余承东怒怼懂车帝：坑人测试、误导民众

余承东怒怼懂车帝：坑人测试、误导民众 一场车辆在严寒情况下的续航测试，被余承东怼上了热搜。近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！” 来源：

月日，懂车帝在漠河举行冬测开放日，邀请组车企、媒体、行业机构、用户代表等到场观看。测试结果显示，开放日测试结果与此前公布的续航测

月日，懂车帝在漠河举行冬测开放日，邀请组车企、媒体、行业机构、用户代表等到场观看。测试结果显示，开放日测试结果与此前公布的续航测试排名相差不大。 本次共六款车型参与测试。第一辆退出的车型是领克，只跑了.千米发动机就介入。第二辆退出的车型是问界M，在动力电池电量%时发动机介入，纯电跑了.千米。第三个退出的是魏牌高山.千米，电量%的时候发动机介入。第四辆退出的是腾势D，电量%发动机介入，纯电跑了.千米。第五个退出的是岚图FREE，跑了.千米。最后退出的是仰望U，跑了.千米，在电量%的时候发动机介入。 测试正式开始前，懂车帝主持人表示，因为今天温度太低，与此前测试设定的零下度相差太大，测试结果仅供参考。

懂车帝夏测纯电SUV续航榜 广汽昊铂HT第一 跑了663公里

懂车帝夏测纯电SUV续航榜 广汽昊铂HT第一 跑了663公里 小鹏G6 2023款 755超长续航Max实测续航646.4km，为榜单第二，与昊铂HT的实测续航差异只有16.6km；其配备了87.5kWh的三元锂电池包，标称续航755km。百度旗下的极越01 2024款 Max长续航版，实测续航618km，拿下了第三名，该车配备100kWh三元锂电池，标称CLTC续航720km。而在续航达成率榜单中，极越01以85.8%的成绩，获得了达成率榜单第一；小鹏G6和昊铂HT分列第二、三名，续航达成率分别为85.6%和80.4%。值得一提的是，沃尔沃的电动MPV续航表现也相当在线，实测续航619.7km，续航达成率为84%，无论是续航成绩还是达成率，都超过了榜单中的绝大部分车型。而智界S7因为第一天未能在规定时间内充满电，缺席纯电轿车续航测试，于6月30日进行补测，但因两日天气等条件不同，不计入最终排行。 ... PC版： 手机版：

雷军晒小米SU7黑河冬测实拍图：雪地飞驰 颜值拉满

雷军晒小米SU7黑河冬测实拍图：雪地飞驰 颜值拉满 另外，之前官方晒出的冬测视频也显示，小米SU7性能极为强劲，即使在冰雪路面上过弯，小米SU7整车也能保持良好的稳定性，以平稳的姿态通过。据了解，小米SU7支持自定义驾驶模式，包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节。小米SU7定位C级高性能、生态科技车，车长4997mm，轴距3000mm，车高1440m，搭载小米宁德时代电芯，电池容量101kWh，CLTC续航里程800km。支持800V超级快充，充电5分钟续航220km，小米SU7零百加速为2.78秒，高车速达到了265km/h，全面超越保时捷Taycan Turbo。不过，雷军一再强调小米SU7目前还没有最终定价，它是按Dream Car的标准来设计的，投入非常大，所以定价确实有一点贵。它肯定不是9万9，14万9，也不会是19万9。最终的售价，将会由雷军在下次的正式发布会上揭晓。 ... PC版： 手机版：

狠人张一鸣，预定中国首富

狠人张一鸣，预定中国首富 今年1月，字节跳动分拆懂车帝独立运营，引发外界猜想。分析人士称，“字节跳动会以分拆独立的方式，批量IPO。”如果懂车帝上市，字节跳动迎接首个IPO。当前，TikTok（抖音海外版）还在与欧美博弈，懂车帝对字节跳动资本布局至关重要。多年谋划，圆梦今朝。一旦懂车帝上市，坐拥3402亿元的北京首富、字节跳动创始人张一鸣也将“再度暴富”。一张一鸣的首个IPO，要来了。最近，市场传来一则炸裂消息，字节跳动分拆独立运营的懂车帝已开启IPO前的最后一轮融资，目标7亿-8亿美元，估值30亿美元。据知情人士透露，“字节跳动内部对懂车帝的资本旅程十分期待。”因为，这家公司IPO与否直接关系到张一鸣与字节跳动的资本钱途。字节跳动旗下另一品牌TikTok，正经历一场浩劫。美国、欧洲对TikTok“围追堵截”。美国参议院商务委员会主席表示，“立法者或将把迫使字节跳动剥离TikTok美国资产的最后期限延长至一年。”欧盟委员会官网显示，“向TikTok发起诉讼，评估是否危害未成年人。”美国、欧洲频频出手，切到了字节跳动海外“大动脉”。这个最有钱途的业务，生死未卜。根据《金融时报》此前报道，2023年，字节跳动收入1200亿美元，同比暴涨40%。众多板块里，TikTok格外耀眼，单美国地区就创新高的贡献了160亿美元收入。更不可思议的是，TikTok抢占了美国人“心智”，全年约有1.7 亿用户使用该产品，占美国总人口超50%。或许是TikTok赚走美国人的钱、割了韭菜，或许是动了全球最大社交平台Meta的蛋糕，字节跳动彻底激怒了美国，遭到“围剿封杀”，半停半审。紧接着，欧洲参与进来，意图联手制裁TikTok。虽然，美国前总统特朗普说，“绝对不会禁止TikTok”，但他“说了不算”。TikTok资本钱途迷幻。面对这样的背景，字节跳动急需突围，懂车帝是个突破口。说起懂车帝，相信“爱车人士”尤其年轻车主没有不知道的。2017年上线的它们，仅用6年时间，就蜕变为能与“汽车服务一哥”汽车之家较量的平台。截至2023 年，懂车帝内容创作者超634万、汽车兴趣用户近5亿，被媒体誉为，“中国最有钱途的汽车服务平台。”当然，懂车帝的飞速成长主要得益于张一鸣的支持。2016年，字节跳动曾用名今日头条4岁生日。彼时，今日头条总用户刚刚突破5亿，估值100亿美元。所有股东、员工欢呼雀跃，张一鸣却长吸一口凉气，他认为，“今日头条不该是事业上升的终点，公司要多迈几步。”第一步，挑战中国互联网公司“不太敢尝试”的海外，打开格局。这就有了字节跳动收购美国与欧洲流行短视频产品Musical.ly进阶TikTok；第二步，展开业务支线，多条腿走路，今日头条向年轻人需求度高、极具商业价值的领域延申，懂车帝便是业务拓展下的一份子。张一鸣觉得，汽车领域未来会大爆发，尝试性的孵化了懂车帝前身。二事实证明，张一鸣很有“前瞻性”。汽车领域真的大爆发了，中国是全球最大车市。加之中国新能源汽车雄起，高端配置、科技、智能刺激了人们对车的关注与讨论，懂车帝受益匪浅。模式上，懂车帝早期没有什么奇特之处，基本是在“复制”今日头条的内容“模板”。也可以理解为“套娃”，这种“低成本、廉价”操作，一度让张一鸣备受媒体质疑。2019年，《蓝洞商业》作者翟文婷发表了一篇题为“张一鸣的APP工厂”文章。内容提及，“张一鸣在用流水线作业的模式，批量复制APP。”后来，张一鸣在公司成立7周年大会上回应，“我们不是APP工厂，很有想象力。”但实际懂车帝的路径依然“很今日头条”。比如“懂车号”的出现，今日头条火起来是“头条号”，懂车帝弄了个“懂车号”。玩法方面，今日头条建立了内容创作者、用户、企业间相互依存的“鱼水关系”。懂车帝则是内容创作者、用户、车企、经销商等汽车产业链各个环节的“鱼水关系”，“汽车界的今日头条”。2021年，懂车帝迎来一次转折，发力线下，成立“新车交易线下体验店”落户重庆。当时，这件事引起了外界轰动，懂车帝不甘心只当线上平台，它们要与汽车真实联动。也是此刻开始，懂车帝构建出了相对“独立”的汽车生态服务雏形，为日后独立打下基础。“线上+线下，虚拟与现实”的懂车帝靠着一句“说真的还得懂车帝”，俘获了年轻车主的心。2021-2023年，受字节跳动及抖音大热影响，懂车帝用户暴增，剑指汽车之家。根据极光研究报告显示，汽车之家、懂车帝、易车是中国三大汽车服务平台。汽车之家、易车是老牌汽车服务平台，稳坐一二把交椅，雷打不动。懂车帝入局，打破了两家独大的局面。汽车之家创始人即理想汽车创始人李想，易车创始人是蔚来汽车创始人李斌。这俩互联网汽车“老炮”恐怕做梦也没想到要和搞“头条号”短视频的张一鸣分食蛋糕。不过，“一切都是过去式”。当年，汽车之家、易车给资本市场讲了个关于汽车的“好故事”无比辉煌。结果“好故事”泡沐破裂了，汽车服务平台被指是个“卖广告的”。汽车之家早年美股IPO，港股二次上市取得900亿港元市值巅峰，一蹶不振，李想更被董事会扫地出门；易车曾是中国首个海外IPO的汽车门户，可惜，美股不好忽悠，最终以11亿美元的价格私有化退市。李想、李斌远离汽车服务平台，投身造车，又抓住了“新故事”。有点意思了，既然汽车服务平台的“故事”不好讲，懂车帝吸引力在哪？三答案是，“流量为王”。懂车帝背靠字节跳动及抖音“大树好乘凉”。汽车之家、易车只能“自食其力”。庞大流量渗透，“后浪”懂车帝迅速与两大汽车服务平台“平起平坐”，形成“三足鼎立”之势。毫不夸张的说，这是流量的魅力，抖音、TikTok的逻辑亦如是。眼看时机成熟，字节跳动决定按下了分拆键，要把麾下一个个“小老弟”培育成独当一面、独立运营的“小老大”。三大汽车服务平台之一的懂车帝，做了“榜样”。今年1月，懂车帝独立。传闻大量知名VC/PE踏破了懂车帝公司门口，大家就像疯了一样都想抓住，“字节跳动旗下的金山”。字节跳动已经无人敢投了。根据胡润研究院发布的“2024全球独角兽榜”显示，字节跳动以1.56万亿元估值，连续称霸全球价值最高独角兽。所以，它们一分拆，等于“天上掉馅饼”，谁抢到份额，谁一夜暴富。懂车帝30亿美元估值，比着字节跳动的资产不算多。这估值定价应该有对标汽车之家港股市值（目前超240亿港元）。说明，资本喜爱懂车帝，也对懂车帝保持警惕。毕竟，资本这些年没少在互联网平台上“翻跟头”。就拿TikTok来说，前面朋友圈有一些VC/PE投资人讲TikTok“神乎其技”，欧美“动手”，投资人不吱声了。若站在字节跳动角度，懂车帝IPO实在太重要了，一个价值变现与突围的绝佳方式。估值可能是“金山”，可能是泡沫。对于懂车帝备战IPO，有自称懂车帝的相关人士回应称，“公司对此事（IPO）暂不回应，待有确切消息会对外披露。”典型，“不承认，不反驳。”按着阿里巴巴、京东等互联网公司分拆独立运营的“历史”，字节跳动与张一鸣即将迎接首个IPO。字节跳动发展12年，终于朝股市进军。40多岁的张一鸣，要“再度暴富”了。“新财富500富人榜”数据，今年，张一鸣的财富值达到3402亿元，排在农夫山泉创始人钟睒睒、拼多多创始人黄峥之后。需要注意的是，字节跳动旗下资产均未IPO，张一鸣就排到第三了，他的财富增长潜力堪称“国内无敌”，懂车帝IPO，张一鸣无疑会财富猛涨。关... PC版： 手机版：

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？ 别急，很快我们就将目睹这一盛况。近期有汽车博主曝出了小米首款SUV的路测谍照，证实该车已进入路测阶段。结合此前的爆料来看，小米首款SUV内部代号“MX11”，或将于春节前后预热，预计明年第一季度发布上市。前段时间小米集团CEO雷军表示，小米汽车今年至少交付10万辆，要向交付12万辆冲刺。仅一台小米SU7就撑起年销10万辆车成绩的小米，入局SUV市场后，能在2025年杀入造车新势力销量前三吗？设计颇具法拉利神韵20万元以上SUV卖得好，但不代表任何SUV都能卖得好，一切都要实力说话。而左右SUV销量的重要因素，无疑是造型设计。从路测谍照来看，小米首款SUV“MX11”车头修长，采用蚌壳式前机舱盖，车身曲线顺滑，更显运动属性。搭配五辐轮胎，MX11侧面看与法拉利Purosangue颇有几分相似。在法拉利的产品线中，Purosangue的定位是FUV（Ferrari Utility Vehicle），即多功能车。与传统SUV相比，FUV偏向运动风格，车身呈圆润流线型，风阻更低，相应的内部空间也会小一些。如法拉利Purosangue后备箱只有473L，还不如小米SU7。国内此类车辆通常被称为“轿跑SUV”或“猎跑SUV”，代表车型有腾势N7、奔驰GLC等。同为轿跑SUV的MX11尾部很短，意味着该车后备箱大概率不会很大。但考虑到MX11是新能源汽车，很可能会像小米SU7一样配备容量超过100L的前备箱。由于MX11遮挡太严重，目前能够观察到的与Purosangue差异最大的元素应该是顶部的激光雷达。其他更多的细节，我们只能静候其他谍照的泄露。雷军曾表示，今年底前要进入国内车企智驾第一梯队。小米SU7 Pro和Max版本均配备了激光雷达和508TOPS算力的智驾芯片，为智驾功能OTA升级提供了硬件基础。MX11预计明年初上市，大概率首发即支持包括全国主要城区在内的NOA功能。小米首款SUV配置暂未曝光太多，可以肯定的是会比首款新车SU7更强大、全面。MX11其他配置和功能可以参考小米SU7，800V平台、21000rpm电机、跨设备互联、硬件设备拓展等大概率会全部配备。与SU7相比，该车的主要优势在于内部空间更大，尤其是后排空间，但其轿跑SUV的定位则表明其空间与传统SUV依然有差距。考虑到SUV物料成本通常高于轿车，小米SU7起售价21.59万元，小通大胆推测小米首款SUV的价位区间为24.59万元-35.59万元，略高于小米SU7。“性价比”一直是小米公司和自主汽车品牌的特性，尽管车企开始放弃卷价格，转而卷价值，但性价比传统从未更改，相信不会令米粉失望。不过小米首款SUV能取得多少市场份额，能否成为“年轻人的第一辆法拉利”，还要看与其他车企产品的竞争中能否取胜。“轿跑SUV”的定位是问题所在？豪华新能源SUV市场，理想和问界属于当之无愧的“双王”。观察这两家车企的产品就会发现，理想和问界产品销量主要来自增程式“传统”SUV，具备无续航焦虑、城市出行成本低、国内大多数城市可以享受免摇号政策、内部空间大等特点。国内新能源轿跑SUV也不少，例如比亚迪腾势N7、深蓝S7、宋L、智己LS6等，但销量都不算特别出色。华为与奇瑞联合成立的主打新能源轿车的品牌智界，也计划推出轿跑SUV智界R7。传统SUV适合追求空间和舒适性，对于操作感要求不高的消费者。轿跑SUV则适合对于空间和操作感都有要求，且愿意为了运动属性牺牲一定空间的消费者。然而销量数据却表明，大空间的传统SUV依然是国内消费者的最爱。小通认为，内在原因或许是年轻群体消费能力有限，宾利总经理曾表示国内购车群体平均年龄39岁，阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳接受采访时也表示，国内车主平均年龄35岁。30岁以上群体逐渐组建家庭，可能已经有了孩子，空间较大的传统SUV更符合家庭用户的需求。哪怕是品牌影响力较高的奔驰，轿跑SUV车型GLC今年5月也仅卖出了10150辆，不及问界M9、问界M7、理想L6等车型。但这不意味着小米的SUV新车毫无机会，从另一个角度看市场上轿跑SUV款式不多，也意味着竞争压力相对较少。而相较于其他品牌，小米汽车还有智能化层面的优势，而且小米SU7同样在性能轿跑这个小众赛道中杀出，成为了最好的参照物。最根本的原因在于小米的品牌影响力，小米SU7配置和功能真的领先其他同价位、同类型产品很多吗？未必，小米与雷军强大的影响力，在过去十几年间造就了大批米粉，小米SU7发布当天，无数米粉在朋友圈、微博晒单。不过仅靠软件生态和品牌影响力，不足以支撑小米在轿跑SUV市场战胜其他对手，做到三项提升，才是MX11继承小米SU7高销量的关键。要杀出重围，小米SUV还需三项提升小米首款SUV外观与法拉利Purosangue有些相似，参考设计语言与保时捷Taycan相似的SU7，颜值应该能满足消费者的要求，小米SUV需要提升的三大项分别为智驾功能、实际体验、品控。功能方面，小米SU7已相当完善，美中不足之处在于智驾。端到端时代智驾需要海量数据进行训练，小米涉足汽车行业时间太短，产品的智驾能力短时间仍难以与问界、小鹏等车企相比。小米虽然在宣传中表示8月城市NOA全国开通，但又在小字部分注明“全国开通是指覆盖中国大陆地区主要城市”。要知道，华为的ADS 2.0已实现了全国不区分城市和路段都可用，小鹏也计划今年第三季度推送全国可用的XNGP，相比之下小米智驾功能进度略显缓慢。若MX11发布后无法适配全国都可用的城市NOA，在与问界、智界R7、小鹏G6/G9等产品的竞争中可能会处于下风。实际体验方面，已有不少网友反馈小米SU7存在续航打折、人车家生态与其他品牌目前差别不大、隔音效果差、后视镜视线小等问题。参数与实际体验始终是两码事，尽管小米SU7硬件配置不低，但能否完全发挥出潜力，还需要看小米的调校优化功底。经过第一款车的磨炼，相信小米首款SUV体验会更加完善，人车家生态经过多次OTA升级后，也能够与其他车企拉开差距。最后是品控方面，近期小米出现了不少问题，有用户提车行驶39公里就遇到故障，还有用户三天遇到两次智驾功能报错。日前小米一位刚离职的电机工程师透露，小米SU7仅英飞凌的碳化硅功率芯片失效率就达到了五千分之一。英飞凌官方表示，该芯片失效率在PPB（十亿分之一）级别，在昊铂GT、智界LS6等车型上均未出现相同情况。当然这大几率为个例，但小通认为这很有必要引起小米的重视。正如雷军此前所说，小米汽车总是被市场放在放大镜下观察，“树大招风”的他们没有太多的容错空间；目前小米只有一款车型，做品控管理尚有余力，但未来越来越多的车型推出后，品控管理难度提升，小米汽车必须提前做好准备。SU7是小米的首款产品，不少米粉因对雷总和小米的信任下单，新鲜感过去后，消费者将更加在意产品本身的质量，对于小米第二款产品也会有更高的要求和期待。但总的来说，小通对小米汽车有比较充足的信心。实际上小米SU7在这样全网围观的热度下并未发生严重的、普遍性的硬伤，足以证明小米汽车的确做了相对多的前期准备。而从产品周期推算，小米SUV很可能和小米SU7基于同一平台打造，但会有一些设计优化，小通相信最终该车的综合水准，只会比小米SU7更高。 ... PC版： 手机版：