政府暂时撤回沙田T4主干路工程71.6亿元拨款申请

政府暂时撤回沙田T4主干路工程71.6亿元拨款申请 财经事务及库务局局长去信财委会主席陈振英，就财委会原定今日审议沙田T4主干路工程共71.6亿元拨款，通知项目会延后讨论，不会在今日提交财委会审议。信中表示，运输及物流局继早前就工务小组委员会的要求而提供的资料外，会进一步增润财委会的讨论文件，因此项目延后讨论。运输及物流局回复本台查询时亦表示，为方便财委会审议有关项目，会增润财委会讨论文件，稍后会尽快提交财委会审议。沙田T4公路是连接城门隧道公路至沙田路的一段拟建道路，全长约2.3公里，东面接驳沙田路，西面接驳城门隧道公路／青沙公路，另外亦有扩阔沙田路、兴建行人天桥等多项相关工程。政府早前向立法会申请拨款兴建沙田T4号主干路，最新估价71.6亿元，远超过2006年刊宪时提出的11亿元，因此引起部分议员质疑造价太高。 2024-03-22 11:05:12 (1)

财委会将讨论T4主干路拨款　局方称有需要兴建应付新增人口需求

财委会将讨论T4主干路拨款　局方称有需要兴建应付新增人口需求 立法会财委会今日将讨论沙田T4主干路工程的拨款申请，最新的工程造价，由原方案的71亿6千多万元，修订为68亿1千万元。运输及物流局在社交专页表示，现时每日繁忙时间，新界东居民都到受到区内道路挤塞的影响，未来马鞍山和十四乡一带将有房屋发展，另外亦有马料水填海计划和北部都会区等，都需要兴建T4主干路，以应付新增人口的交通需求。 对于有意见指，T4主干路只有短暂纾缓作用，长远可由沙田绕道取代，局方强调有关说法并不正确，指出即使沙田绕道建成后，T4主干路仍会长远服务马鞍山及沙田一带居民，与出入口位于大埔北边的沙田绕道功能并不相同。对于在大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道的建议，局方认为，忽略了小沥源、石门、第一城等近10万名沙田东居民的交通需求，而沿大涌桥路数个主要路口的容车量，仍不足以应付未来的交通需求。 对于有人指，T4主干路或会导致大老山隧道公路或沙沥公路/沙田路一带挤塞。局方指出，已进行有关评估。现时介乎沙沥公路至石门回旋处的一段大老山公路，为双程四线行车，早上繁忙时间，只有往大老山隧道的两线会出现车龙，而经沙沥公路前往狮子山隧道公路或将来的T4主干路的路线，并没有受阻。 至于在下游方面，T4主干路工程将近博康邨一段沙田路由双程双线扩濶至双程四线后，新增的两线将可吸纳由马鞍山经沙沥公路进入T4号主干路的车辆，亦不会减少进入狮子山隧道公路的容车量，不会出现阻塞或倒灌情况。 2024-05-03 11:31:46

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」 沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-21 16:47:04

政府拟建沙田T4主干路 议员忧71亿造价高 工期年过长

政府拟建沙田T4主干路 议员忧71亿造价高 工期年过长 #港闻 政府提出兴建沙田T4主干路，以纾缓大埔公路及沙田乡事会路等挤塞问题。在立法会交通事务委员会，有议员认为造价太贵及工期太长。 (10/20/12:32)

沙田T4号主干路压缩至68.1亿元　当局：压缩造价空间不多

沙田T4号主干路压缩至68.1亿元　当局：压缩造价空间不多 立法会财委会正审议沙田T4号主干路的拨款建议，政府就方案提出修订，由原先的71.6亿元压缩至68.1亿元。有议员认为造价太高，要求进一步压低，亦有人表明反对。有议员认为交通挤塞带来社会成本，支持拨款兴建项目。当局表示，在不减少项目功能的情况下，压缩造价的空间不多。 2024-05-03 18:08:42

T4主干路造价71亿 田北辰质疑升幅不合理

T4主干路造价71亿 田北辰质疑升幅不合理 #港闻 政府重提兴建沙田T4主干路，估计工程造价约71亿，较2006年刊宪时贵了超过5倍。有立法会议员根据土木工程署投标价格指数，质疑造价升幅不合理。 (10/23/11:02)