大众进军入门级电车市场 ID.2将于年底亮相 售价2.7万美元

大众进军入门级电车市场 ID.2将于年底亮相 售价2.7万美元 而ID.2all将定位在ID.3之下，融合了高尔夫和甲壳虫等经典车型的设计元素，并加入了电气时代的现代风格。虽然 ID.2all 的车身长度为4050毫米，比Polo短，但由于轴距更长，因此内部空间更为宽敞，大众表示，新车将拥有高尔夫般宽敞的空间，却只要Polo的价格。因此，大众汽车聘请了前宾利和奥迪设计师安德烈亚斯·明特，希望通过他的设计给下一代电动汽车带来变革。明特表示，量产版ID.2将“比概念车更出色”，并采用“全新设计语言”，结合复古元素。内饰将提供“经典”和“复古”驾驶模式， ... PC版： 手机版：

#普京 关于国内汽车市场概况：

#普京 关于国内汽车市场概况： ▪当欧洲、韩国、日本品牌退出俄罗斯市场时，就出现了发展生产的问题。 ▪俄罗斯汽车的价格上涨了40%，涨幅很大。 ▪AvtoVAZ 应对数量。而且汽车越多，价格就越低。 ▪最主要的是创建和开发自己的平台。但这需要时间。稍后，价格将会下降。 ▪工贸部和制造商正在为此努力。 ▪中国制造商在国外市场非常活跃。 ▪那些认为俄罗斯汽车工业会崩溃的人很失望。 ▪Aurus很贵，但是我们阿联酋的朋友很喜欢

中国车进军泰国市场 抢夺日本车市场份额

中国车进军泰国市场 抢夺日本车市场份额 日本传统车企没有同类型的电动车产品可以与中国新能源汽车竞争，在很多地方的电动车市场只能挨打。在泰国，日本车企去年的市场份额掉了8.2个百分点，多年来首次降到80%以下，中国车的市占率达10%。 中国车商不仅在泰国建立了工厂，还向泰国和其他国家出口了数量创纪录的新能源汽车，中国已超过日本成为世界第一大汽车出口国。日本汽车资讯公司Carnorama分析师宫尾健说，从泰国和本区域其他国家的汽车市场变化来看，“日本车商不能自满了”。 据彭博新能源财经报道，尽管2020年电动车仅占东南亚乘用车销量的1%，但这一数字在2030年将达14%，2040年更是可能达到64%。

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴 中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。 在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。 通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”