我很想知道我老婆是不是很骚。我和我老婆是十几岁就在一起了，第一次也是给我的，结婚以后也生了两个孩子。最早出现问题是生完第二个孩子

我很想知道我老婆是不是很骚。我和我老婆是十几岁就在一起了，第一次也是给我的，结婚以后也生了两个孩子。最早出现问题是生完第二个孩子一年多以后，我在外面上班，她在家里带孩子，有几天她自己去城里玩，没带孩子去，结果有一天她就被一个小混混喊去吃饭，吃饭的时候人家让她喝了酒，就喝醉了，那个男的就带去宾馆把她睡了，她第二天和一个女性好友讲了，那个女的没过几天就喊她去玩，结果去了那个女的带了她自己的相好的，还带了另外一个男的，就在外面玩了一天，晚上那个女的说就住城里不回去，她们就去开了房，那个女的说她们两个女的一间，男的一间，我老婆就没多想，然后那个女的就让男的出去搞了点吃的回来，还买了酒，她让我老婆喝，给我老婆倒了一大杯，结果我老婆很快就醉了，等我老婆醒的时候都第二天早上了，醒的时候一丝不挂那个女的不在，过了一会儿那个女的和她相好的进房间喊我老婆回家，另外一个男的已经不见了，估计晚上那个男的睡过我老婆了早早起来走了，后来那个女的又故意把这些事传开，我们家周边的都知道我老婆出去跟人睡了，我就回家了，我老婆就跟我说了上面的经过，那时候只想着老婆被人算计了，后来过了两年我老婆也出来上班了，我们不在一起上班，有一次我们吵架了，好久没联系，那段时间我老婆厂里一个男的对她很好，还跟她开玩笑说去开房，结果我老婆真同意了，两个人就一个月之内开了好几次房，后来我察觉出异常问我老婆，她就坦白了。后面几年又出过一两次事，都是和人发生关系了，我就想知道我老婆到底是不谙世事还是就是骚。 #秘密 #求助 投稿自己的秘密，忏悔，倾诉，发泄你的故事。 投稿 @tcj188_bot

分析师：特斯拉入门车型应是简版Model 3/Y 革命性“拆箱”工艺遥遥无期

分析师：特斯拉入门车型应是简版Model 3/Y 革命性“拆箱”工艺遥遥无期 然而，就在过去一周，特斯拉的季度利润暴跌了55%，第一季度更是烧掉了超过20亿美元的现金。在这种背景下，特斯拉近期的产品计划仍然充满了不确定性。所谓的“产品”，在特斯拉业务中实际上是较为普通的一环，即金属经过锤炼，最终被制造成深受车迷喜爱的汽车。投资者对马斯克是否还保持对研发更便宜的下一代入门电动汽车的兴趣，产生了越来越多的疑虑。最近几周，马斯克似乎过分关注即将在8月推出的自动驾驶出租车（Robotaxi），尽管特斯拉尚未证明自己在自动驾驶汽车部署方面能与Alphabet旗下的Waymo匹敌。然而，就在美国当地时间周二，马斯克试图向投资者传达一个信息：更经济的电动汽车即将推出。他声称，产品路线图已经提前，新车型的发布时间从原定的2025年下半年提前到了今年晚些时候。但这些计划似乎并不是投资者所期待的下一代汽车，而是在当前美国电动汽车销售增长乏力的背景下，特斯拉为了迅速推出新产品而采用的结合新旧的策略，这听起来有些像是弗兰肯斯坦式（Frankenstein，用不同尸体部位组合起来的巨人）的拼凑。周二，马斯克向分析师透露：“这些新车，包括更经济的车型，将融合下一代平台和现有平台的优势，甚至可以在与现有车型相同的生产线上进行生产。”谈及平台，马斯克指的很可能是特斯拉现有最新车型的基础架构，即Model3与Model Y。当投行伯恩斯坦分析师托尼·萨克纳吉询问这些新车是否仅仅是对现有产品（如Model Y）的微调，还是全新车型时，马斯克并未给出详细的答复。然而，汽车行业资深人士猜测，今年晚些时候能在与现有汽车相同生产线上开始生产的任何新车型，很可能只是特斯拉已推出车型的升级版本。毕竟，特斯拉刚刚对过时的Model 3进行了升级，Model Y很可能是下一个目标。萨克纳吉在随后的报告中向投资者表示：“特斯拉在现有平台上进行车型扩展的记录并不多见，更别提在短期内实施了。我们认为，特斯拉更可能推出精简版的Model 3和Model Y，作为低价入门级车型销售，但我们对特斯拉实际能削减多少成本持怀疑态度。”这样的策略可能会让新买家感到失望，他们通常被新鲜、亮丽的产品所吸引。同时，这也可能被视为对特斯拉现有产品品牌价值的削弱。对许多投资者而言，下一代平台的承诺尤其是那款约2.5万美元的汽车已成为特斯拉未来的基石。这是马斯克宏大计划的一部分，他的目标是到2030年，将特斯拉汽车的年交付量从去年的181万辆提升至2000万辆，从而成为全球最畅销的汽车制造商。早在2020年，就有传言称特斯拉将推出更便宜的汽车。而在2023年3月的一次投资者演讲中，马斯克详细阐述了如何让更多人买得起这款车。那次演讲中，特斯拉提出了一种全新的装配工艺，称其将彻底颠覆传统的汽车制造方式，被形象地称为“拆箱”（Unboxed）工艺。从本质上来说，特斯拉构想中的汽车制造方式并非传统意义上的盒子式装配线生产，即零件逐一添加到移动的车身中。相反，特斯拉追求的是更高效地将汽车组件模块化，最终再将这些模块整合在一起。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）当时向投资者透露：“如果我们希望按照预期的方式扩大生产规模，就必须对制造过程进行彻底的反思。”今年1月，马斯克继续利用这一计划吸引投资者的注意，他宣称将在明年年底开始生产低价汽车。同时，他也发出警告，称这将是一项艰巨的任务，甚至可能需要睡在工厂里，这已成为他表明某项工作重要性的典型信号。马斯克当时表示：“当然，我的话应该有所保留，因为我通常比较乐观。但我深信，一旦这一生产流程开始运行，它将远超世界上任何其他地方的制造技术这会将汽车制造工艺推向全新的高度。”然而，到了周二，情况出现了转机。莫拉维表示，下一代平台的部分工作可以得到保留，而无需完全采用全新的生产系统，即便去年所宣扬的大胆设想暂时也无法迅速实现。他补充说：“‘拆箱’制造方法无疑是伟大的，具有革命性，但也伴随一定的风险。不过，我们开发的所有子系统，无论是动力系统、驱动单元、电池改进、热系统、座椅、内部组件集成还是低压控制器的减少，都是可迁移的。这正是我们目前的努力方向，试图尽快将这些技术应用到实际产品中。”尽管计划遭遇了明显的挫折，特斯拉上周仍向投资者保证，其开创性的“拆箱”工艺仍在开发中。尽管没有提供具体的时间表，且申请范围尚不清晰，但特斯拉在财报中向投资者表示：“我们专为自动驾驶汽车产品设计的制造战略将继续秉承‘拆箱’制造这一革命性理念。”这一承诺不禁让人回想起几年前的情景，当时马斯克曾预言特斯拉的制造工艺将取得重大突破，从而加快生产速度、降低生产成本。这无疑是特斯拉短暂历史中又一次关乎公司命运的重大押注。然而，事实证明，马斯克对于极端自动化的坚持曾引发一系列问题。他后来亲口承认，Model 3产量的提升几乎让公司走到了破产的边缘。尽管如此，Model 3和ModelY的最终成功帮助特斯拉成为世界上市值最高的汽车制造商，并在电动汽车领域确立了领导地位。这些成就进一步表明，尽管马斯克的宏伟蓝图并不总能如期兑现，但他总能激励团队实现那些最终带来丰厚回报的创新，使特斯拉在竞争中脱颖而出。在马斯克周二与分析师的电话会议结束后，一些投资者似乎愿意给予他更多的耐心即使他们对马斯克一贯的乐观预期正面临新的考验。截至上周五的一周，特斯拉股价上涨了14%，但今年以来累计跌幅仍达到32%。然而，对于马斯克而言，机器人的未来才是他真正希望投资者关注的方向。他说：“如果有人对特斯拉解决自动驾驶问题的能力持怀疑态度，那么我认为他们不应该成为这家公司的投资者。” ... PC版： 手机版：

#大公司负面或内幕消息

#大公司负面或内幕消息 标签：三亚租车陷阱 出处：【在三亚花1350租了一天法拉利 还车时发现轮毂磕掉点漆 要赔多少钱-哔哩哔哩】 内行人跟你讲，有些为了搞你更多，晚上用gps定位找到车，远处用弹弓弹石子，此刻你清醒没....还车时必须有划痕，然后就和你视频一样，几乎这些豪车的轮毂都是被换下来了，用的高仿一比一轮毂，随便搞一个人就转回来了。 车上有定位器，等你停好了，等你离开车的时候 上去弄的 也不弄大 弄轮毂上 弄毕竟轮毂本身就是消耗品 这么一点无伤大雅，弄车身上成本太大 别问我怎么知道的，我有朋友专门做这事​。 别说豪车，所有的车都是，飞猪大平台的租车，叫程锋破浪租车，老婆租了个粉色甲壳虫拍照，轮壳擦了一点点，而且已经非常小心了，赔500，还2天停运费，租车4天才400，最后拦人要好评，顶我上去避坑，最后耽误飞机谁来负责，还有这就是飞猪的服务​。 踩过坑的人来说一声，在三亚租的R8，店名《融启云腾》在交车时验车的人也是跟博主说的一样验车人拿着视频在找不同，验到最后车身都没问题，但在前挡风玻璃上有个小炸点，通过视频对比根本发现不了前挡风玻璃上的炸点（因为拍摄光线太亮，玻璃上原有的所有炸点都看不出来），通过理论最后无可奈何赔了一千。这里说一下在租车前签合同时我拿着手机自己录制视频想着给自己留个证据时，车行人就提示说我们不用录视频我就没录了，如果他们有没录到的地方出了问题算他们的，然后这个玻璃炸点就成了他们敲诈的点。也是东北人。租车是个坑。 我和我太太是很喜欢旅游的，到了三亚，大理这些地方也都会选择租车，但是我们的理念就是租车仅为代步，把钱用在好酒店上更能享受度假的乐趣，道理很简单假设我今天租了个法拉利，ok，很帅，完事儿了开上路后，给谁看呢，给路人？路人都不知道你是谁，顶多看到你的脑袋露在外面，并且基本上知道你是租的；那给朋友圈看？给微博看？更没必要了，你买不买得起法拉利大家心里还没数吗，何况是在三亚 我在三亚开着从神舟租来的一两百一天的雪弗兰晃晃悠悠地开进4000一晚的​悦榕​庄，也并不影响我享受酒店的服务，相比之下看着up 主开着他自己都觉得破的18手法拉利进到那黑不溜秋的民宿小巷子里实在觉得不值。在此也奉劝各位，如果出来旅游经费比较充足，宁愿住好酒店，身心都放松，也不要去租豪车还开得战战兢兢的（尤其是你哪怕再小心也难免被套路），差不多的价格，自己斟酌吧​。 长住三亚的外地人告诉你，短期别来三亚玩。一个月以上的租房子住，村子800～1000左右，小区2500-3000。吃的话自己买菜，去新老鸿港市场。游玩的话用大众点评，租车只租200以下的。实话，三亚非常不好玩。除了海就是山，吃也没啥吃的。每年九十月份游玩我们都去重庆，吃的好，玩的好，机票还便宜。​三亚旅游就是这么被搞臭的，如果能出国，能去东南亚，还有多少人会去三亚。

大城市的打工仔，做梦都想成为“县城婆罗门”

大城市的打工仔，做梦都想成为“县城婆罗门” 而现在，一个叫做 “ 县城婆罗门 ” 的词，却在喜马拉雅山脉另一侧中国的互联网上开始走红。一开始，县城婆罗门其实是个十分严肃的概念。它指的是在小地方掌握了资源、人脉的群体，并且这些有形或无形的家族财富可以通过联姻、世袭等方式继承。一些县城土豪，最多算是县城富一代 or 暴发户。不过一般人别说做县城婆罗门了，能在县城开个小超市的都不多见。所以县城婆罗门的概念，也顺应人民群众的呼声，进行了亿点点优化。在家里吃点好吃的，安排上了一整套火锅菜品，喝十来块一提的可乐和几十块一瓶的米露，满打满算几百块钱，可以自称为县城婆罗门。有一份本地报社的工作，买了车子房子，步入婚姻的殿堂，家里还有一只宠物猫。父母身体硬朗，老家干净整洁，这也叫县城婆罗门。再往高想一想， 26 岁结婚就全款入手新房子，开着 20 多万的车，没事出去旅旅游。这种有钱有闲的生活，也是一些人心里的县城婆罗门。网友对这类视频的评价，一般都是 “ 幸福人生 ” 、 “ 炫我嘴里 ” 。so ，谁是县城婆罗门，就呼之欲出了。他们生活在 18 线城市甚至是小县城里，朝九晚五不用加班，可以看着夕阳离开公司单位。赚的钱没一线城市打工人多，说少点五六千，说多点七八千，但是被小地方的物价一烘托，自己也成了能经常下馆子的富哥。更有甚者颇有家资，买得起车房，找到了老公老婆，度过了人生的一道坎。这样的日子不断重复，没有太多波澜，却也轻松惬意，有时再约上几个朋友一起旅行，或者和对象黏在一起看电影。没错，这里的 “ 县城婆罗门 ” ，想要表达的，就是这种十分理想化的小地方普通人的生活状态。要是非得讲出个花来，那它最大的亮点，应该就是在这个奋斗逼和躺平侠占据主流声音的网络环境里，视频的主角处于一种非常微妙的中间态。既不用丧心病狂地拼搏，也有稳定的收入和物质基础，很舒服。说起来简单，但这是很多人梦寐以求的事。最近兴起了一类 “ 美食 ” 视频，就暗藏着人们对 “ 县城婆罗门 ” 的羡慕：视频的标题格式通常是：花了 XX 元，乐。有时候标题里还会附带今年 30 岁、工资 5800 、住在小县城之类十分显眼的 tag ，让你舍不得挪开眼，想要窥探下另一种没那么繁忙的人生。最典型的视频内容，就是那种是下了班去买点熟食，随便整整猪蹄牛肉凉菜，最后捎带着买瓶酒，回家往小桌上一摆，一个人吃到爽。比如说这位老哥，就是在街边小店里简单买了点卤味，顺路去隔壁店里整了点花生米，最后跑小超市买了两罐啤酒，拎着就去了网吧。在网吧里他找了个单间，一边看着电影等游戏开始，一边吭哧吭哧啃鸡腿，就着啤酒吨吨吨喝，喝完还发出一声 “ 哈 ~” ，听着就知道他爽到了。这种看别人享受廉价快乐的视频，往往有不俗的播放量，反而那些吃龙虾嚼牛排的视频，都显得无人问津了。贡献出流量的网友们，伴随着博主们大口吞咽，会感觉本来上紧了发条的自己，突然间就松弛了下来。大脑终于腾出了那么片刻时间，去思考自己的人生与幸福之间的关系。人们是羡慕这种舒适的慢节奏生活的。因为视频里，渗透着一股自由的气息，习惯了报复性熬夜的你，能清晰感受到那种拥有足够时间供自己安排的快乐。自己过惯了夜幕降临后离开公司的生活，没有那个闲心逛街做饭，工作期间上厕所都成了解压，看完一本小说后有种不知道自己接下来要干啥的焦虑，每天一睁眼都是房租水电，周末要靠睡到自然醒来补充能量。。。正因为你知道自己有多难受，所以你知道视频里的生活有多开心。除了对时间的自由掌控之外，另一个让人羡慕的，是那种积极热爱生活的心态。视频里出现的县城一日三餐，价格并不贵，可他们却能收获最大程度的满足和快乐。而半夜看视频看到猪瘾犯了的大城市打工仔，在外卖软件里点的一顿小烧烤，价格就贵多了。但如此贵的一顿饭，给打工仔的满足，不会超过半小时。因为三倍速起步的生活，替他消化掉了这种饱腹感，他知道自己必须睡觉，因为几个小时后太阳升起，自己得强打着精神上班。快乐的阈值已经被拉到了最高，我们很难感受到快乐，别说热爱生活了，不在背地里嫌弃生活像坨狗屎就不错了。话说到这里，另一个问题也就出现了。既然县城婆罗门的生活如此轻松快乐，为什么大家都不回老家，而是非要在大城市厮混，难道是得了不被老板 PUA 浑身皮痒的怪病吗？当然不是，我的朋友。一直都有人怀疑视频里的内容是不是真的。因为大家很清楚，人不可能像视频里那样，永远处于快乐状态，因为快乐总是需要平淡甚至痛苦来烘托。即便博主们没有写视频脚本，是在真实记录自己的生活，但他们的镜头里，也没有表现出自己生活中平淡和痛苦的地方，这正是想回县城又不敢回的人们的担忧之处。也许有些人无所畏惧，只是想回到县城，过好自己的生活，这个要求不难实现，但是在庞大的社会中过好自己的生活那可太难了。因为你不是一个人在前进，还有其他人和你一样蒙头向前冲，兄弟姐妹们内卷的比大大卷还厉害。在人生这条赛道上，选择慢下来，也就意味着别人会快你一步。世界上存在豁达的人，但光是豁达并不能给你买药，不能帮你的孩子进好学校，更不能帮你在码头搞点薯条。慢下来之后，你只能唱着《 相信自己 》去生活了。并且，想成为县城婆罗门，是需要入场资格的。人们之所以要去大城市，是因为大城市的蛋糕够大，哪怕自己不能坐在餐桌上，但光是漏下来的残渣，也足够吃饱。在县城，有人尝试做蛋糕，县城自习室、县城烘焙店、县城花店。。。结果各式各样的店死了一茬又一茬。这一亩三分地上，很多事情早已被安排好，一个萝卜一个坑。但现在萝卜的数量，明显比坑多得多。回到县城很简单，买张车票就好，可是，然后呢？别说能不能成为过悠闲小日子的县城婆罗门了，回到县城能不能找到一个解决一家温饱的工作，都是一个问题。我该做什么，该怎样面对我未来的生活，总不能唱着 “ 没有县城万万不能 ” 就完了吧。这些知识学校从未教过，我们只能自己去悟，直到悟出答案。在得到答案前，我们依旧是信息时代的游牧民，是一株长着肉的风滚草，伴随着时代摇摆，为了寻求机遇随波逐流。 ... PC版： 手机版：

Vision Pro国行发售在即 买美版的人却更多了

Vision Pro国行发售在即 买美版的人却更多了 相比跌破发行价后降价至22999元的美版Vision Pro，同样256GB配置的国行版，售价则高达29999元，比美版高出了一部iPhone 15 Pro Max的价格。 “硬件上没差别，国行上线后，切换国内ID就能下载和使用国内的APP。国行版的价格高，是因为需要支付额外的进口税和增值税。”王宇铭说道。在决定付费体验前，王宇铭不是没想过到官网上预约免费体验，但最早的体验日也要排到6月28日，且一约难求。趁着Vision Pro国行发售在即的热度，和王宇铭一样有体验需求的消费者或涌进线下体验店，或选择线上租赁，再次激活了Vision Pro的租赁市场。最近一周，提供Vision Pro相关体验服务的老周，明显感觉到店人数比之前多，“上一次体验人数的高峰期还是美版上线的时候，这次国行上线的消息一出，到店体验的人更多了。”但事实上，Vision Pro共享服务或在更长一段时间内成为消费者和企业刚需。在北京瞬维空间科技有限公司CEO宋磊看来，目前阻碍用户购买Vision Pro的因素一是价格，二是舒适度，三是日常高频的使用场景。“Vision Pro目前的主要受众广泛来自于以科技和生产力为主要目标的消费群体，B端和开发者也是主要的购买和租赁力量。”Vision Pro在美国开放预购后，一度掀起了热潮，吸引了全球各地的数码爱好者和博主前往美国买货。但很快，Vision Pro设计笨重、佩戴体验差、价格高昂等问题开始被消费者诟病，甚至爆发了退货潮。如今，国行版发售在即，库克在近期采访中表示“对国行Vision Pro充满信心”，并透露钉钉、抖音VR直播、咪咕视频、淘宝、腾讯视频和微博等热门应用，均已完成国行Vision Pro的适配开发。但比起Vision Pro在美国开启预售后所掀起的一机难求热潮，开放预购3天后，国内苹果官网仍可订购。信心满满的库克，或许也要提前担心下国行版Vision Pro起售价会不会破发了。Vision Pro国行发售的消息爆出后，经营Vision Pro租赁生意的老周，切实感受到了国行发售对线下体验生意的带动作用。最直接的体现之一是，美版价格开始有所回升。老周表示，比起国行256G 29999元的售价，美版256G之前已经降到了23000元左右，两者相差接近7000元。“所以现在美版的价格反而有所回调，256G已经调整到接近25000元左右。”国行Vision Pro到来之前，与美版价格一同滑落的，还有老周的租赁生意。今年2月份，老周在朋友圈发布的租赁价格是“一小时200元，1500元/天”，但如今一小时的体验价降到了100元，500元就能租一天。“一方面错误地估计了供给需求，认为产量有限，结果供应充足；另一方面，一些提前购买的尝鲜者感到鸡肋，产品吃灰，也流通到租赁市场，因此价格逐步走低。”不过，老周表示，降价是市场调节的结果，跟国行发售基本没有关系。“除了头部几家，之前囤货的批发商基本都赔钱了。”据老周介绍，搞源头货的代购不囤货，货到了就找中间商接手，所以他们不会赔钱，赔钱的都是囤货的批发商。“由于需求降低，从3月份开始价格一直下降，出手慢的话一台赔上个八千到一万的也有。这也导致了大家恐慌性抛货，你一台赔一千元，那我就赔两千，总好过最后一台赔上四五千。”赔得最惨的当属那些以为价格会反弹的批发商。“我认识的一个深圳的批发商，手里大概有100多台货，每台最少赔了六七千元。”老周也同样经历了抛售阶段，但因为囤的货少，并没有受到太大影响。“现在大家手里都没多少存货了，Vision Pro给我们这些中间商们上了一课。”对于未来租赁生意是否会趋于平淡，老周则表示，现在的租赁价格已经处于合理区间，应该不会再降了。“就像二手电脑租赁的生意一直存在一样，3万元的Vision Pro租赁需求也会一直存在。如果供给大于需求，我就直接把二手机器清掉就好了，反正Vision Pro租赁也不是我的主营业务。”在北京合生汇经营“Vision Space空间互联V吧”的宋磊，则通过开辟新消费场景的方式，抵消Vision Pro租赁价格变动可能造成的影响。国行Vision Pro开启预购一周前，宋磊公司自研的Vision Pro应用场景的剧本软件上线，并举办了线下剧本杀活动，“目前已经建了多个社群，线下剧本杀活动也将持续举办。”在宋磊看来，目前Vision Pro国行发售对线下体验并未造成影响，基于Vision Pro应用场景的社群活动也将进一步促进空间的使用率和项目复购率。而且，随着国行Vision Pro到来，宋磊的生意也变得更好了。国行版预售的前一天，店里就接待了近60位体验者，团队成员一直忙到晚上11点才关店回家。“国行发售的消息带动了一部分普通消费者尝鲜，但实际上科技发烧友们更早就开始体验了。”宋磊表示，从Vision Pro美国上市到现在服务体验人数超过了3万，月均体验人数稳定，租赁价格也一直没变，维持在98元每小时。高昂的售价、较差的佩戴舒适度、尚不完善的生态建设等，共同为Vision Pro的租赁生意提供着生存的土壤。除了是一名科技发烧友，王宇铭还是一名果粉，手机、电脑和音箱等设备都买的苹果，因此，Vision Pro在美国上线的时候，他就已经开始关注了。但面对被黄牛炒得翻了一倍的价格，王宇铭并没有着急入手。“从3月开始，代购的价格每天都在降，我看到的最低的时候，256G售价甚至降到了2.2万元。”据王宇铭观察，国行发售消息放出来后，美版价格反而有了小幅度上涨，同样256G售价有些已经调整到2.5万元了。王宇铭上一次体验Vision Pro还是2个月前，在北京车展上，奥迪展台陈列了一辆汽车的底板和轮胎，并准备了五六台Vision Pro供消费者体验。戴上头显设备后，王宇铭的眼前出现了虚构的整车画面，并将最高时速状态、电池和尾灯等分别进行了模拟演示，虚拟和现实的融合令王宇铭感到震撼。“但总体而言还是演示，交互很少，甚至没有用到眼神追踪。”于是，在国行预售前夕，王宇铭还是决定通过线下体验，最终决定是否购买。一个小时的体验过后，王宇铭决定直接从店里提美版的货，“主要考虑的还是价格，（512GB版本）两者毕竟相差了三千多元。而且美版的语言也可以选择中文，硬件设备上基本没差别，国行开售后，切换到国内ID，我觉得体验感上差别不大。”在王宇铭看来，产品目前在舒适度和应用场景上的确有不足，“目前我能想到的应用场景也就是娱乐和剪视频，未来随着生态的完善，应该会有更多的应用场景。”但作为科技发烧友，他还是忍不住想第一时间感受科技带来的变化。同样作为科技发烧友，李显则早在3月就通过租赁的方式体验过Vision Pro，“当时和几个朋友一起租的，5个小时700元，有专人送货上门并辅助使用。”不过最近，李显在朋友圈看到，之前租他Vision Pro那个人已经把价格降到了500元/天。国行发售在即，李显决定等产品出到第二代和第三代的时候再考虑购买，“现在这种手捏的设计只适合轻度用户，重度用户可能还是要配手柄。另外，重量至少也要再减少三分之二，佩戴10分钟我就想找个颈托戴上。”虽然产品舒适度的问题影响了李显的购买决策，但Vision Pro仍然给他带来了视听上的震撼，“Vision Pro普及后，最先受到冲击的应该就是电影院和环球影城这类的游乐场。也许再过个几年，电影院就会成为像录像厅一样的历史产物。”作为普通消费者，90后女生王娅莉也带着好奇走进了线下体验店，在娱乐设备已经有Pico的前提下，她对Vision Pro预设的购买动机是生产工具。“我更关注Vision Pro的实用性，尤其是在写作和绘画方面。”作为内容从业者，在... PC版： 手机版：