宝马自己都道歉了，还有一群人出来帮着洗地，不准宝马跪？还有批判网红的，品牌商就没蹭过的流量吗？暴力清场哪里正义了？我真的搞不懂某

#大公司负面消息 宝马自己都道歉了，还有一群人出来帮着洗地，不准宝马跪？还有批判网红的，品牌商就没蹭过网红的流量吗？暴力清场哪里正义了？我真的搞不懂某些人的心态。还总有把鲁迅搬出来批中国网红像苍蝇的，这种人和去网爆发冰淇淋的礼仪小姐的人，事实上是一类人。

关于宝马蒸发21亿这个说法，其实还是媒体故意春秋笔了。实际上3%的跌幅，在股市里并不算大。

#大公司负面消息 关于宝马蒸发21亿这个说法，其实还是媒体故意春秋笔了。实际上3%的跌幅，在股市里并不算大。 同一天，奔驰、大众、保时捷都下跌了好几个点，几乎和宝马持平，如果说宝马受冰淇淋影响，那奔驰也受冰淇淋影响？ 而且3%的跌幅，在股市是基本常态。 非要换算成市值搞标题党，挺没劲的。 宝马既没在国内上市，mini国内业务在宝马的占比也不大，说实话整体影响对于公司来说，微乎其微。 宝马公关的态度确实傲慢，我昨天也说过。但线上吵架和骂战，几乎影响不到线下。 一些网友臆想中的，开宝马出去会被人嘲笑，会被人看不起，压根不可能存在，正常人都不可能做出这种事。 你要是不信，你可以自己跑到别人车前，去骂骂试试，不被打都算是幸运了。 宝马公关就是看准了这一点，所以即使道歉，态度也不会真诚，才让事情一发不可收拾。 网络上看个热闹吧，现实没必要过多代入，在网络上有原罪的品牌多了去了，舆论过去之后，一样卖的风生水起。

2024日内瓦车展大幅“缩水” 仅5家主流汽车品牌参展

2024日内瓦车展大幅“缩水” 仅5家主流汽车品牌参展 日内瓦车展官方网站显示，截至1月27日，日内瓦车展共有参展商33家，其中知名汽车品牌仅有5家，分别是来自中国的比亚迪、名爵，法国的雷诺和雷诺旗下的达契亚以及美国的造车新势力Lucid。也因为此，2024年日内瓦车展被一些媒体称为史上最冷清的一届。第一届日内瓦车展于1924年举行，至今已有100周年。过去几十年里，日内瓦车展与德国法兰克福车展、美国底特律车展、日本东京车展、法国巴黎车展一起并称全球五大车展。此外，日内瓦车展通常是每年第一个举行的国际大型车展，也是欧洲本土唯一一个按年举行的大型车展。2020年由于新冠疫情，日内瓦车展继续暂停举办。2023年，日内瓦车展恢复举行，举办地转至卡塔尔多哈。在疫情之前，日内瓦车展的展会规模和参展人数已呈现出持续萎缩的情况。日内瓦车展基金会的数据显示，日内瓦车展的观展人数已经从2008年的72万人次一路下跌至2019年的60.2万人次。2020年日内瓦车展宣布取消前，已有捷豹路虎、标致雪铁龙、沃尔沃、三菱、特斯拉等多家车企宣布不会参展。此外，东京车展、慕尼黑车展等均呈现出规模缩小，本地化程度加深的情况。譬如2023年慕尼黑车展，丰田、本田、日产、三菱、通用、起亚等非欧洲本土车企连续缺席，由法国PSA集团和意大利FCA集团合并而来的STELLANTIS集团也同样没有出现官方的展位图中。以大众、奔驰、宝马为代表的德国本土车企，仍旧是慕尼黑车展的“主角”。相较之下，北京车展、上海车展近两年来正呈现出对传统全球五大车展强势反超的态势。上海车展官方数据显示，整车展区展出车辆1413辆； 全球首发车93辆（其中跨国公司全球首发车28台）、概念车64辆；新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513辆，观众数量为90.6万人次。从影响力来看，去年4月的上海车展颇有些“万国来朝”的意味。宝马半个董事会的成员与主要业务线的负责人包了两架飞机来到中国；大众汽车也同样包机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到了上海。丰田、本田、现代汽车(41.23, 0.01, 0.01%)也有超过100人的管理层和业务团队参加上海车展。一些来自于日本车企的员工甚至趴在地上，拿着皮尺仔细地测量车门开口、前后悬等数据。多位合资整车厂、外资供应链企业的管理层人士均向记者表示，去年的上海车展颠覆了外国高管对于企业的看法。外方管理层在看完上海车展之后，改变了很多之前固有的观点，部分项目推进也顺畅了许多。“在过去100年里，世界汽车的中心是欧洲、美国底特律和日韩。但是在智能电动车时代，中国和美国硅谷有可能取代传统强国成为新世界的核心。”一家车企研发高管向记者表示。 ... PC版： 手机版：

德国的是一个奇迹。大多数与希特勒合作的德国大公司 西门子、大众、宝马、戴姆勒-奔驰、欧特家博士、保时捷、克虏伯、IG法本 从

德国的是一个奇迹。大多数与希特勒合作的德国大公司 西门子、大众、宝马、戴姆勒-奔驰、欧特家博士、保时捷、克虏伯、IG法本 从来都没有被追究责任。他们中的大多数在纳粹统治之前、期间和之后都保持着富裕。他们在中的同谋行为对其财富的不间断流动没有任何影响。 他们的同谋是什么？ 首先，大实业家们支持希特勒，以换取维持他们的地位和他们赖以获得巨大利润的 。 第二，犹太人的资产受到挤压，对这些大公司都有利。 第三，这些公司使用 。 入侵苏联后，纳粹组织了来自东欧的廉价甚至完全免费的劳动力的供应：1200万到2000万人。他们中的一些人被送往劳改营，在那里他们的工资远低于德国工人。战俘们没有得到任何报酬。 在这些公司的工厂里设立了内部的 ，由纳粹看守，公司向纳粹租借囚犯。囚犯几乎没有得到任何食物、药品或防护服。其实他们是被送去进行“劳动消灭”的 在这个过程中，他们要么在操作中被烧死，要么因为轻微的‘违法行为’而被杀死。但他们也创造了利润 无论是对纳粹来说还是对今天开着豪车的人们来说。 战后开庭，进行类似于审判政治精英的那种审判，但是要针对纳粹政权的金融合作者。弗里德里希·弗利克、阿尔佛莱德·克虏伯、和法本公司的整个董事会都成功地躲在了雷达之下。而且，突然间，这个过程陷入了停滞状态。你知道为什么吗？ 因为，两个意识形态系统之间的冷战开始了，美国人将正在进行的针对大公司的审判视为一种威胁 不仅因为这样的审判是对的审判，而且，还因为西方需要强大的实业家，他们现在可以为在与苏联的斗争中满足其需求提供支持。 最后，那些直接参与了大屠杀的罪犯们仅仅只受到了轻微的惊吓、花了一点点钱就脱身了。前党卫军人员在战后的德国升至最高职位 主要在西部，但也在东部。同为国社党成员的弗利克坐了7年牢，出狱后到60年代再次成为德国最富有的人之一。一些人以象征性的一点点钱表了个态，拒绝承认自己的罪行，并保留了所有资产。 直到20世纪90年代中期，这始终是一副藏在衣柜里的骸骨。关于这个话题的辩论至今仍未结束。而它的价值不仅在于大屠杀的罪行没有期限，还在于，它说明了市场机会主义即使在今天也会随时愿意与任何食人魔合作，只要这种合作能带来金蛋。 在这本书中读到更多：《纳粹亿万富翁 - 德国最富有王朝的黑暗历史》 您知道我为什么提起这本书吗？… 如果您真的信仰市场，那就应该知道它的工作方式。别天真。 #books #Nazis #Billionaires #Marketcapitalism #Opportunism

美媒：小米三年就造出了车 电动汽车让造车门槛降低？

美媒：小米三年就造出了车 电动汽车让造车门槛降低？ 而且，小米造车只用了三年时间。 在今年3月底发布后，小米正在不遗余力地为中国本土预订用户生产小米SU7。小米称，自4月初以来，公司已交付了1万多辆小米SU7，锁单近9万辆。小米SU7的起售价为21.59万元，一次充电续航最高可达500英里(约合800公里)，比特斯拉Model 3的24.59万元便宜3万元，续航多出200英里。造车门槛降低小米实现的这一壮举同时也揭示出，有着百年历史的汽车行业已经出现了一个新现实：随着电动汽车的出现，制造汽车的门槛近年来已经降低。在这个新的现实环境中，中国正在加速前进。随着硬件变得越来越简单，打造一款吸引眼球产品的关键已经明确地转移到了软件和功能上。“新型电动汽车更像是车轮上装了电池的电脑。在整个电动汽车供应链上，中国汽车制造商现在几乎领先于其他所有人。” 瑞银中国汽车研究主管巩旻(Paul Gong)表示。雷军为了节省时间和成本，小米借鉴了特斯拉和其他汽车制造商的做法，利用自主产品开发诀窍，并融入了中国快速发展的汽车供应链。多年来，小米在开发笔记本电脑、搅拌机和宠物相机上的磨炼，帮助它针对口味多变的消费者群体开发了定制功能，这其中包括一个可拆卸的物理按钮面板，它可以借助磁力夹在16.1英寸中央屏幕下方，供那些不喜欢通过触摸屏控制音量或座位的人使用。小米在开发消费级产品方面积累的专业知识，也为它整合智能手机、汽车和家居设备提供了帮助。例如，手机屏幕可以投屏到车载触摸屏上。当汽车处于“回家”模式时，一旦到达一定距离，住宅内的智能灯和空调就会打开。今年4月，在中国最大的年度车展北京车展上，来自全球大型汽车品牌的高管们挤在小米展台前。比亚迪是中国最大电动汽车制造商，并获得了“股神”沃伦·巴菲特(Warren buffett)的投资，其CEO王传福告诉小米CEO雷军，一开始“我替你捏了把汗”，但事实证明他错了。“造车三年，而且入局这么晚，大获成功，敬佩敬佩。”他在与雷军对话时表示。从特斯拉车上找灵感小米是世界第三大智能手机制造商，仅次于苹果和韩国的三星电子。但是，雷军在4月接受中央电视台采访时表示，即便是不需要生产让传统汽车制造棘手的内燃机，汽车制造也上升到了一个全新复杂程度。雷军称，小米在汽车项目上投入了大约6000人。小米营销团队成员马英波(Ma Yingbo,音译)表示，有些人是从保时捷、宝马等外国汽车制造商挖来的，还有一些是从其他部门调来的。小米从其他车型上寻找设计灵感，其中之一就是特斯拉的Model 3。特斯拉为了简化开发和降低成本，小米借鉴了特斯拉的“一体化压铸”工艺， 即高压压铸，这是一种将熔融金属送入模具并凝固以获得所需部件的工艺。该工艺将数百个制造步骤合并为一个，节省了组件、降低了重量、成本和时间。小米还必须自我创新。注入压铸机的液态铝必须是能够承受巨大压力的特定品种。马英波透露，小米必须自研材料，他们开发了一个人工智能程序，使用深度学习来模拟不同材料被放置在压铸机中的表现。中国速度小米与北京汽车集团合作，利用后者的汽车制造许可证启动了其工厂项目。从那时起，小米花了半年的时间设计工厂，又花了15个月的时间建造工厂。在造车三年的剩余时间里，小米还处理了车辆审批、质量控制和标准问题。2021年1月，美国政府曾经将小米列入黑名单，禁止美国人投资小米。雷军在接受中央电视台采访时表示，自那之后，小米才开始认真考虑进入汽车行业。2021年5月，美国同意将小米移除出黑名单。小米SU7仪表盘整合了其他小米产品雷军回忆说，在小米被列入黑名单当天，他召集董事会成员召开紧急会议，担心小米可能很快就会失去美国零部件供应，无法再生产智能手机。雷军说，简而言之，小米需要找到新的赚钱方式。2021年3月，小米宣布进军电动汽车行业，加入其他中国电动汽车的行列，并承诺在未来十年内投资100亿美元。亏着卖车小米的进入使其跻身中国前十大电动汽车新贵之列，并加剧了中国电动汽车市场旷日持久的价格战。在中国这个全球最大汽车市场，有100多个品牌在争夺一席之地，其中许多品牌都没有盈利。雷军预计，最终只有5到8家公司能够生存下来，并表示小米目前正在亏本卖车。他告诉中央电视台，为了实现盈利，小米每年必须生产30万到40万辆小米SU7。小米需要迅速增加产量以满足需求。在4月下旬订购该车的客户，将不得不等待40周至50周才能交货。小米需要快速扩大产能有中文媒体报道称，小米SU7发生了几起轻微车祸，一辆SU7在交付后不久就发生了故障。对于这些报道，小米没有回应置评请求。上周，美国将中国电动汽车的关税提高到大约100%。小米表示，未来三年将把重点放在中国市场。该公司没有让雷军接受采访。了解你的客户行业高管们表示，随着电动汽车的硬件变得越来越简单，一辆车在中国的成功越来越取决于它的软件和功能。在这一点上，小米可以依靠其自研家居产品和小玩意方面的专业知识。汽车行业研究公司Sino Auto insights的董事总经理涂乐表示，小米非常了解消费者的生活方式偏好，并将这些见解用于产品开发。涂乐在中国和美国两地工作。当雷军向王传福展示小米SU7时，雷军说小米从一开始就花了很多时间研究如何让这款车吸引女性买家。“我们知道谁最终拍板买车。”雷军在会见王传福的视频中称。他解释说，通常是女性做出最后的买车决定。雷军说，小米SU7特别受女性顾客欢迎的一个功能是玻璃车顶的防晒功能。小米表示，强化有色玻璃可以让汽车在阳光下保持凉爽，并阻挡紫外线，这是渴望防晒的中国女性所喜欢的功能。小米SU7的仪表盘还可以接入小米软件生态系统，显示车主的小米手机显示屏，并允许任何拥有其他小米设备的人通过汽车控制他们的设备。“从这个意义上说，SU7更像是小米世界的另一个小玩意。”涂乐表示。今年早些时候，苹果放弃了长达数年自主研发电动汽车的努力。该公司花费数十亿美元试图赶上或超越现有汽车制造商，但面临的困难越来越大。雷军在接受中央电视台采访时表示，在得知苹果退出后，他指示员工确保小米SU7能够与苹果专有的CarPlay车载系统兼容，该系统可以在汽车仪表盘上显示iPhone屏幕。小米智能家居设备来自中国北方城市天津的学生马晓云(Ma Xiaoyun，音译)表示，除了小米SU7，他还买了一部小米手机，这样他就可以体验小米手机与家居设备的无缝整合，比如净水机和机器人吸尘器。但是，对于21岁的马晓云来说，最吸引他的是小米SU7的加速。小米称，SU7的百公里加速时间为2.78秒。这种加速度能够与部分保时捷Taycan车型媲美，但后者的价格至少是小米SU7的四倍。“小米SU7物超所值。” ... PC版： 手机版：