指，若以一般道路工程假设以40年作营运期，推算T4号主干路所带来的经济内部回报率不少于 6%，指出道路是永存的基建，不应单凭一个有时限的营运期去衡量其价值。随着新界东更多发展将逐步落成，人口进一步增加是不争的事实，大埔公路（沙田段）的交通容量将在未来数年再度开始饱和，挤塞情况会愈趋严重，若没有 T4 号主干路，预期沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化。局方表示，从2006年到现在，兴建T4号主干路工程价格的涨幅已达两倍多，若工程不及早上马，除为推展项目增加变数外，市场价格只会继续攀升。往来新界东的市民和运输经济活动将继续受交通日益阻塞的影响，经济损失至少每年5亿元。 2024-04-30 22:18:57

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线 香港运输物流学会出席土木工程拓展署关于T4号主干路及相关工程的简报，表示鉴于该项工程能够有效改善交通流量，缩短通勤时间，并提升沙田的交通环境，学会支持T4号主干路及相关工程。学会希望就工程提出建议，包括考虑到大多数市民使用公共交通出行，建议在T4号主干路工程中，同步规划潜在的新巴士路线，以充分善用该道路；随著新界东部和北部人口持续增长，沙田绕道将成为解决新界东交通问题的长期方案，政府应尽早开展沙田绕道的研究；确保T4号主干路和马鞍山/西贡地区之间适当的交通分配至关重要，这样能提供足够的道路容量，以应付连接T4主干路与马鞍山的2号干线大老山公路沿线的未来交通需求。 2024-04-30 22:34:18

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议 政府就沙田T4主干路工程项目，再向立法会财委会申请拨款，财委会下月3日进行审议。不过，政府仍未向立法会提交T4工程项目的相关文件。造价71亿6千万元的T4主干路项目，早前被指造价昂贵，政府上月撤回拨款申请。运输及物流局日前在社交平台表示，T4主干路在2030年建成后，经济收益预计每年高达5亿元，估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方又表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方强调，优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-25 19:09:19

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」 沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-21 16:47:04