7 月 3 日消息，中国平安和陆金所控股于港交所发布联合公告，由于中国平安在陆金所控股派发特别股息中选择股票分红方式收取相应股息

7 月 3 日消息，中国平安和陆金所控股于港交所发布联合公告，由于中国平安在陆金所控股派发特别股息中选择股票分红方式收取相应股息（股息派发后，中国平安控制的陆金所控股股份将达到 56.82%），将被动并表陆金所控股，并触发香港《收购守则》下规定的强制性全面要约。

中国平安：陆金所将成为平安集团间接非全资子公司

中国平安：陆金所将成为平安集团间接非全资子公司 中国平安 7 月 3 日晚间在港交所公告，根据陆金所以股代息计划项下以股代息选择情况，合共 586,176,878 股新陆金所股份（包括陆金所美国存托股份相关的陆金所股份）作为陆金所特别股息将予配发及发行。在该等新陆金所股份中，305,989,352 股新陆金所股份及 203,890,905 股新陆金所股份将分别配发及发行予安科技术及平安海外控股。完成后，陆金所控股股东控制的陆金所股份总数将由 474,905,000 股陆金所股份（约占本公告发布之日已发行陆金所股份总数的 41.40%）增至 984,785,257 股陆金所股份（约占新陆金所股份作为陆金所特别股息配发及发行后经扩大的已发行陆金所股份总数的 56.82%）。因此，陆金所将成为平安集团的间接非全资子公司且陆金所集团的财务业绩将并入平安集团的合并财务报表。

交银国际：维持中国平安目标价 51 港元 估值回到有吸引力区间

交银国际：维持中国平安目标价 51 港元 估值回到有吸引力区间 交银国际发表研究报告，中国平安目前股价对应 2024 年市净率 0.65 倍，股息率超过 7%，估值再度回到有吸引力的区间，该行预计公司 2024 年营运利润在去年低点上实现正增长具有较高确定性，维持 “买入” 评级和目标价 51 港元。报告指，对于陆金所发放的特别股息，平安选择以股代息之后，对于陆金所的持股比例从 41.4% 上升至 56.82%。该行认为，平安选择以股代息，持有陆金所股权比例上升，显示公司看好陆金所业务发展前景。平安并表陆金所产生的财务损益变动，将作为非经常性项目，不影响平安的营运利润 (OPAT)。

据知情人士透露，中国计划让赴香港公开上市的公司免于申请网络安全监管机构的批准，从而为选择香港、而不是美国发行股份的互联网公司消除

据知情人士透露，中国计划让赴香港公开上市的公司免于申请网络安全监管机构的批准，从而为选择香港、而不是美国发行股份的互联网公司消除担忧。 知情人士称，在监管官员近期与投银等机构的会议上，传达了拟对赴港上市不做正式网络安全审查要求的安排；中国在上周六发布新规则草案，涉及赴国外上市的网络安全审查，引发了是否适用于香港的疑问。知情人士说，官员们指出，国家互联网信息办公室将对公司进行审查，以确保它们遵守中国法律，但是只有那些选择去美国等外国场所发行股份的公司，才需要进行正式的审查。 知情人士说，根据新的框架，所有的股份发行，包括在香港发行上市，都需要中国证监会的批准。获得中国证监会通报情况的投银人士的印象是，对赴港上市的批准程序要比赴美国简单。因信息尚未公开，知情人士不愿具名。 中国证监会和国家网信办没有立即回应寻求评论的请求。 北京将数据的重要性与国家安全以及与美国技术霸权之战联系在一起，引发外界猜测，监管机构将利用新的网络安全审查来终结大量中资公司纷纷赴纽约上市的现象。一些公司已经在重新考虑他们的计划。彭博社周五报道，中国社交媒体和电子商务初创公司小红书将暂停其在美国的IPO计划。知情人士本周稍早表示，按需物流和配送公司货拉拉正在考虑将其计划的10亿美元美国IPO转移到香港。 对赴港上市豁免网络安全审查，将有助于减轻对诸如摩根士丹利等国际银行的打击，这些银行自2014年以来从中国公司的境外上市中赚取了约64亿美元的费用。其中约60%是从香港上市服务中赚取的。 这也将增强香港交易所的顺风。虽然阻止中国公司在美国上市将限制它们接触该国庞大的资金池，但大多数美国大型机构投资者已经活跃在规模6.9万亿美元的香港股市。这座城市的货币与美元挂钩，不像中国大陆那样受到资本管制，因此对于公司创始人和国际基金经理来说，它是纽约的一个可行替代方案。 美国总统拜登政府计划最早今天发布警告，告诫本国企业随着中国加强对香港的控制在当地开展业务会有哪些“可能发生”的风险，但不会下令企业减少投资或离开香港。 知情人士上周表示，作为中国打击IPO的一部分，中国证监会正在牵头弥补一个漏洞，即如果发行股份的公司是在境外成立的，那么公司赴海外上市就无需中国监管批准。诸如阿里巴巴和腾讯控股等公司正是利用所谓的协议控制（VIE）架构，避开了中国对于外资在敏感行业投资的限制。其中一位知情人士称，新规定预计在一两个月后就绪；并补充说，在细节明了之前，投银和发行人可能不会就上市场所作出最终决定。 （彭博社）

8月12日，据第一财经记者了解，华尔街英语北区销售负责人通知各中心分校校长，公司将于下周正式宣布破产，并要求各校长通知到各个分校

8月12日，据第一财经记者了解，华尔街英语北区销售负责人通知各中心分校校长，公司将于下周正式宣布破产，并要求各校长通知到各个分校员工，尽快办理离职手续。针对此事，截至发稿，华尔街英语方面暂未给到具体回应。 “双减”政策发布后，业界有观点认为，素质教育、成人教育、职业教育等或将有可能成为新风口，但现实情况是，教育赛道的资本正在撤退，教育行业的细分业务均受到波及。 一位在华尔街英语工作多年的员工对第一财经记者表示，华尔街英语自疫情爆发后便持续关店，“双减”政策的出台算是“最后一根稻草”。 华尔街英语管理层前几日向员工透露近期将公布最后决定，上述匿名员工表示在疫情之后公司便开始陆续通过“优化”的方式进行变相裁员，最早的一批一般按照劳动法给予N+1赔偿，其后一批一般只给到N的赔偿，最后坚守的员工目前尚未给出具体解决方案。 华尔街英语于1972年创立于意大利，是国际性成人英语培训品牌。自2000年进入中国市场以来，在中国11个城市开设71家学习中心，据公司员工透露，中国公司人数最多时有超过三千人，但在陆续裁员政策之下，现在仅剩一千人左右，全国门店在陆续关闭，目前仅留存不到30家店面。 2017年11月，培生集团同意将华尔街英语以3亿美元的售价出售给与霸菱亚洲投资基金和中信资本有关联的一组基金。2018年5月，华尔街英语正式宣布霸菱亚洲投资基金和中信资本控股有限公司旗下股权基金联合收购华尔街英语，并公布了未来发展计划，包括持续加大产品和技术研发的投入、拓展业务产品线、在中国现有业务城市开设新中心、进一步开拓二三线城市市场等。 2021年针对国内教培市场的监管政策逐渐出台。今年6月，市场监管总局对全国规模较大、知名度较高、投诉举报较多的校外培训机构突击开展现场检查，对新东方、精锐教育、华尔街英语、哒哒英语等13家校外培训机构予以顶格罚款。加上5月初市场监管总局公布的对作业帮、猿辅导的查处情况，此次重点检查已对15家校外培训机构处以顶格罚款3650万元。 公司本身的管理动荡也直接影响了对外授课，多位华尔街英语学员在社交平台投诉平台只收费、不授课。一位ID为用户5621157424的用户在微博反映称，其在2019年11月缴费26300元学习英语课程，但学了不到两个月，华尔街英语蓝色港湾店就关门了，具体负责的销售人员也离职。该学员选择了退费，但华尔街客服表示学习期已满，不予退费。一位ID为樱花树下dancer的微博用户表示自己退款流程被拖了近一年，打总部电话被告知等反馈，找学校校长被告知还需要等，官方退款申请书显示，因疫情影响，华尔街英语需于2021年7月15日前完成33100元的内部退款流程，但至今尚未完成。 另有一名在2018年签约购课的华尔街英语学员对记者表示，因疫情的影响，北京华尔街英语不被允许开业，导致学员不能上课，课程全部被强制转变为线上授课，但合同签约的是线下教学。目前北京华尔街英语方面并未同意该学员延长学时的诉求，且希望学员能够继续充钱续课。 作为以线下培训为主的成人英语机构，华尔街英语也在陆续关闭线下门店。近日，中国民办教育协会经征求有关部门意见、实地调研走访，以及向参与立法人员、法学专家、专业律师等人士进行专门咨询，根据我国《民法典》之相关规定得出论证意见：在“双减”文件印发前，校外培训机构如已签订合同承租房屋，用于开展学龄前儿童线上培训或学龄前儿童线下学科类（含外语）培训、义务教育阶段学生和普通高中学生学科类培训的，可根据我国《民法典》第五百三十三条主张构成情势变更，并与出租方重新协商变更租金标准、租赁期限等，也可以与出租方协商提前解除房屋租赁合同。出租方不应将此视为违约，不应收取违约金，并应退还押金和所预付的部分租金。 北京云嘉律师事务所副主任赵占领对第一财经记者表示，原本教育培训机构与出租方之间签有租赁合同，但因为双减政策的发布，导致教育培训机构可能难以经营下去，因此需要退租，但这种双减政策的出台本身不属于不可抗力范围，因此严格来讲，如果教育培训机构现在需要退租，实际上它是构成合同违约、需要按照双方之间所签订的租赁合同约定进行处理即承租方如果要提前单方解除合同，便需要支付违约金。目前中国民办教育协会出台论证意见，呼吁出租方不收违约金，且退还押金，这只能算作一种倡议，本身不具备法律制约束力。 赵占领认为，出租方的合法权益也是需要维护的，需要根据《民法典》和双方所签订的租赁合同的约定来处理。但如果承租方和出租方通过友好协商，出租方对于承租方教育培训机构所面临特殊情况能够理解、愿意少收违约金或者不收违约金，也没有问题，但这需取决于双方协商一致的结果。如果出租方不同意免除教育培训机构的违约责任，就需要按照合同约定和法律规定来处理，教育协会的出台论证意见只能算做一种倡议，不具备法律约束力。 一位提供线上教育直播服务的在线教育企业员工对第一财经记者表示，退租、赔付租金与违约金的情况主要聚焦在学而思等拥有较多线下教培地点的平台，普通线上直播教育平台主要租赁办公地点。另一位不愿具名的教培机构从业者对第一财经记者表示，根据民办教育协会所发呼请，看似教培机构是不用支付违约金的，但实际退租过程中，是需要双方协商，协商不成可请求法院或仲裁机构出面。 针对线下关店情况，华尔街英语员工对第一财经记者表示，出租物业基本得知并了解过民办教育协会所发布的倡议，但实际过程中对方该扣取押金与违约金还是会扣取。另外倡议本身一般面向教培中小企业，很多线下教培机构体量层面也不够，在具体与物业协商过程中并不占据优势。 （第一财经）

马斯克与库克放过了彼此 但“雷军们”不放过他们

马斯克与库克放过了彼此 但“雷军们”不放过他们 但是，科技巨头苹果公司在经历近10年的布局之后，近日宣布放弃造车，并把目光转向了科技领域目前最火热的生成式人工智能(AI)上。另一边，电动车行业巨头特斯拉似乎也对涉足手机制造没有太大兴趣。看起来，库克放过了马斯克，而马斯克也早已放过了库克。不过，为造车押上“人生积累的所有战绩和声誉”的雷军，却并不想放过他们两个。不止雷军，在国内，包括华为、魅族等纷纷成为跨界造车参与者；而在2023年，蔚来的手机也已经与消费者见面。苹果选择“及时止损”2014年，苹果启动了雄心勃勃的Titan造车计划，陆续从Google、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律核心人才构成的顶尖团队。特斯拉CEO马斯克甚至在2015年公开“嘲讽”苹果的挖人行为，称“他们雇走了我们炒掉的人”。不过，苹果造车的进展却并不顺利。十年来，苹果的造车方案反复摇摆、目标数次缩水，并相继被曝出高管离职、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路线和走向愈发扑朔迷离。十年，对于任何一家企业而言都是一个漫长且关键的节点。在这一节点，苹果选择大大方方叫停造车计划。苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将开始收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。消息一出，苹果股价甚至还出现了上涨，资本市场对于苹果停止造车的态度似乎是认可的。毕竟造车“无底洞”般的投入，放弃意味着“及时止损”。据法新社报道，苹果公司已为造车项目投资数十亿美元。马斯克在社交媒体网站X上转发苹果放弃造车的相关报道，并配上致敬和香烟的表情符号。此前，特斯拉依靠极致的产品、最低的成本、最快的速度实现了销量的稳步增长，但苹果很难成为第二个特斯拉。“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小即使（汽车售价）定价在10万美元。”汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称，“最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”事实上，在造车热浪潮之后，如今全球造车新势力均面临着大洗牌。美国的新势力Rivian电动车如今徘徊在亏损和停产路上。埃隆·马斯克甚至调侃Rivian与Lucid两家竞争对手：Lucid的沙特金主是该公司能够支撑到现在而不破产的唯一原因，并预测Rivian可能在六个季度内破产。今年2月，美国电动汽车初创公司Fisker（菲斯克）因股价连续30个交易日收于每股1美元以下，已收到纽约证券交易所的不合规通知。以上种种，都让苹果愈发认识到造车之路的艰辛。CNBC评论称，放弃坚持10年的电动车项目，意味着苹果挑战特斯拉电动车的努力终结。库克最终还是放弃了继续挑战马斯克。国内造车运动方兴未艾“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”理想汽车CEO李想在微博中表示。李想不忘借苹果的热度为家产品造势，在发布理想首款MPV时，李想甚至直言，乔布斯在的话，苹果汽车应该是MEGA的样子。雷军则对苹果放弃造车的新闻表达了“震惊”。“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”雷军称。雷军喊话果粉，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。作为一家以手机为核心的互联网公司，小米拥有丰富多样的产品，广泛涵盖了智能家居、穿戴设备、物联网等多个领域，已经形成了一个庞大的智能生态。小米的愿景是“让每个人都能享受科技带来的美好生活”。面对智能手机市场的饱和及下滑，智能电动汽车因广阔的前景和潜力也成为雷军眼中小米的下一个增长点。事实上，进军电动汽车制造的可不只是小米。声称“不造车”的华为正在帮更多车企“造好车”。目前，华为汽车业务主要包括三种模式：第一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（Huawei Inside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售，代表品牌即为赛力斯旗下的问界，以及奇瑞的智界。华为车业务取得的进展有目共睹，如与赛力斯合作打造问界如今在销量上实现了节节攀升。数据显示，问界2月全系交付21142辆，其中问界新M7交付了18479辆。在车企中，吉利一步到位收购手机厂商魅族。吉利希望通过这种方式更快速地实现车机和手机更为深度的交互，帮助汽车产品完成智能汽车系统的闭环。“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”在收购的发布会上，星纪时代董事长李书福这样说。此外，蔚来选择了自己造手机，并成功发布第一部NIO Phone。事实上，在跨界造手机之前，蔚来已经建立了一个覆盖了车辆、充电、换电、维修、社区等多个环节的智能出行生态，而智能手机作为日常生活必不可缺的智能终端产品，可以与汽车和其他智能设备实现互联互通，形成一个更加完整和强大的智能网络的核心枢纽。2023年9月，蔚来正式发布了自己的首款智能手机NIO Phone，进军智能手机领域。不过，这是蔚来历史上最大的一次跨界创新，却也是蔚来迄今为止最具争议的一次产品发布。不管苹果出于什么样的原因放弃了造车，对于最“卷”的中国造车新势力来说，造车运动才刚刚开始。相关文章:丰田北美CEO：不将资金浪费在电动车上 完全没意义 ... PC版： 手机版：