华尔街见闻 7 月 2 日获悉，赛力斯与华为在近日签署进一步深化联合业务合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将 AITO 问界

华尔街见闻 7 月 2 日获悉，赛力斯与华为在近日签署进一步深化联合业务合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将 AITO 问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的 AITO 问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把 AITO 问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。这也是赛力斯和华为在 2023 年 2 月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议。 同日，赛力斯公告，拟收购华为持有的全球所有类别 “问界” 及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务。 AITO 问界全系 6 月单月交付突破 4 万，创历史新高。其中，AITO 问界 M9 6 月交付 17,241 辆，累计大定超 10 万辆；AITO 问界新 M7 6 月交付 18,493 辆，上半年累计销量突破 11 万。据悉，更多 AITO 问界新品也将在年内陆续推出。 （Auto 有范儿）

赛力斯25亿收购问界商标 华为：继续支持赛力斯造好问界、卖好问界

赛力斯25亿收购问界商标 华为：继续支持赛力斯造好问界、卖好问界 对于此事，华为表示将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。 华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。据悉，赛力斯近日还与华为签署进一步深化联合业务合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。这也是赛力斯和华为在2023年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议。此外，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。分析人士表示，商标转让之后，华为与赛力斯合作模式及消费者体验不受影响。华为与赛力斯当前合作模式不受影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》；用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。华为态度及鸿蒙智行方案不变，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车；鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式；与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。与此同时，更多鸿蒙智行产品即将面世。随着华为与智选伙伴的合作不断推进，鸿蒙智行马上还有更多新产品与消费者见面，如享界S9等。 ... PC版： 手机版：

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？ 赛力斯豪掷25亿赛力斯深夜一纸公告，一时轰动。公告挺简单，就说了一件事儿：花点钱，买点东西。花了多少？25个小目标。买了什么？华为持有的919项问界商标，以及44项相关外观设计专利。大家熟悉的问界，其实全称是“AITO问界”。其中前者AITO的商标，早已归入赛力斯，因此此番购入，相当于赛力斯凑齐了“AITO问界”的所属权。赛力斯对此回应称，此项转让并不影响双方现有的合作业务，进一步保障了AITO问界的长远发展。华为则表示，今后将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，重申不造车。有分析认为，对考虑到此前“享界”、“智界”等商标也分别转让给了北汽和奇瑞，结合此次转让“问界”，算是进一步表明华为对“不造车”的坚持。也有人认为，这是为了出海做准备，毕竟因为众所周知的原因，有些强国非常忌惮一家公司。赛力斯与华为近日签署的深化合作协议也表示，双方将聚焦赛力斯旗下的AITO问界品牌，联合设计、联合营销，致力将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。豪车品牌，还是世界级领先。这恐怕是昔日的小康集团，怎么都想不到、也不敢想的目标。问界之路：从边缘到登顶赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托减震器起家。后来在2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。公司后来也改叫了小康集团，多年盈利一直还算不错，直到2016年。当时集团董事长张兴海感知到时代机遇，开始推动电动化转型，成为第八家发改委下发新能源汽车生产资质的企业。后来在2018年7月首发电动SUV赛力斯SF5。然而敢为天下先，总是要付出代价。SF5上市后销量十分惨淡，2018年全年销量仅732辆。再加上转型新能源的巨额投入，直接带崩了小康的股价，后来在2020年5月一路跌至还不到8块钱。△图源：东方财富网彼时的小康集团，可以说是站到了悬崖边上。另一边，因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。只是彼时很多车企，都没有理会华为抛来的橄榄枝，这段时期的“灵魂论”，集中体现了传统车企的态度。除了命悬一线的小康集团。2021年4月，华为与小康集团正式签署合作协议，8个月后，汽车品牌问界发布。第二年，小康集团正式更名为赛力斯。一番改头换面，却并没有对销量起到太大的帮助，双方的合作初期进展并不顺利。华为先是对原有车型SF5进行了全方位升级改造，但反响依旧平平。新品牌问界旗下的老款M5和M7初上市，虽然经历过一段时期的增长，销量总体还是起不来，问界没能进入新势力第一梯队。直到去年9月，余承东携Mate新机归来余威，发布降价增配后的新款M7，上市即热销，问界品牌声威大震，一度登顶新势力榜一。华为智选车，终是打造出了样板间，形成滚滚大势，接连推出新品。特别是去年年底压轴登场的M9，有博主爆料，M9开启交付后，直接打穿BBA竞品，引发宝马整体价格体系闪崩。6月最新交付数据显示，AITO问界M9交付17,241辆，蝉联50万元以上车型销冠，半年累计大定超10万辆。AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。AITO问界全系单月交付突破4万辆，创历史新高。有报道称，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出，比如问界M8。河东到河西，哪需要三十年。赛力斯从跌入谷底，名不见经传，到扬名天下，市值破千亿，只用了短短三年时间。所以，这25亿，花的值吗？可太值了。25亿，可太值了这25亿，对交易双方的意义不同。对赛力斯来说，这是一张智能车时代的门票。从边缘玩家，一跃成为头部新势力，从微型车品牌，到如今能与BBA争夺市场。最新产销快报显示，今年上半年，赛力斯累计销售新能源汽车200949辆，其中问界累计交付181153辆。旗下产品热销，赛力斯也终是扭亏为盈，今年一季度营收265.61亿，归母净利润2.2亿元。同时引发资本市场关注，股价从8块不到一路涨至破百，市值突破1533亿元，一度登顶新势力第一，甚至超越了同城老大哥。对华为而言，这也是载入汽车工业史和商业史的标杆案例。赛力斯并非华为第一个合作的车企，但问界是华为汽车业务和模式真正走通的第一个案例，验证了华为的路线和模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。最后悔的可能还是“灵魂论”作者。当初“不想失去灵魂”一说，让赛力斯被嘲笑，对当时深受质疑的华为“落井下石”，但现如今，恐怕花25亿、250亿、2500亿……可能都很难有这样的机会了。其转型依然没有明确出路，而赛力斯已经借助问界打响了第一枪，在智能车浪潮中一往无前。质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯……但恐怕更多的车企，成为赛力斯而不得。余承东不久前便透露，后来又很多合作伙伴寻求加入智选车，但不好意思，“只能做四家，手里没资源了”。问界的商标品牌转让，也意味着华为给出了一条智选车合作退出路径：事了拂衣去，品牌留给你。One More Thing25亿，这还是华为给赛力斯的折扣价。赛力斯公布的资产评估报告显示，华为将转让的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日所表现的市场价值超102亿元。 ... PC版： 手机版：

25亿转让商标，为什么华为要卖掉“问界”？

25亿转让商标，为什么华为要卖掉“问界”？ 划不划算，不是吃瓜群众说了算，而是出钱的人说了算。赛力斯愿意巨资买商标，自然是觉得，这个价格是没毛病的。长期以来，华为的商标都存在不清晰的问题。AITO汽车是赛力斯旗下的，AITO品牌也属于赛力斯，但AITO汽车旗下的“问界”系列商标，却又属于华为。这就非常不对劲了。要是华为把商标权收回，赛力斯就会失去“问界”的商标使用权。这对赛力斯而言，是极度危险的。这种商标与品牌的不一致，也让赛力斯与华为的合作，过于依赖对方。赛力斯买下“问界”系列商标，那么，品牌产权就清晰了。“问界”系列车型隶属于AITO汽车，AITO属于赛力斯，因此，“问界”品牌与华为再也没有产权上的隶属，完全属于赛力斯了。在品牌产权上，“问界”与华为完成了切割。那么，“问界”品牌是否价值25个亿呢？在队长看来，完全是值得的。为什么？因为打造一个品牌，是非常艰难的。队长给大家举一个简单的例子：南极人。这原本是一个服装品牌，可它在转型电商时，自己不生产服装了，而是专门搞品牌授权。你去淘宝、京东、拼多多上搜，南极人不仅有衣服、裤子、鞋子，还有暖水器、电热毯、暖手宝等。南极人公司通过品牌授权费，一年就能赚12个亿。赛力斯花25亿，买下“问界”的商标权，也就是南极人两年多的品牌授权费而已。美国也有一个品牌，叫“花花公子”，原本是一本潮流杂志，。但通过品牌授权，中国已经遍布花花公子的服装、鞋子、袜子、内裤等。每年靠品牌授权和自营香水、首饰、酒等产品，从年度亏损500万美元，到年度营收50亿美元。南极人是平价服装品牌，花花公子是杂志品牌，而问界是一个是豪华汽车品牌，哪个更值钱？都不用队长说了。在家电领域，飞利浦也是万金油品牌，一些不知名的厂家，只要拿到飞利浦的品牌授权，就能鱼目混珠了。问界对标的BBA，它现在的品牌价值是25个亿，但未来的品牌价值可能是100亿，甚至1000亿。在中国豪华汽车市场上，月销超过3万辆的新势力品牌，就只有理想和问界。而且，这两家还不需要参与残酷的价格战，走的都是高端路线。当比亚迪、特斯拉打起激烈的价格战时，均价55万的问界M9却狂卖了1.7万辆，均价30多万的理想汽车也狂卖了4万多辆。其中，理想的销量回暖，还仰仗于新上市的L6，把价格下探到了30万以内，但问界却是越卖越贵，还越卖越好。那么，对标理想，“理想”这个品牌，25个亿，是绝对不会卖的。理想汽车年度营业额已经突破1000亿，不出意外，问界汽车今年的营业总额也将突破1000亿。理想汽车的净利率是9.53%，一年差不多就能净赚100亿。考虑到赛力斯一季度毛利率为21.5%，与理想汽车差不多，二者的净利率应该也差不多。25个亿买下“问界”商标，看似很贵，实际上，一个季度就全部赚回来了。可以说，25亿不仅不贵，还很便宜。但问界只是一个开始，接下来，还有“智界”、“享界”、“傲界”三大品牌，也将分别转让给奇瑞、北汽和江淮。但车厂也不是傻子，商标这玩意儿，你做起来了，销量上去了，商标就值钱。没做起来，销量上不去，商标就不值钱。赛力斯愿意花25亿买“问界”，是因为华为确实把问界打爆了。可“智界”处于不温不火的状态，“享界”还没正式预售，“傲界”还在PPT上。也就是说，这个品牌值不值钱，车厂愿不愿意花钱买，还是在于，华为能不能把销量打上去。像奇瑞打造的“智界S7”，月销不超过3000辆，奇瑞就暂时没兴趣买“智界”相关商标。仔细说起来，赛力斯买问界商标，跟出海关系不大。因为封锁华为的西方国家，不会让问界进入，而那些中立国，也不会因为问界隶属于华为，就把问界拒之门外。而且，问界的核心技术基本都来自于华为，就算做了切割，也无法进入西方市场。它的根源在于，现在不买，以后买，就要更贵了。问界卖得越好，“问界”品牌就越贵。在“问界”品牌已经起势，但还没有进入巅峰状态的情况下，抓住机会，收入囊中，对双方都好。华为可以通过转让问界商标，继续深度绑定赛力斯，扶持赛力斯主攻新能源豪华市场。赛力斯拿下问界商标，也可以安心埋头造车，搞交付，不用担心被华为抛弃了。产权清晰，分工合作，各自都有美好的前途，才能合作共赢，走得更远。 ... PC版： 手机版：

问界M7高速上碰撞起火 疑似车门打不开3人惨遭烧死

问界M7高速上碰撞起火 疑似车门打不开3人惨遭烧死 中国汽车公司赛力斯与华为联手打造新能源汽车品牌问界（AITO），上周五在山西省运城市夏县路段，传出1辆问界M7撞击前方浇水车并起火，不仅安全气囊未弹出、车门也打不开，导致问界车上3人惨遭烧死。