美国第一季度电动汽车销量仅增长2.7% 市占率降至7.1%

美国第一季度电动汽车销量仅增长2.7% 市占率降至7.1% 随着经销商库存恢复到疫情前的水平，汽车公司被迫降价。J.D． Power的数据显示，3月份美国汽车的平均售价为44186美元，较上年同期下降3.6%，是3月份有记录以来的最大跌幅。但电动汽车销量在第一季度仅增长了2.7%，略高于26.8万辆，远低于去年47%的增幅。以特斯拉为首的这种放缓，证实了汽车制造商的担忧，即他们在追求电动汽车买家方面行动太快了。今年第一季度，电动汽车在美国汽车市场的份额降至7.1%，低于上年同期的7.6%。特斯拉周二公布的数据显示，其第一季度全球交付量下降了8.5%，该公司将销量下降归咎于工厂为生产更新版Model 3而进行的变更、红海的发货延迟以及导致德国工厂停产的袭击事件。Motorintelligence.com估计，特斯拉第一季度在美国的销量下降了13%以上。特斯拉周二公布第一季度全球交付量下降了8.5%，据Motorintelligence.com估计，该公司在美国的销量下降了13%以上。 ... PC版： 手机版：

美国消费者为啥不买电动汽车

美国消费者为啥不买电动汽车 J.D. Power 的美国电动汽车考虑度（EVC）研究是一项专注于衡量全电动或电池电动汽车消费者考虑度的行业基准研究。研究内容包括：按地区划分的整体电动汽车考虑度；人口统计学；车辆使用经验；生活方式以及心理特征。其内容还包括车型级别的考虑细节，如对“为何购买”的发现以及对拒绝购买电动汽车原因的分析。今年的研究收集了8179名消费者的反馈，并于2024年1月至4月进行了实地调查。自该研究于2021年开始以来，今年首次出现电动汽车新车买家考虑度较上一年下降的情况。今年的研究显示，24%的消费者表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，较去年同期下降2%，而表示“总体上可能”考虑购买电动汽车的消费者比例从2023年的61%下降至58%。“随着行业逐步向消费者大规模采用方向发展，阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍是可负担得起的车辆的持续短缺、充电问题以及对电动汽车购买激励措施缺乏了解。”J.D. Power电动智能部门执行董事斯图尔特·斯托普（Stewart Stropp）说。“随着人们对电动汽车激励措施了解的加深，考虑购买电动汽车的可能性也会随之增加。然而，约40%的消费者表示他们对这些激励措施没有充分的了解。优先考虑让消费者了解电动汽车可用的激励措施及其运作方式，对于加速市场增长至关重要。”他表示。其他导致电动汽车需求下降的因素还包括：同比燃料价格的下降；顽固的通货膨胀和高利率；以及车型可选性增长乏力。“在过去几年里，能够满足消费者需求的可行电动汽车的车型数量每年都有显著增长。”斯托普说，“今年，增长缓慢了下来。一些汽车制造商推迟了电动汽车的发布和生产计划，并将更多精力转向了油混和插混车型，所以我们看到很多消费者仍然没有找到一款能够满足所有需求的电动汽车。”01研究的关键发现以下是2024年电动汽车考虑度（EVC）研究的一些关键发现：1.Z世代和Y世代消费者对购买电动汽车的“非常可能”考虑有所下降：缺乏经济实惠的电动车型影响了两个最年轻的消费者群体Z世代和Y世代，“非常可能”考虑分别较去年同期下降了2个和5个百分点。尽管如此，24%的Z世代和32%的Y世代消费者表示他们“非常可能”考虑购买电动车，这两个比例在所有年龄段群体中是最高的。根据J.D. Power的定义，世代群体包括“前婴儿潮一代”（Pre-Boomers，1946年以前出生）、“婴儿潮一代”（Boomers，1946-1964年出生）、“X世代”（Gen X，1965-1976年出生）、“Y世代”（Gen Y，1977-1994年出生）和“Z世代”（Gen Z，1995-2006年出生）。“千禧一代”（Millennials，1982-1994年）是Y世代的一个子集。2.长途通勤者更不愿考虑电动汽车：以往的研究指出，每天行驶更多里程的车主更有可能考虑购买电动汽车。然而，随着油价下跌和充电焦虑加剧，这一趋势已经逆转。对于每天往返通勤时间在46-60分钟的消费者来说，只有24%的人表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，这一数字较2023年下降了13个百分点。3.待购车辆的影响：对于打算为家庭再添置一辆车的消费者来说，68%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。相比之下，对于那些将完全依赖一辆车出行的人来说，只有47%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。如果没有第二辆车，消费者往往会对电动汽车的使用成本更加挑剔。有两个重要的电动汽车消费趋势正在以一种应该引起关注的方式交汇：表示“非常有可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在下降，而表示“非常太可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在上升。调查结果显示，消费者对电动汽车的担忧已反映在汽车市场，电动汽车制造商特斯拉在4月份报告称，其季度收入自2020年以来首次下降。这还导致福特和梅赛德斯-奔驰等几家汽车制造商根据消费者需求改变了电动汽车目标和生产计划。02不买电车十大理由在表示“不太可能”或“非常不可能”考虑购买电动汽车的消费者中，52%的人将充电站缺乏可用性作为拒绝购买的理由，这是研究中比例最高的一项。这一数字较上一年增加了3个百分点，表明人们对公共充电基础设施的担忧正在加剧。其他拒绝购买的原因还包括：购买价格；每次充电可行驶的里程有限；充电所需时间；以及无法在家或工作场所充电等。另据J.D. Power 截至2024年2月的美国电动汽车体验（EVX）研究，从电动车使用体验的角度来看，消费者拒绝电动汽车的十大原因是：1.公共充电桩缺乏可用性；2.购买价格；3.充电所需时间；4.续航距离有限；5.无法在家或工作中充电；6.停电/电网担忧；7.可靠性不足；8.拥有成本；9.在极端温度下表现不佳；10.缺乏可用的/有能力的维修/服务中心。由此可见，充电基础设施不完善仍然是主流消费者购买电动汽车的绊脚石，而且情况越来越糟：有52%的人将公共充电桩缺乏可用性作为他们决定的关键原因。其他与充电相关的担忧，如充电所需时间（45%）、续航距离有限（43%）、无法在家或工作场所充电（37%）以及停电/电网担忧（33%）都是导致消费者拒绝购买电动汽车的主要原因。电动汽车用户对公共充电网络的使用体验，以及广泛媒体报道的电动汽车车主在恶劣冬季条件下难以充电的情况，加剧了这些担忧。在过去的一年中，大众市场电动汽车车主对公共充电桩可用性的满意度下降了32分。美国国会拨款75亿美元改善充电基础设施，美国政府希望到2030年用这些资金来建造50万个充电桩。但根据《汽车周刊》的报道，自拜登总统签署该立法以来，只建造了8个。在使用公共充电网络方面，特斯拉一直比竞争对手的电动汽车制造商获得显著更高的客户满意度评分。特斯拉是唯一一家通过其自有充电网络为车主提供持续正面公共充电体验的电动汽车制造商。根据数据，2023年特斯拉车主对直流快充的整体满意度为738分，而其他品牌的平均水平仅为569分。目前有17家汽车企业已签署协议，其电动汽车将与特斯拉的北美充电标准(NACS)兼容。如果特斯拉的充电网络得到其他厂商认可和广泛使用，充电的客户体验可能将得以改善，非特斯拉品牌的消费者需求可能会出现显著增长，最受欢迎的电动汽车品牌排名可能也会重新洗牌，如宝马和Rivian等车型开始以其独特的客户体验吸引车主。 ... PC版： 手机版：

押注电动汽车遭遇惨败 赫兹租车首席执行官丢了饭碗

押注电动汽车遭遇惨败 赫兹租车首席执行官丢了饭碗 据 CNN 报道，这是该公司自 2020 年以来最严重的季度亏损，相当一部分亏损源于 Scherr 对电动汽车的失败押注。德尔塔航空公司（Delta Air Lines）和通用汽车 Cruise 部门的前首席运营官吉尔-韦斯特（Gil West）将接替舍尔的职位。他将成为赫兹四年内的第五位老板，如果他希望使公司摆脱困境并实现盈利，就必须立即进入角色。舍尔做出了一系列有争议的举动，包括在特斯拉完成破产程序后不久，承诺在 2021 年采购 10 万辆特斯拉。他还宣布计划从通用汽车购买多达 17.5 万辆电动汽车，从沃尔沃 Polestar 部门购买 6.5 万辆电动汽车。最终，该公司只购买了 6 万辆电动汽车，便草草终止了电动汽车计划。特斯拉在过去一年中一再降低其最受欢迎车型的价格，导致这些车型的转售价值急剧下降，导致赫兹电动车队资产不断贬值，租车者又不愿尝试使用电池动力汽车，赫兹公司于今年1月宣布出售车队中的2万辆电动汽车，以减少负债。由于折旧原因，该公司预计此次出售将带来 2.45 亿美元的损失。Wedbush Securities 电动汽车分析师丹尼尔-艾夫斯（Daniel Ives）认为，消费者的怀疑态度是舍尔电动汽车创业失败的部分原因。很多人都偏爱内燃机。另一个因素是，即使拥有电动汽车的人也不一定愿意在旅行时租用电动汽车，尤其是长途旅行。电动汽车需要专门的充电桩，而这些充电桩还不像传统加油站那样普及。如果这还不够糟糕，Scherr 还发现电动汽车的维修费用要比内燃汽车高得多。由于购买电动汽车的成本较高，增加的维修成本对公司的打击不言而喻。因此，由于二手电动车需求不足，新的高科技车队的价值也就打了水漂，Scherr 的命运也就注定了。 ... PC版： 手机版：

匈牙利提出欧盟电动汽车发展提案 反对向中国电动汽车加征关税

匈牙利提出欧盟电动汽车发展提案 反对向中国电动汽车加征关税 当地时间 7 月 10 日，匈牙利国家经济部长纳吉・马顿在布达佩斯举行新闻发布会宣布，匈牙利向欧盟竞争力委员会提交了一份提案，包含一揽子措施，以加快欧盟向电动汽车转型。纳吉・马顿强调，目前欧盟需要能够协调各成员国间不同电动汽车战略的措施。他还建议每 50 公里建立一个充电站，在 80% 的加油站提供充电装置，并为每个购买电动汽车的欧盟公民提供 4500 欧元的购车补贴。他表示，欧盟需要减轻监管压力以提高竞争力，并且在绿色转型过程中必须优先考虑技术中立程序和循环经济。此外，电动化转型是欧洲工业竞争力的核心，匈牙利将向欧盟提议制定电动汽车法。对于向中国电动汽车征收临时反补贴关税，纳吉・马顿表示，匈牙利政府不支持欧盟的保护主义和市场限制措施，这一举措意味着会导致贸易战，不会对任何一方有好处。（央视新闻）

需求低于预期 通用汽车下调2024年电动汽车销量预测

需求低于预期 通用汽车下调2024年电动汽车销量预测 该公司最近表示，将根据需求量进行生产，而需求量的增长速度低于预期。雅各布森周二在德意志银行投资者活动上表示：所以处于较低水平，我认为这反映了我们业务的发展势头。雅各布森表示，通用汽车预计今年电动汽车将占美国汽车行业销量的 8%。这一数字低于许多其他汽车分析师的预测，他们预计到 2024 年电动汽车将占行业销量的 10% 左右。通用汽车预计，一旦产量达到 20 万辆，其电动汽车将在生产或贡献利润的基础上实现盈利。他说，这一里程碑仍有望在今年第四季度实现。雅各布森表示，这家不公布月度销量的汽车制造商 5 月份在北美销售了 9,500 多辆电动汽车。通用汽车全电动汽车的销量在第一季度仍然微不足道。电动汽车总销量为 16,425 辆，占该汽车制造商当季总销量的 2.8%。这家底特律汽车制造商正在推出其最新的电动汽车，包括其新的入门级雪佛兰Equinox EV。这款车的起价约为 35,000 美元，不含电动汽车激励措施，例如最高 7,500 美元的联邦抵免。通用汽车最近还重新推出了雪佛兰 Blazer EV，此前该车因软件问题停止销售。这两款新电动车共享通用汽车的“Ultium”电动车平台和技术，对于通用汽车的电动车业务增长至关重要。除了宣布推出电动汽车外，雅各布森还表示，公司预计第二季度的收益将好于今年第一季度。他还表示，该汽车制造商本月将向陷入困境的 Cruise自动驾驶汽车部门投资 8.5 亿美元，以补充运营现金。雅各布森发表评论之前，该公司于周二上午宣布，董事会已批准一项新的 60 亿美元股票回购授权，这主要得益于其传统燃气动力汽车的销售。新的回购授权发布之际，该公司于 2023 年 11 月宣布了一项 100 亿美元加速 股票回购计划，预计将于 6 月底完成。雅各布森在一份新闻稿中表示：我们非常关注内燃机业务的盈利能力，我们正在发展和提高电动汽车业务的盈利能力，并有效配置我们的资本。这使我们能够继续向股东返还现金。 ... PC版： 手机版：

宝马与奔驰将在中国建立联合电动汽车充电网络

宝马与奔驰将在中国建立联合电动汽车充电网络 宝马公司和梅赛德斯-奔驰集团将在中国合作建立电动汽车快速充电网络，计划到2026年开设至少1000个充电站。 据彭博社报道，宝马星期四（11月30日）称，首批充电站将于明年通过这两家德国汽车制造商在华子公司的合资企业在电动汽车普及率较高的地区开设。 报道称，此举是为了赶上特斯拉在中国现有的1600多个充电站。 目前，宝马和梅赛德斯已经与其他公司合作，在欧洲推出Ionity快速充电站。它们同样计划在中推出充电站，并将向其他电动汽车品牌开放使用。不过，以在线预订为例的一些服务将只对客户开放。 中国正在引领全球向电动汽车的转型，彭博新能源财经的数据显示，中国目前拥有71.5万个超高速充电站作为相关基础设施，几乎是欧洲的12倍。 2023年11月30日 3:11 PM