为适应电动汽车时代：斯巴鲁、丰田、马自达将开发全新的燃料发动机

为适应电动汽车时代：斯巴鲁、丰田、马自达将开发全新的燃料发动机 这些新型发动机将摒弃化石燃料，转而使用合成燃料(e-fuel)、生物燃料、液态氢等多样化燃料，以助力碳中和目标的实现。此外，新型发动机的开发不仅关注提高个体性能，更注重与电驱动单元的结合，使两者在各自的优势领域发挥最佳功能。与传统发动机相比，新型发动机在实现高效率和高输出的同时，还将实现小型化，改变汽车布局，降低前机盖高度，提高设计感和空气动力性能，改善燃油效率。未来，这三家公司将继续推进研发，以满足更严格的排放限制。这一联合公告体现了汽车行业在电动化和碳中和目标推动下，对传统内燃机技术的创新和转型。通过跨公司合作，斯巴鲁、丰田和马自达正积极探索适应新时代的可持续动力解决方案。 ... PC版： 手机版：

奔驰CEO：电动车需求放缓 加投入大内燃机

奔驰CEO：电动车需求放缓 加投入大内燃机 目前，公司正在积极投资工厂和研发，并对混合动力汽车的动力传动系统进行重新设计，以确保在未来十年内保持技术领先。康林松强调，奔驰将不惜重金翻新其旗舰车型S级的内燃机版本，该车型预计将在2026年中期上市。他指出，奔驰的发动机必须始终处于最高技术水平，否则内燃机业务可能在2027或2028年停止发展。尽管电动车需求有所放缓，但奔驰仍计划继续推出内燃机车型。 ... PC版： 手机版：

学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录

学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录 巴斯氢气工程团队提出了氢气内燃机世界纪录之旅的想法，以推动整个大学在氢气领域的开拓性努力。巴斯大学已着手在氢气和氨气等载体的生产、储存、分配和最终使用方面成为研究能力、设施和专业知识的领导者。上个月，该大学宣布了加入 HyFIVE 氢联盟的计划，旨在探索在英国使用氢作为零排放航空燃料。该联盟将致力于创建世界一流的氢燃料系统和供应链，以支持 2030 年代实现零排放航空。回到地面上，氢气速度记录团队最近首次开启了他们的氢气转换单缸内燃机。虽然他们的目标是更大胆的记录，但对于开发和运行氢内燃机的大学生来说，这一壮举据说是世界首创。新清洗的发动机最初是一台单缸发电机发动机，由赞助商 Vanguard (Briggs & Stratton) 提供，因其简单易用而被选中。团队依靠各企业赞助商提供的帮助和部件，包括清洁空气动力公司（Clean Air Power）提供的氢专用燃料喷射器，对发动机进行了重新设计，使其能够使用氢气。Bath Hydrogen 车队领队 Samuel Ray 解释说："氢燃料发动机的工作原理与普通汽油发动机非常不同，需要不同的部件，而这些部件在市场上是买不到的。我们很幸运得到了赞助商的帮助和设备。例如，我们与 Link Engine Management 公司一起努力，为他们的 ECU 编程，使其能够在氢气环境下工作。"由于学生们都没有氢气方面的工作经验，对氢气作为燃料的用途也知之甚少，因此团队的工作更具挑战性。"我们首先阅读了所有能找到的研究和文献，对其进行了分析和编目，以了解其内容，并优先考虑我们这个规模相当小的团队有可能完成的任务"。目前看来，研究和实践方面的辛勤工作已见成效，因为发动机一试就能点火。这个版本只是一个概念验证和试验台，在此之前，它将是车队实现陆地速度纪录目标的心脏。目标发动机将是福特的 2.3 升 EcoBoost 发动机，适用于氢燃料。一旦准备就绪，它将被安装到上图中的 Ginetta G20 上，以追求无数的氢燃烧陆地速度记录。虽然不是最精彩的照片展示，但巴斯氢能车队的 H2- 改装单缸概念验证发动机已初见端倪 巴斯大学除了对发动机进行改装以使用氢气之外，车队还需要在工程设计上克服氢气的缺陷。根据计划，该车将配备符合国际汽车联合会标准的加油系统和集成灭火系统。目前的原型发动机安装在小车上进行测试，必须通过远程控制面板在车外操作才能满足安全要求。氢能车队由 15 名三年级和四年级学生组成，专注于汽车工程和电气工程等多个工程研究领域。它是该校成功的巴斯大学生方程式赛车队的后继者之一，巴斯大学生方程式赛车队已于 2022 年解散，将重点转向零排放汽车。我们期待看到该团队的工作和对陆地速度记录的尝试。与专业赛车一样，陆地速度记录也是宣传氢燃烧技术的一种有效手段，它能够提供传统汽油和柴油内燃机的理想特性，只是没有二氧化碳排放。早在 2004 年，宝马公司就曾以真正超前的 V12 氢动力HDR 单座跑车创造了九项世界纪录。 ... PC版： 手机版：

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机 此外，丰田还重申了多元化的转型战略，技术路线不局限于纯电动汽车。丰田社长佐藤恒治认为，日本有自己的碳中和模式，除了纯电动，“发动机重生”也是重要途径。越来越多的跨国巨头，选择在产品阵容中重新押宝插混，像丰田这样的制造商，也开始慢慢调整新能源赛道的方向。在纯电动全面普及之前，丰田将混合动力视为“更现实的解决方案”，鼓足干劲，与世界范围内的强劲对手竞争。“我们对电动车很认真，对内燃机也很认真。” 佐藤恒治介绍说，新的发动机直列四缸，有1.5L和2.0L两个排量，目标是高功率和高热效率。与相同排量的传统产品相比，体积和高度均减少了10%，燃油效率提高12%。目前，丰田持有斯巴鲁20%的股份，以及马自达5%的股份，三家车企一起召开全球发布会，有共同的战略考量。斯巴鲁计划推出全新水平对置发动机，振动小、重心低，适合跑车。马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。“我们都认识到，敌人是碳。”马自达发言人表示，电动化转型将是渐进的，而非突飞猛进。在这样的现实背景下，过渡阶段的当务之急，是推出有助于碳中和的发动机。这一思路，最早由丰田董事长田章男提出。他坚持认为，纯电动只是碳中和的途径之一，不能忽视其它燃油渠道的重要作用。值得一提的是，和传统发动机不同，上述三家车企研发的新一代发动机，以结合电气化车型为直接目的。丰田表示，在减少二氧化碳总排放方面，发动机仍然有强大生命力。新发动机可采用合成燃料e-fuel以及生物燃料等，最终目标，是达成碳中和。马自达社长毛笼胜弘也透露，电动化时代，公司将赋予转子发动机新的价值。当下，从制造原材料到车辆使用、维护、废弃等整个生命周期的环境负荷，混动明显比纯电更有优势。”面对纯电动增速的放缓，日本制造商开始审视更接地气的解决方案，丰田认为，混动车型将在2035年之前扮演至关重要的市场角色。丰田CTO中嶋裕树则在上个月的北京车展表态，称丰田一定会做插混，这意味着原本在二楼（HEV）如鱼得水的丰田，不仅打算奔向四楼（BEV），也不会跳过三楼（PHEV）。过去一年，已经有越来越多的汽车制造，选择放缓纯电产品的发布进程。福特已修改“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车去年表示，推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。在大家最为关注的中国市场，混动车型的增长尤为强劲。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国新能源混合动力汽车销量约280万辆，同比增长逾84%。在丰田看来，混合动力车型不仅有助于减少排放，还可以刺激销售和利润，从而良性循环，继续投资电气化转型。在上一财年，由于混动车型的销量激增，丰田营收与利润均飙升至创纪录的水平。2023财年，丰田营业利润首次突破5万亿日元，净利润增长了一倍多。这一成绩，让丰田再次登顶全球车企盈利之首，也超过中国目前排名前十车企利润的总和。 ... PC版： 手机版：

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造 同时其还透露称，丰田汽车正在启动一项新项目，以“重新推动内燃机开发”，该计划得到了丰田汽车CEO佐藤恒志和其他高管的批准。“有人可能会说，如今这个时代重新推动内燃机开发，感觉更像是与时代赛跑，但事实并非如此。”丰田章男表示，“这是迈向未来的必要一步。”值得一提的是，就在日前，丰田章男发表讲话称，纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。丰田章男表示，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。同时丰田章男还反驳了外界关于其在电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法，最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。 ... PC版： 手机版：