日本JAXA联手丰田 为NASA建造无需太空服即可驾驶的月球露营车

日本JAXA联手丰田 为NASA建造无需太空服即可驾驶的月球露营车 美国国家航空航天局（NASA）在月球上建立永久性人类存在的计划开始变得像一场汽车展，也像一次科学考察。太空总署最近授予了开发一种开放式露营车的合同，用于在月球上搭载宇航员，不过这种车很小，驾驶员和乘客都必须穿太空服。与此同时，日本宇宙航空研究开发机构和丰田公司正在开发的车辆是一个移动前哨站，乘员可以在衬衫袖子环境中生活和工作长达 30 天。车辆将使用太阳能电池板为燃料电池补充能量 日本宇宙航空研究开发机构这种新型露营车的尺寸为 6.0 x 5.2 x 3.8 米（19.7 x 17.1 x 12.5 英尺），将由氢燃料电池提供动力，辅以太阳能电池板，通过将废水转化为氢气和氧气来回收利用。据估计，它的航程为 10000 公里（6200 英里），将用于探索南极地区。根据2024年4月9日美国国家航空航天局局长比尔-纳尔逊（Bill Nelson）和日本文部科学大臣森山正仁（Masahito Moriyama）在华盛顿特区美国国家航空航天局总部签署的新协议，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）将提供该飞行器，而美国国家航空航天局（NASA）将于2031年将其作为阿特米斯七号（Artemis VII）任务的一部分运往月球。载具送达后，这个加压的"远距离家园"预计将运行 10 年。除此之外，新协议还将见证第一位日本宇航员前往"Gateway"半月形前哨站，还有两位宇航员将成为第一位在美国国家航空航天局（NASA）的任务中踏上月球的非美国宇航员。"随着日本和美国与国际和行业合作伙伴携手前往月球表面和更远的地方，加压漫游车将对整个阿耳特弥斯架构做出有力的贡献。"日本宇宙航空研究开发机构表示将随时准备协助文部科学省，利用我们的科学和技术专长推动这项工作，在月球上建立可持续的人类存在。 ... PC版： 手机版：

NASA 选择三家公司为阿耳忒弥斯宇航员开发月球车

NASA 选择三家公司为阿耳忒弥斯宇航员开发月球车 美国国家航空航天局 (NASA) 已选择直觉机器公司、Lunar Outpost 和 Venturi Astrolab 为其阿耳忒弥斯月球探索项目开发月球地形漫游车。这三家公司都在竞争未来13年潜在价值46亿美元的任务订单。三家公司将发展他们团队的月球地形车 (LTV) 构想，以帮助宇航员探索月球南极地区。三家公司都必须设计出能够容纳两名宇航员并应对该地区极端条件的飞行器。它们还必须具备机器人远程操作能力，这样即使宇航员不在月球上，NASA 也能继续进行测试和探索。美国宇航局的阿耳忒弥斯计划旨在在月球附近建立一个可持续的存在，以实现有一天为人类火星任务做准备的更大目标。

日美登月合作将具体启动 日籍宇航员参与

日美登月合作将具体启动 日籍宇航员参与 日美确认美国主导的国际探月“阿尔忒弥斯计划”中将安排两名日籍宇航员登月，日本文部科学相盛山表示：“探测月球表面的日美合作将具体开始行动。会在国际合作下切实推进举措。”日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)将提供月球探测车“Lunar Cruiser”。其优势在于扩大行动范围。宇航员不穿宇航服就可乘坐，在无月表停留设施的计划初期可成为重要居住空间。“阿尔忒弥斯计划”力争2026年实现首次登月，预计为两名美国宇航员。日本人登陆最快可能在2028年。JAXA将推进宇航员的甄选工作。探测车将于2031年被送至月表，预计2032年开始使用。届时日方将派出第二名宇航员。探测车运用时间计划为10年。预测开发费用为数千亿日元。

革命性漫游车技术控制月球极端温度

革命性漫游车技术控制月球极端温度 名古屋大学的新型热开关装置使月球车能够有效管理月球上的极端热条件，延长其运行寿命并减少能源消耗。资料来源：Shinichiro Kinoshita, Masahito Nishikawara宇航员驾驶航天器在月球地形上航行时，不仅要面对零重力和可能掉落陨石坑的危险，还要应对剧烈的温度变化。月球的气候从127°C（260°F）的灼热高温到-173°C（-280°F）的刺骨低温不等。日本名古屋大学的研究小组开发了一种热开关装置，旨在提高月球车的耐用性。他们与日本宇宙航空研究开发机构（Japan Aerospace Exploration Agency）的合作研究在《应用热工程》（Applied Thermal Engineering）杂志上发表。未来的月球任务需要可靠的机器，能够在这种恶劣的条件下工作。日本名古屋大学的一个研究小组认识到未来的月球探测需要坚固耐用的机器，他们发明了一种热开关装置，有望延长月球探测车的运行寿命。他们与日本宇宙航空研究开发机构（Japan Aerospace Exploration Agency）合作进行的研究发表在《应用热工程》（Applied Thermal Engineering）杂志上。热开关技术：月球条件下的解决方案首席研究员 Masahito Nishikawara 说："能够在白天散热和夜间隔热之间切换的热开关技术对于长期月球探测至关重要。白天，月球车处于活动状态，电子设备会产生热量。由于太空中没有空气，电子设备产生的热量必须主动冷却和散发。另一方面，在极其寒冷的夜晚，电子设备必须与外界环境隔绝，以免过于寒冷。"目前的设备往往依靠加热器或连接到环形热管上的无源阀门来实现夜间保温。然而，加热器成本高昂，而被动阀会提高流体流速，导致压力下降，从而影响热量传递效率。Nishikawara 团队开发的技术提供了一个中间地带。它的压降比被动阀低，耗电量比加热器低，在夜间可以保持热量，而不影响白天的冷却性能。运行机制和能源效率该团队开发的热控装置将环形热管（LHP）与电动流体动力（EHD）泵结合在一起。白天，EHD 泵不工作，使 LHP 正常运行。在月球车中，LHP 使用的制冷剂在蒸气和液体状态之间循环。当设备升温时，蒸发器中的液态制冷剂汽化，通过月球车的散热器释放热量。然后，蒸气又冷凝成液体，返回蒸发器再次吸收热量。这一循环由蒸发器中的毛细力驱动，因此非常节能。夜间，EHD 泵会施加与 LHP 流量相反的压力，阻止制冷剂的流动。电子设备与夜间寒冷的环境完全隔绝，用电量极低。该团队的研究包括选择 EHD 泵的电极形状、设备设计、性能评估，以及利用 EHD 泵停止低压涡轮机运行的演示测试。结果表明，夜间耗电量几乎为零。技术的影响和未来应用Nishikawara 说："这种开创性的方法不仅确保了漫游车在极端温度下的生存，还最大限度地减少了能源消耗，这在资源有限的月球环境中是一个至关重要的考虑因素。它为未来月球任务的潜在整合奠定了基础，有助于实现持续的月球探测努力。"这项技术的意义不仅限于月球车，还可广泛应用于航天器的热管理。将 EHD 技术集成到热流体控制系统中，可以提高热传导效率，减轻运行挑战。未来，这将在太空探索中发挥重要作用。这种热开关装置的开发是为长期月球任务和其他太空探索活动开发技术的一个重要里程碑。所有这些都意味着，未来月球车和其他航天器应能更好地在极端的太空环境中运行。编译来源：ScitechDailyDOI: 10.1016/j.applthermaleng.2024.123428 ... PC版： 手机版：

日本小型登月探测器SLIM于20日凌晨在月球表面着陆，但太阳能电池出现故障，无法发电。

日本小型登月探测器SLIM于20日凌晨在月球表面着陆，但太阳能电池出现故障，无法发电。 日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）理事长山川宏确认，SLIM于东京时间20日零时20分在月球表面着陆。JAXA宇宙科学研究所所长国中均随后表示，探测器着陆后能正常和地面通信，也能正确接收地面的指令并且有所反应，但太阳能电池不能发电，探测器依靠搭载的电池运行。不过，搭载的电池只能持续几个小时，他们将优先让探测器将着陆时获得的数据传回地球。另外，还需要一段时间才能判断SLIM是否实现误差100米以内的精准着陆。 SLIM预定的着陆点位于月球赤道南侧一处小型环形山附近。本次探测器登月的主要任务是验证精准着陆技术，以应用于将来的月球探测任务，以及比月球着陆条件更严苛的行星探测任务。 SLIM没有携带月球车，但携带了一个超小型变形机器人，可在月面移动拍摄。据国中均介绍，这个变形机器人和另一个小型探测仪已确认成功从SLIM探测器分离。 SLIM原计划登月成功后使用其搭载的光谱相机分析来自月幔的岩石组成成分，借此探索月球的起源。但国中均表示，相机只能在有电的情况下工作。 （新华社，NHK）

历经三次延误 日本发射搭载月球探测器火箭

历经三次延误 日本发射搭载月球探测器火箭 因不利天气三次延误后，日本于星期四（9月7日）上午发射了载有国家航天局月球探测器的H2A运载火箭。 路透社报道，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）称，火箭按计划从日本南部种子岛航天中心升空。三菱重工制造了这枚火箭，并负责此次发射。 这枚火箭搭载的是日本宇宙航空研究开发机构的月球探测器“SLIM”，旨在展示高精度着陆技术，将目标地点着陆的误差范围控制在100米以内。根据计划，SLIM将在发射后的三至四个月内抵达绕月轨道，四至六个月后挑战着陆。如果着陆成功，日本将成为继前苏联、美国、中国和印度之后，第五个实现登月的国家。 H2A是日本的旗舰航天运载火箭，自2001年以来46次发射任务中，成功发射45次。这也是今年3月新型H3火箭1号机发射失败后，首次有日本制大型火箭再次升空。 去年，日本曾两次尝试登陆月球，但都以失败告终。JAXA与美国国家航空航天局（NASA）火箭携带的着陆器失去了联系，并在11月取消了一次着陆尝试。日本初创公司ispace制造的着陆器于4月试图降落到月球表面时坠毁。