乘联会秘书长崔东树称，2024 年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷，6 月国内燃油车零售恢复一般，抑制车市增长，出口贡献支撑也有

乘联会秘书长崔东树称，2024 年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷，6 月国内燃油车零售恢复一般，抑制车市增长，出口贡献支撑也有下降。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019 年是 14.2 万元，2020 年是 15.3 万，今年累计平均是 17.9 万元，6 月是 18.6 万。

燃油车销量大降拖累 6 月车市，夏季车市或维持 “淡季不淡”

燃油车销量大降拖累 6 月车市，夏季车市或维持 “淡季不淡” 6 月全国乘用车市场零售 176.7 万辆，同比下降 6.7%，环比增长 3.2%；今年上半年，车市累计零售 984.1 万辆，同比增长 3.3%。乘联会秘书长崔东树表示，6 月份车市销量承压，由于传统燃油车、合资车企面临较大压力，影响了整体车市的走势。展望 7 月份，崔东树认为，依旧有可能出现 “淡季不淡” 的情况。其实近几年，夏季车市淡季不淡的特征日益明显，日益向欧美老龄化市场过渡，普及化特征弱化。崔东树认为，“淡季不淡” 并不是好事情，因为中国车市的 “淡季不淡” 正对应着 “旺季不旺”，也就是说，高端化趋势极其明显，但年初年末初购群体的销量冲不起来，燃油车、入门级车型的销量偏低，这也是目前车市面临的核心的问题，普及化的汽车消费还有待加强。（澎湃新闻）

展望 7 月份，崔东树认为，依旧有可能出现 “淡季不淡” 的情况。其实近几年，夏季车市淡季不淡的特征日益明显，日益向欧美老龄化市

展望 7 月份，崔东树认为，依旧有可能出现 “淡季不淡” 的情况。其实近几年，夏季车市淡季不淡的特征日益明显，日益向欧美老龄化市场过渡，普及化特征弱化。 崔东树认为，“淡季不淡” 并不是好事情，因为中国车市的 “淡季不淡” 正对应着 “旺季不旺”，也就是说，高端化趋势极其明显，但年初年末初购群体的销量冲不起来，燃油车、入门级车型的销量偏低，这也是目前车市面临的核心的问题，普及化的汽车消费还有待加强。（澎湃）

崔东树：新能源车独自降价将形成蚕食燃油车市场的局面

崔东树：新能源车独自降价将形成蚕食燃油车市场的局面 据悉，当前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。截止到3月15日，新能源车2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半，相对于历史来看也是一个惊人的水平。崔东树指出，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来自身的销量增长。但是，对其它相关车型就会形成明显观望态势，并由此带来的相关车型不得不降价、如果不降价就卖不动的局面。其中，部分企业可能靠产品力挺住，但也有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；而从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 ... PC版： 手机版：

汽车价格越降价反而越贵 中国新车均价已达18万元

汽车价格越降价反而越贵 中国新车均价已达18万元 其分析认为：主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动。同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。其实汽车降价、均价却越贵也好理解。原本买不起的车，如今降价后可以买的起了，不少人都会倾向于同价位更好的车。同时，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。 ... PC版： 手机版：

奥迪和奔驰也将退出价格战，这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局？

奥迪和奔驰也将退出价格战，这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局？ 九乡河龙牙的回答 说实话风向从纯电转向混动之后对BBA来说是相对有利的，因为BBA的纯电车型实在是拿不出手，在国内比亚迪，在海外丰田，两家企业的混动增速可谓是羡煞旁人。 很有意思的对比是因为混动开始成为新的主流风向，前几年我们整天听到的各种各样的新电池现在各大企业也不怎么宣发了，或者说力度远没有过去大了，因为宣发是面向消费者的广告。 现在消费者在混动的影响下重新关注起油耗......... 当风向从纯电转向混动后，对燃油车来说是相对有利的，因为如果纯电是主流那么燃油车"必死之局"，如果是混动是主流，那么燃油车依然是不少人的选择，你可以把混动称为新能源也可以把混动称为新燃油，概念不是太重要。 一个人当他的心目中认定了纯电，那么在他可能对纯燃油的产品会产生一定程度的排斥，但是当一个人考虑混动，那么这个人大概率不排斥纯燃油，氛围确实会影响人，记得前两年很多人明明不具备充电条件依然跟风买纯电就是被氛围感染所致。 那么BBA退出价格战是因为燃油车势头再起吗？当然不是，纯燃油车的空间缩小是客观事实，BBA在赌一件事，同时考虑豪华品牌、纯燃油、20-60万三个因素，BBA是首选，那么BBA即使在整个燃油车趋势不乐观的情况下或许能保住自己一亩三分地，根本逻辑是考虑豪华品牌的购车人不像中低档品牌的购车人那么在意油耗....... BBA不是有了"东山再起"的莫名自信，而是如果大家对燃油变的没有那么排斥，那么不降价意味着每辆车的利润恢复，那么是否还能维持每年在华65-70万辆的销量值得一试，仅此而已。 via 知乎热榜 (author: 九乡河龙牙)