水电池有望5年内取代锂离子电池 不会燃爆、可回收再利用

水电池有望5年内取代锂离子电池 不会燃爆、可回收再利用 研究团队目前已经开发出用于钟表的硬币大小的水基电池原型，以及类似于AA或AAA电池的圆柱形电池。电池通过产生从电池的正极（阴极）到负极（阳极）的电子流来储存能量。当电子向相反方向流动时，它们会消耗能量，电池中的液体是用来在两端之间来回传递电子的。在水电池中，电解液是加了一些盐的水，而不是硫酸或锂盐之类的东西。目前，这种电池的使用寿命与市场上的锂离子电池相当，能量密度约为每公斤75瓦时，约为最新款特斯拉汽车电池的30%，未来通过开发新型纳米材料作为电极还有望再次提高能量密度。此外，这种电池制作工艺简单，所用材料在自然界中含量丰富，价格低廉，毒性更低。科学家称，短期1到3年内有望替代铅酸电池，5到10年内有望取代锂离子电池。 ... PC版： 手机版：

发生火灾的韩国电池工厂是怎样的公司？引发火灾的是何种电池？为什么大火很难被扑灭？

发生火灾的韩国电池工厂是怎样的公司？引发火灾的是何种电池？为什么大火很难被扑灭？ 刘不是的回答 韩国是发达资本主义国家，安全生产第一流。 放心，韩国本地人不会死人的，真要是死了，韩国的赔偿金也很高，就怕是有人故意放火，那可是有点意外了。 当然了，目前这场火灾死亡22人，这次可是有19名同胞也在里面，据说已经遇难，现在要求韩国政府全力抢救其他同胞，要优先抢救我们的人，发挥国际人道主义精神。 另外，就是这段时间韩国医生都罢工了，请军医出面对我受伤同胞进行急救吧，强烈要求韩国政府对罢工的医生进行严厉制裁，比如抓起来充军、登缝纫机吃牢饭、立即对不参与这次抢救我同胞的韩国医生，立即吊销医师资格证。 如果今后韩国犯错的医生需要重新进行取证的，必须到我们这边考取医师资格证，必须使用中文，采用中文全流程考试，允许画家医生到韩国行医、就业、坐诊，如此一来，韩国的医生慌可解、罢工潮可解。 这次发生火灾的京畿道华城市ARICELL锂电池制造厂一共有三层建筑，面积达2300多平方米，至少存放3.5万+个成品锂电池，火灾发生在第三栋楼的第二层，楼内共有67名员工作业，其中一层和二层分别有15人和52人。 亚硫酰氯锂电池是一种高能量密度的电池，电池内部含有可燃电解液，会形成“热失控”在过热或短路情况下，电解液会迅速加热并释放气体，产生高温和连锁反应，甚至可能导致爆炸。 而且这种火灾很难扑灭，锂电池燃烧不仅是理论上物理上的火焰，还包括复杂的化学反应，释放出有毒和易燃气体，如氢氟酸、二氧化硫等，这对消防员灭火构成挑战，毕竟韩国的消防员人命可是很贵的。 另外，就是不能用水扑灭锂电火灾，因为水分与电池材料反应可能产生更多有害气体和热量，最好的灭火方式就是使用泡沫或惰性气体灭火器，还要通过持续冷却来防止复燃。 祝愿同胞安康，看来出国打工也不容易啊，别听出国劳务中介们瞎忽悠，“生命诚可贵，赚钱也不多”，且行且珍惜，尤其是韩国这种地方! via 知乎热榜 (author: 刘不是)

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟 长城混动，率先上车800V关键信息：适用800V、3C充电倍率、混动专用。蜂巢能源关键新进展中最重要的一项，就是代号L300的三元锂短刀电芯。两个型号，单个电芯容量分别为160AH和100AH，各自适配400V及800V平台。为啥400V的单个电芯容量反而更大？其实很好理解，单个电芯在电池包内是串联形式，整包正负极电压是“1+1+1…”的累加。800V的工作电压要求比400V高，电池包总容量相同情况下，需要更多电芯串联，单个容量也就越小。这里再简单科普一下，所谓800V平台，是指整车电池、电机、电控模块，工作电压在550-930V之间，这是公认的技术标准和行业规则。所以800V平台不一定就是一分不差的800V。以及800V平台 也不光是电池的事，使用体验牵扯到电机、电控、能量管理，以及充电基础设施。所以蜂巢的新进展，是在电芯层面完成了800V的适配，并且配合长城汽车的电池包技术，将这样的高压平台放到了混动车型上。能带来什么样的体验？根据蜂巢公开的技术参数，L300（800V）三元锂电芯装包，可以实现55-65度电的电池包。按照混动C级车平均轴距2800-3000mm，车重2.0-2.3吨计算，这样的电池包能支持350km+的纯电续航。足够大了，尤其是在C级车上。另外，L300支持3C倍率快充，也就是充电峰值功率是电池包容量的3倍，大概160-200kW之间。这就使得使用L300的混动车型，从低电量充到80%左右，大概只需要20分钟时间。使用体验和纯电车无异，并且续航300km级别的纯电车，成本考虑一般是不会上800V的。怎么做到的之前一直有不同的车企、电池企业试图做出大电池增程/混动。但最大也就搞到的300km左右，付出的代价是把紧凑型轴距，做出了D级行政车的宽度。注意是宽度，因为电池包实在太大了，而混动车底盘纵向又要布置排气管、油箱等等，只能在横向多塞进一些电芯。所以在原有技术体系下，混动车的纯电续航里程、设计思路的上限，都被卡得死死的。蜂巢能源的创新点有两个，一个是电芯形态短刀，一个是生产工艺飞叠。短刀好理解，同是刀片电池，但是更短：为什么采用这样的技术？蜂巢给出的解释是首先400毫米、600毫米长的短刀电芯，成品效率更高。因为这个尺寸下，比普通方形电芯薄25%，电池包体积利用率更高，电池的界面循环等性能会表现更佳。如果用传统的VDA（德国提出的电芯标准）电芯做快充，实现5C倍率需要三面冷却，6C倍率需要电芯中间大面积冷却。但采用短刀电芯，只需要上下水冷板就可以实现，设计的延续性更好，温差也远小于VDA电芯最大温差。这是蜂巢混动专用电池装包后总容量更大、续航更长的关键。安全性上，采用CTC（电池集成在底盘）的架构通常的电池电芯极柱朝上，一旦出现热扩散和火焰喷射，汽车驾驶室很危险。但短刀电芯取消了底板后，水冷板上置就可以作为汽车下地板，同时热失控后的火焰朝底部或两侧喷射，对驾驶室的危害更小。怎么在短刀实现快充？在电池的正极材料上，蜂巢能源采用了先进的掺杂包覆技术，让离子传输路径降低40%，电阻降低10%；负极材料采用了新的表面技术、一次颗粒和二次颗粒的搭配技术，以及吸液性更好的添加剂，来实现更好的负极动力性能。而对电解液，蜂巢能源也进行了重新设计，通过材料创新，以及短刀天生的类似于全极耳电池的直焊工艺，载流面积更大，可以最终实现快充。飞叠工艺，是蜂巢最核心的技术。这种工艺在2018年开始才逐渐引入动力电池制造中。蜂巢飞叠技术并非传统的将隔膜、正负极片堆叠在一起的Z字型叠片工艺。而是首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。这里关键是切片。传统卷绕工艺只需要前后裁两刀，但碟片工艺需要切很多刀，毛刺风险就会比卷绕的高很多。（毛刺是电池事故中的主要因素，会刺穿隔膜，造成短路）。蜂巢的飞叠产线上布满了CCD监测设备，以确保每一片极片表面光滑无折痕，极片堆叠整齐无错位。蜂巢透露，目前整体良率已经达到了93%。其实这种良率水平已经接近宁德时代方形卷绕线的标准。飞叠工艺突破，解决产能问题。全域短刀电芯，解决快充和容量问题。技术路线选择，其实也是商业考量。蜂巢也向智能车参考透露，今后主攻混动专用电池，按照车企要求进行适配。毕竟宁德和比亚迪两巨头以量取胜，难以为混动车做出太多订制改变。混动800V，有必要吗？最后说一下这个关键问题。作为对比，现在插电混动车，无论是增程式还是混联，纯电续航顶天270、280公里。冬季低温折扣一打，也就100km左右的的纯电续航。所以蜂巢能源新产品的最大意义，是完全实现了“大电池混动”，350km+的纯电续航，冬季打折也能跑满200km左右。让用户的日常买菜、通勤，完全不需要额外加油。充电，也能控制在一周1-2次。所以长城汽车和蜂巢能源做这件事最大的意义，就是把把混动车的用电体验，拉到和纯电车一致，超长续航、超快充电。同时混动还有纯电车比不了的补能优势。有大电池加持，混动在体验和经济性上，会更进一步超越纯电车，也会更进一步爆发。所以，长城在新能源走得这一步，不叫“补课”，而是“超纲”，瞄准的是25年左右混动车崛起。而且，是真正可用、实用、好用的混动车，不是擦边绿牌政策，续航只给50km的廉价混动车。也是长城避开比亚迪最擅长的10万级入门市场，直接占领混动中高端的策略。 ... PC版： 手机版：