最近很多大V讨论东风系汽车疯狂降价，我觉得没有谈论到本质。
#内幕消息 最近很多大V讨论东风系汽车疯狂降价，我觉得没有谈论到本质。 东风最出名的是东风日产，东风本田，东风起亚，东风雪铁龙，东风标志，合资范畴囊括了所有强劲的日韩法车企，一线德系豪华品牌都在一汽手里。 但是很抱歉啊，日系车研发方向走的是氢能源赛道，想走举国体制结果没走起来，能够呈现的新鲜技术就不多。虽然日系燃油车的发动机水平 座椅舒适度 成本控制堪称行业一流，技术性能释放已经到顶了，大家不可能在城市里飙车，也对高油价有了恐惧。 除了北方因为天气原因最好选择燃油车，南方人第二辆车购买混动和电车的意愿很大了，非常省钱，性能也够用，而且车机系统远远比日系车先进，体现出了一种普通用户能感知到的科技感。 车机是日本现代发展的一个痛点。 中国的国土面积比日本大很多，物产丰富人力充沛，与全球建联，但保留了健全的内网生态，没有直接并入美国互联网体系。 过早并入美国互联网体系的日本和我国台湾省，都没有出现很强的互联网产业，各种app被外来物取代，电子商务领域的界面均很落后，没有大量的本土互联网员工去迭代细节优化体验，很多高端路线日本也是被制裁的，导致它要统筹建立一个适用于全球的车机系统都很难。 连丰田章男都把车机研发放在中国，来规避日本国的产业短板。东风集团则是没有独立自主的积极性，放任了车机板块出现的严重落伍。 简单的一个车机系统，背后是互联网国力之战。 So，日系车怕的不仅仅是比亚迪 吉利 特斯拉 蔚来 理想 小鹏，连极氪也很怕，极氪001上市2年后，已经是第4版车机系统了，除了自身系统优化，明显也跟国内诸厂有着紧密沟通，而很多日系车的车机又小又迟钝，系统迭代极慢，随着数字化体验差距的进一步扩大，日系车落伍的趋势越明显。 德系车的奔驰 宝马 奥迪 保时捷等等，都是以奢侈品的姿态流通于市场的，那么车机系统依然会选用较为先进的产品型号，界面设计优雅到味，自称成本杀手的日系车，不得不在这块落败。 日系车现在的窘境，主要是研发路线失误，被美国制裁太狠丢掉了互联网产业导致的。 车依然是好车，特别是降价后的性价比。 日系车已经到了产业阵痛的时刻，武汉等地东风系主机厂的危机也狠明显，除非大量清理库存后，回笼资金做个战略转型，提升整车的电动化数字化水平，再找找百度 阿里 腾讯 华为 小米这样的中国互联网企业进行物联网技术迭代，才会在下一轮的比拼里，继续担当良驹。
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