小米 SU7 车机现身安兔兔：骁龙 8295 加持，流畅度位于第一梯队

小米 SU7 车机现身安兔兔：骁龙 8295 加持，流畅度位于第一梯队 据悉，本次上传到安兔兔车机版后台的跑分为 957833，达到了骁龙 8295 的主流水准。该平台称：“小米 SU7 的车机流畅度确实达到了第一梯队的水准”。

鲁大师4月车机流畅榜出炉 小米SU7第一 合资车未能上榜

鲁大师4月车机流畅榜出炉 小米SU7第一 合资车未能上榜 鲁大师表示，在10辆被试车辆中，小米SU7的平均响应时延最快，为126.47ms，这也意味着小米SU7的车机在用户对屏幕进行操作时的响应速度是最快的。同时，小米SU7的平均响应时延标准差为12.84ms，说明它在响应方面有着较好稳定性。据了解，小米SU7搭载基于小米澎湃OS的小米澎湃智能座舱，车规级5nm芯片高通骁龙8295，AI算力比前代8155芯片暴涨近8倍。值得一提的是，与其他被试车辆相比，理想MEGA在平均完成时延板块用时最短，测试成绩为543.88ms，说明其车机打开应用速度在10辆车中是最快的。从榜单来看，这10款车均为国产品牌，合资车未能上榜。榜单其他车型排名依次为：理想L7、极氪001、极氪007、蔚来ET5T、智己LS6、腾势D9 DM-i、飞凡R7。 ... PC版： 手机版：

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小米SU7车机演示：1.49秒启动 和小米手机一样好用

小米SU7车机演示：1.49秒启动 和小米手机一样好用 本质上来讲，这就是一块高规格的超大Pad，16:10黄金比例对APP适配性更好，信息排布更合理，用户交互也会更加熟悉。主驾正前方还有一块超大56英寸的HUD。13000nit虚像亮度更高，在刺眼的阳光下也能清晰显示。7.1英寸翻转仪表屏。按下启动键的同时，屏幕会自动翻转，一面科技、一面艺术。小米SU7的前排座椅后背还可拓展两块Pad形成拓展屏，可实现五屏联动。这里小米选择了骁龙8295座舱芯片，AI算力高达30TOPS，可以保证极致流畅的交互体验。小米SU7车机的字体、图标、动效均采用小米澎湃OS视觉统一设计语言，在车机上实现了手机、平板一致的交互体验，不用学习也能快速上手。比如就像小米手机一样，从顶部下滑即可呼出控制中心。主驾从左侧下滑，可实现全车控制；副驾从右侧下滑，即可调整副驾座椅、空调，更加人性化。另外，小米SU7的车机有更快的启动速度。基于小米手机十余年的软件深度调校和优化能力，首创双UFS软硬件架构，最终实现拉开车门到中控屏幕点亮仅需1.49秒的疾速启动。手机进入座舱，手机dock栏就会自动浮现“手机图标”，点击即可一键呼出妙享桌面，将手机镜像到车机，实现屏幕共享。手机上的导航应用，一键呼出即可打开，向右拉满即可全屏使用。手机上看了一半的视频、正在使用的飞书文档，都可通过右拉实现全屏显示。生态方面，小米SU7车机不仅深度适配行业主流车载应用，小米平板应用生态也可无缝上车，5000+款小米平板应用将逐步适配车机，体验达标才会上车，轻松移植。手机应用也可“Pin到车上”，秒变车机原生应用。比如将视频软件到大屏上，可通过中控屏幕继续欣赏全屏视频，同时还不会影响手机正常使用，手机和车机独立操作，真正实现手机车机生态融合共享。 ... PC版： 手机版：

小米SU7主控首拆：两颗Orin X+8295芯片现真身

小米SU7主控首拆：两颗Orin X+8295芯片现真身 首先可以看到，小米SU7的两大主控智能驾驶主控、车机主控（智能座舱控制器）均在副驾驶手套箱下方，需要将整个扶手箱完全拆开，才能看到。其中，智能驾驶主控搭配了一套水冷散热系统（算力较高发热量较大），车机主控则是风扇风冷散热。拆掉主控外壳之后，可以看到PCB真身。小米SU7的两块主控PCB芯片均采用了完善的防水处理，可防潮、防腐蚀、防尘 等，能大大增加PCB板的寿命。PCB整体做工细致、用料很足（很像显卡的PCB），整体明显优于未作防水处理的特斯拉主控PCB。上图为未作三防处理的特斯拉主控PCB，因进水受潮烧掉。智能驾驶主控PCB，上下排布两颗英伟达的Orin X算力芯片。该芯片于2019年发布，2022年量产，7nm工艺制程，功耗45W。“TA990SA-A1”即Orin X芯片代号，从“2347A1”的丝印来看，推测这颗芯片应该产于23年47周。Orin X芯片算力可达254TOPS，即每秒可计算254万亿次。小米SU7 Max用了两颗，算力达到了508TOPS。Orin X是目前应用最广的高阶智能驾驶主控芯片，蔚来ET7、小鹏G9、零跑C10、智己L7/LS6、极氪007等车型均使用了这颗芯片，有单颗、有双颗、还有四颗，主机厂可自由选择，丰俭由人。这颗芯片不仅能用到车上，还能用到换电站上。去年底，蔚来第四代换电站发布，采用4颗英伟达Orin X芯片，宣称换电时间减少22%。所以，小米SU7 Max的这两颗Orin X芯片在硬件上算是主流水平。当然，最终的智驾效果，除了硬件之外，主要还看算法调教。在小米SU7发布会上，雷军也坦承，特斯拉Model 3焕新版搭载的最新的HW 4.0在算力上更胜一筹。后者从HW3.0的144TOPS提升到720TOPS，翻了5倍之多。另外，特斯拉一直坚持纯视觉方案，完全依靠算力和算法，完整版的FSD需要额外付费（6.4万元）。小米SU7 Max则有激光雷达辅助，且智驾（包括高速NOA和城市NOA）完全免费。这块是小米SU7 Max的车机主控，主要依靠一颗高通骁龙8295芯片，采用四颗8295AU电源芯片来驱动。8295是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，目前很多新车型都在使用，算是标配了。该平台在2021年1月27日发布，CPU算力达到230K DMIPS。备注：DMIPS是衡量处理器性能的一个指标，描述每秒钟能够处理整数运算的工作数量。230K DMIPS，相当于每秒处理230000*100万次计算，与PC端大家熟悉的Intel酷睿i5 1135 G7性能相当。GPU算力达到2.9TFLOPS(32位)以及5.8TFLOPS(16位)，和英伟达当年的旗舰GPU 1080Ti性能相当。需要注意的是，小米SU7的主控拆解后将不再保修，普通用户千万不要模仿。整体来看，作为一家造车只有三年的新势力，小米SU7的主控PCB做工用料表现给了我们一定的惊喜，展现出大厂应有的水准。整体芯片硬件属于目前的主流水平，后期智驾及车机体验，主要还要看小米的自研算法和软硬件调教。 ... PC版： 手机版：

ℹ小米 SU7 实车谍照曝光！搭载电动升降尾翼，无伪装现踪街头#

ℹ小米 SU7 实车谍照曝光！搭载电动升降尾翼，无伪装现踪街头# 随著距离小米首款进军纯电车领域的首款车型「小米 SU7」发表越来越近，近期除了一度有官网和微博帐号被网友挖掘，现在更在微博流传一系列小米 ...