香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线 香港运输物流学会出席土木工程拓展署关于T4号主干路及相关工程的简报，表示鉴于该项工程能够有效改善交通流量，缩短通勤时间，并提升沙田的交通环境，学会支持T4号主干路及相关工程。学会希望就工程提出建议，包括考虑到大多数市民使用公共交通出行，建议在T4号主干路工程中，同步规划潜在的新巴士路线，以充分善用该道路；随著新界东部和北部人口持续增长，沙田绕道将成为解决新界东交通问题的长期方案，政府应尽早开展沙田绕道的研究；确保T4号主干路和马鞍山/西贡地区之间适当的交通分配至关重要，这样能提供足够的道路容量，以应付连接T4主干路与马鞍山的2号干线大老山公路沿线的未来交通需求。 2024-04-30 22:34:18

T4主干路造价71亿 田北辰质疑升幅不合理

T4主干路造价71亿 田北辰质疑升幅不合理 #港闻 政府重提兴建沙田T4主干路，估计工程造价约71亿，较2006年刊宪时贵了超过5倍。有立法会议员根据土木工程署投标价格指数，质疑造价升幅不合理。 (10/23/11:02)

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议 政府就沙田T4主干路工程项目，再向立法会财委会申请拨款，财委会下月3日进行审议。不过，政府仍未向立法会提交T4工程项目的相关文件。造价71亿6千万元的T4主干路项目，早前被指造价昂贵，政府上月撤回拨款申请。运输及物流局日前在社交平台表示，T4主干路在2030年建成后，经济收益预计每年高达5亿元，估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方又表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方强调，优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-25 19:09:19

林世雄：尽快推展T4主干路项目　令市民不再受塞车之苦

林世雄：尽快推展T4主干路项目　令市民不再受塞车之苦 立法会财委会表决通过沙田T4主干路68.1亿元的拨款申请，运输及物流局局长林世雄感谢立法会议员的宝贵意见，支持通过拨款议案。林世雄在社交网页表示，过去数星期与议员、地区人士等再就项目的交通效益和造价等作连串深入透彻的讨论，务求达成共识，用务实的方法，提出大家都支持的方案。他表示，T4主干路是《香港主要运输基建发展蓝图》中不可或缺的重要组成部份，未来新界东将有大量发展项目落成，人口将进一步上升，T4主干路既有整体交通基建布局的重要性，亦有其区域性功能。接下来，当局会尽快推展项目，并会做好监察工作，令工程早日完成，市民早日受惠，不用再饱受塞车之苦。 2024-05-03 18:42:26

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」 沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-21 16:47:04

财委会将讨论T4主干路拨款　局方称有需要兴建应付新增人口需求

财委会将讨论T4主干路拨款　局方称有需要兴建应付新增人口需求 立法会财委会今日将讨论沙田T4主干路工程的拨款申请，最新的工程造价，由原方案的71亿6千多万元，修订为68亿1千万元。运输及物流局在社交专页表示，现时每日繁忙时间，新界东居民都到受到区内道路挤塞的影响，未来马鞍山和十四乡一带将有房屋发展，另外亦有马料水填海计划和北部都会区等，都需要兴建T4主干路，以应付新增人口的交通需求。 对于有意见指，T4主干路只有短暂纾缓作用，长远可由沙田绕道取代，局方强调有关说法并不正确，指出即使沙田绕道建成后，T4主干路仍会长远服务马鞍山及沙田一带居民，与出入口位于大埔北边的沙田绕道功能并不相同。对于在大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道的建议，局方认为，忽略了小沥源、石门、第一城等近10万名沙田东居民的交通需求，而沿大涌桥路数个主要路口的容车量，仍不足以应付未来的交通需求。 对于有人指，T4主干路或会导致大老山隧道公路或沙沥公路/沙田路一带挤塞。局方指出，已进行有关评估。现时介乎沙沥公路至石门回旋处的一段大老山公路，为双程四线行车，早上繁忙时间，只有往大老山隧道的两线会出现车龙，而经沙沥公路前往狮子山隧道公路或将来的T4主干路的路线，并没有受阻。 至于在下游方面，T4主干路工程将近博康邨一段沙田路由双程双线扩濶至双程四线后，新增的两线将可吸纳由马鞍山经沙沥公路进入T4号主干路的车辆，亦不会减少进入狮子山隧道公路的容车量，不会出现阻塞或倒灌情况。 2024-05-03 11:31:46