FAA调查两大飞机制造商使用假冒钛部件 波音、空客回应

FAA调查两大飞机制造商使用假冒钛部件 波音、空客回应 一些近期制造的波音和空客飞机上的钛制零件，被发现伪造了证明材料，他们已将所有可疑钛从该公司供应链中移除。报道指出，受到影响的飞机包括一部分波音737 Max、波音787和空客A220等机型。势必锐表示，相关钛材料已被用于各种飞机部件，正在确定这些材料制造的零件是否足够坚固，他们正在确定最有效的拆除和更换方法，以替换受影响的零件。对此，空客中国相关负责人今日向媒体回应称，空中客车已知悉这一情况，他们对来自同一供应源的零件进行了大量测试，结果表明A220飞机的适航性未受影响。波音中国相关负责人表示：这个涉及整个行业的问题影响到了一些被交付给有限的供应商的钛，目前已经进行的测试表明所使用的钛合金是合格的。为了确保合规性，我们正在移除交付前的飞机上任何受到影响的零件，我们的分析显示在役机队可以继续安全飞行。相关文章:美国FAA调查波音与空客飞机钛材料真实性 从中国供应商处购得 ... PC版： 手机版：

含钛零部件造假 美FAA对波音和空客飞机展开调查

含钛零部件造假 美FAA对波音和空客飞机展开调查 FAA在一份声明中说，正在调查问题的范围，并试图确定对使用这些部件制造的飞机的短期和长期安全影响，目前还不清楚有多少架飞机的零部件是用这种有问题的材料制造的。在一个每个部件都需要经过验证来源以确保飞机安全的行业中，潜在伪造的部件进入供应链的情况非常罕见，需要迅速对其进行处理，因为没人知道未经认证的部件在压力下是否会同样耐用，也就是说存在安全隐患。在展开调查之前，一家零部件供应商在材料上发现了腐蚀造成的小孔。FAA表示，波音公司主动报告了一个问题，即通过可能伪造或提供不正确记录的分销商采购材料。此外，波音还发布了指导，告诉供应商如何识别和防范这类问题。波音声称，这个问题涉及到更广泛的行业，在飞机交付之前，他们会从飞机上拆卸全部假钛零部件，并补充说，这对安全没有影响，现役飞机也可以继续安全飞行。由于新冠疫情后旅行需求激增，飞机制造商收到了许多新的订单。然而，供应链问题和零部件短缺限制了他们满足这一需求的能力。钛是航空供应链中的一个重要组成部分，因其轻质、耐高温、耐腐蚀和高强度的特性，在航空航天领域中被广泛使用，经常被用来制造飞机的起落架、叶片和涡轮盘。为空客和波音提供机翼的Spirit AeroSystems公司表示，假钛以“伪造”文件进入供应链，所有相关部件已从其供应链中移除。“已经完成了1000多次测试，以确认受影响材料的机械和冶金性能，以确保持续的适航性。”空客发表声明称，该公司“已经意识到了这一情况”。“对来自同一供应来源的部件进行了多次测试，它们表明（飞机）适航性仍然完好无损，飞机的安全和质量是我们最重要的优先事项，正在与我们的供应商密切合作。”实际上，这已经不是第一次发生此类事件了，就在去年8月份，欧洲航空安全局证实，一家英国公司在维修空客A320和波音737飞机喷气发动机时，提供了假冒的零部件，可能有数千个发动机零部件存在隐患。 ... PC版： 手机版：

美高官称中国正为俄国提供大量制造导弹和无人机等零部件

美高官称中国正为俄国提供大量制造导弹和无人机等零部件 美国高官称，中国正为俄罗斯提供大量制造巡航导弹、无人机的零部件，以及制造坦克和装甲车的光学零件，以协助莫斯科提升国防生产应对俄乌战争。 据彭博社星期天（4月14日）报道，美国匿名官员上星期五（12日）对记者说，白宫正敦促中国企业停止支持俄罗斯，同时也鼓励欧洲盟友向北京施压，以终止武汉高芯科技有限公司、武汉同升科技有限公司和海康威视等中企，向俄罗斯军事系统提供关键零部件。 据熟悉美国情报评估的人士形容，尽管没有证据显示中国正提供极具威胁的援助，但相关援助同等显著，并称如果没有出口这些零部件，俄罗斯的军工基地将挣扎求存。 虽然中俄关系密切，但中国官员辩称中国在俄乌战争中不选边站。过去一年，中国也一再驳斥美国对其为俄国提供极具威胁援助的说法，并称中国从未为冲突参与方提供军售。 不过，美国高官称，上述中企极可能为俄罗斯提供用于制造武器推进剂的硝化纤维素（nitrocellulose）。这些官员也说，根据美国搜集到的情报，中国实体也在俄罗斯境内制造无人机。 其中一名官员称，去年最后一季，俄罗斯70%的机床和90%的微小化电路都从中国进口，这些材料都用于制造导弹、坦克和飞机。提供机床的中国企业，包括领头制造商招瑞丰机械工程。 上述官员透露，俄罗斯也收到上海奕瑞光电子科技股份有限公司和华北光电技术研究所制造的军事光学零件，用于生产坦克和装甲车。 上海奕瑞光电子科技股份有限公司否认涉及任何军事业务，并在电邮中称为医疗、牙科和其他商业用途提供X光成像系统，从未制造过或提供任何用于生产坦克或装甲车的零部件。 2024年4月15日 9:31 AM

按这个院士的逻辑，巴西商用飞机制造业全球第三，巴西是不是世界第三强国？自己造大飞机是为了“掌握主权，避免被动”，现在供应商90%

按这个院士的逻辑，巴西商用飞机制造业全球第三，巴西是不是世界第三强国？自己造大飞机是为了“掌握主权，避免被动”，现在供应商90%是欧美，60%是美国，就不怕别人制裁了？川普在下台前就制裁过中国商飞，只不过一年后撤销。哪天再制裁，不卖你引擎、机电系统、航电系统、航空材料，你还主动得起来？

仅有1715平方米的晶圆厂 要颠覆芯片制造

仅有1715平方米的晶圆厂 要颠覆芯片制造 Nanotronics已经从包括Peter Thiel 的创始人基金和英特尔已故联合创始人Gordon Moore在内的投资者那里筹集了约1.62亿美元，该公司今年将向中东客户运送其第一台Cubefab，目标是到2025年使晶圆厂投入使用。“关闭供应链循环的能力非常重要，”该公司的联合创始人兼首席执行官马修·普特曼（Matthew Putman）说。“你可以把芯片送到你需要的地方。”随着全球芯片制造能力达到极限，建造新生产设施的竞赛正在进行中。制造芯片的制造厂或晶圆厂是大型设施，需要数年、数十亿美元和数百英亩或更多英亩的土地才能建造。Nanotronics的Cubefabs可以坐落在两英亩（约合1715平方米）的土地上，可能代表了一种快速启动芯片制造的方式 - 特别是在美国，美国正在花费数十亿美元 来支持国内制造业并保障其芯片供应。该公司以及已经获得在美国建设芯片工厂资金的芯片制造商，可能成为近530亿美元《芯片法案》资金的受益者。建成后，Cubefabs可能成为美国第一家生产用于商业用途的半导体的预制晶圆厂。“你可以用相对较少的成本和时间建造一个小型晶圆厂，”Forrester分析师 Glenn O'Donnell说。普特曼说，较小的芯片晶圆厂也使研究机构、大学和公司能够将芯片制造放在手边。虽然Nanotronics尚未获得美国客户，但所有设计和科学工作都在其位于布鲁克林海军造船厂的总部进行，这是一座拥有近70英尺天花板的建筑群，建于内战末期，用于造船。Nanotronics于2010年由Putman和他的父亲John在俄亥俄州创立，开始制造人工智能驱动的显微镜和机器人技术，可以扫描和发现航空航天、汽车和半导体设备中的缺陷。该公司表示，该检测系统占其业务的大部分，并有超过200个客户安装。普特曼说，2020 年，Nanotronics 从 New Lab海军造船厂的共享跨学科空间新实验室搬到了自己的 45,000 平方英尺建筑 20 号楼，由总部位于纽约的建筑公司 Rogers Partners 用预制部件进行改造。该公司表示，该建筑仍然包含其造船时代的横梁，曾经用于用铁包层装甲船舶，并为船舶和潜艇移动大型机加工零件。Nanotronics晶圆厂是为制造特定的功率芯片而设计的，而不是先进的 图形处理单元 （GPU）和其他微处理器，这些微处理器是由大型晶圆厂台积电制造的。Putman说，首先，Cubefabs将主要制造用于数据中心电力路由的交换机 - 这是保持人工智能设施中电力流动所必需的 - 以及电动汽车的电源逆变器。这种芯片就像半导体的“丑陋的继子”，Forrester的O'Donnell说。他说，它们很受欢迎，有一系列的应用，但没有像微处理器或GPU那样受到关注。Putman说，Nanotronics晶圆厂面积约为1,715平方米，四个独立的晶圆厂组成了一个Cubefab，当它被安排在一个四叶草中时，有一个服务立方体 - 该立方体设有行政办公室，员工区域和公用事业入口点。一个完整的四晶圆厂 Cubefab 面积为 7,510 平方米，需要多达 10 英亩的土地。每个Nanotronics晶圆厂都有两个所谓的洁净室 ，即制造过程中的无尘空间，耗资约2000万美元。Nanotronics说，一个洁净室大约是172平方米，由涂层铝等静电放电保护材料制成。模块化晶圆厂大部分是结构钢管和波纹钢包层，可以安装在平板卡车或 40 英尺集装箱上。中央服务多维数据集包含少量可以运行基于 AI 的软件的 NVIDIA GPU。“从半导体芯片本身的生长到封装，这一切都在这些晶圆厂中完成，”普特曼说。普特曼说，人工智能是Cubefab运营的关键部分，它使许多复杂的工艺工程自动化，而这些工程需要一百名左右的高技能工人。“我们可以将Cubefab放在没有半导体基础设施的地区，并启动并运行。由于人工智能，一个晶圆厂可以被丢弃在新的位置，并由三十多名只有工厂经验的工人运营。该公司表示，一个四晶圆厂的工厂将需要多达174名工人。人工智能能够动态地审查制造过程，并在此过程中对温度和其他因素进行校正。“当晶圆被生产出来时，”他说，“上面没有缺陷。芯片本身是由碳化硅和氧化镓等材料组合而成的，氧化镓是一种半导体材料，可以在微芯片中进行图案化，但尚未在商业规模上这样做。普特曼说，现在的关键区别在于，人工智能已经成熟，可以“闭环”生产基于氧化镓的芯片。麦肯锡高级合伙人比尔·怀斯曼（Bill Wiseman）表示，虽然预制方法在台湾和韩国的晶圆厂建设中很常见，但在美国并不常见，因为在美国，晶圆厂往往是定制的，节省的劳动力通常被物流成本所抵消。波士顿咨询集团董事总经理兼合伙人Gaurav Tembey表示，对于目前建造的大多数晶圆厂来说，建筑成本仅占总成本的20%左右。尽管如此，选址仍然具有挑战性。Forrester 的 O'Donnell 表示，存在将化学品引入现场环境的问题，要求客户遵守当地法规。Nanotronics首席运营官詹姆斯·威廉姆斯（James Williams）表示，该公司已指导客户为Cubefab选择最佳位置，那里的电力和水供应稳定。Cubefab 平均每天需要 800 加仑的水。单个晶圆厂使用2.7兆瓦的电力，四个晶圆厂需要8.7兆瓦的电力。在运送这些部件并为当地操作员提供初步培训后，普特曼表示，客户向Nanotronics支付费用，以使用其硬件和基于人工智能的软件。该公司表示，其人工智能套件的成本为40万至300万美元，具体取决于传感器流的数量和数据量。该公司还与客户采用收入分享模式，并专注于将Cubefabs投放到非洲和全球南方。“我喜欢对 Cubefab 中可以制造的所有东西抱有远大的梦想，”普特曼说，“作为未来生产方式的典范。 ... PC版： 手机版：

#大公司负面或内幕消息

#大公司负面或内幕消息 几乎所有上会的投资项目方案，开篇都是我国在某方面有巨大差距，国产替代的空间大。每次看到都五味杂陈。 - 在显示应用材料领域，球形石英粉、高纯石英砂对日本、美国严重依赖严重。 - 在机器人的关键零部件谐波减速器市场，日本哈默纳科产品性能方面具备绝对领先性，市场占有率超过70%，全球机器人四大家族ABB、发那科、库卡、安川至今仍尚未找到可替代哈默纳科的供应商。 - 被誉为工业控制领域计算机的PLC行业，过去二三十年国外企业占据我国可编程逻辑控制器（简称PLC）市场主导地位，中国本土品牌目前仅在小型PLC低端市场应用，大中型PLC高端市场依旧呈现被外资高度垄断的局面，2021年中国PLC中外资厂商占据90%的市场份额。 - 中国从美国和法国引进核电技术后，国产化率95%以上，但安全阀等极小的关键零件，也不贵，但就是无法自主生产。 - 航空发动机，永远的痛。直升机发动机研发过程中，材料不达标，在空中8分钟以后就坚持不住了。 - 国内模拟芯片市场仍由国际巨头公司所垄断，海外厂商占据了约80%的市场规模，领先者包括TI、ADI、恩智浦、英飞凌、意法半导体等国际龙头。 - 国内汽车芯片自主供给率不足5%，在汽车动力、车身等关键芯片领域短板明显，制造产能严重短缺，工艺技术亟需突破。 - 湿电子化学品行业主要头部企业包括德国巴斯夫、美国亚什兰化学、Arch 化学，日本关东化学、三菱化学、京都化工、住友化学等，这些老牌化工企业拥有极强的技术优势，产品等级大多可达到SEMI G4及以上级别，全球市场份额达到 80%以上。 - 工业特种气体领域，已形成国外的寡头垄断竞争格局，少数几家气体生产企业占据了全球绝大多数的市场份额。与国外气体公司相比，大部分国内气体公司的供应产品较为单一，纯度级别不高，尤其在液晶面板、LED、光纤通信、光伏等高端领域，相关特种气体产品主要依赖进口。根据中国工业气体工业协会统计，目前集成电路生产用的特种气体中，我国仅能生产约20%的品种，其余均依赖进口。 - 工业设计软软EDA是工业的基础设施，全球EDA行业目前形成寡头垄断格局，2020年CR3合计占有率高达68.1%。新思科技、铿腾电子等多家国外巨头占据了我国85%左右的份额， 行研的同事们很辛苦，每个行业之所以落后都能分析出相当多的具体原因。 但更深一层的原因是：别人擅长创新，我们擅长跟随。 产业上，表现为模仿，擅长推崇模式创新。 投资上，表现为风口。互联网、环保、医疗、消费、硬科技、新能源，一波一波的资金轮动可以富第一批人，但资金的长度、心态、价值取向，内卷之后的高估值，依然不足够支持实体产业健康发展。 任何一个细分行业的突破，都常常有赖于整个产业链上的全面突破，一般情况下不是一家突破可以突破的。比如，半导体供应链就是全球最复杂的供应链之一，需要数百台设备和数千种单独的组件、材料和化学品来生产芯片。 而全产业链的突破，根本上还是有赖于科学技术、教育文化、思想观念的全面突破。 因此，再深一层的原因是：千百年来，我们的文化中鼓励正统和标准，而西方的文化中鼓励创新和多元，而社会底层的文化中对持续的颠覆性创新的鼓励极为重要。 从教育中要不要给学生设置标准答案开始，我们的环境就有所不同。要不要鼓励颠覆性的创新、要不要鼓励开放发散、包容多元的文化，才是真正竞争力的底层逻辑。