红海危机加剧欧美供应链压力 全球海运价格一个月内翻番

红海危机加剧欧美供应链压力 全球海运价格一个月内翻番 全球海运价格一个月内涨一倍总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司（Drewry shipping Consultants）的数据显示，在截至1月18日的一周内，全球40英尺集装箱的平均运输成本上涨了23%，至3777美元。而这一价格已经比一个月以前增长了一倍多。在截至1月18日的一周内，从中国到美国洛杉矶的集装箱现货市场运费上涨38%，至3860美元。德鲁里航运咨询公司董事总经理菲利普•达马斯（Philip Damas）表示：“波动又回来了，这是国际集装箱航运的重大时刻。”尽管与海运公司有长期合同的大公司基本上不受现货市场波动的影响，但达马斯说，许多这类公司目前都需要在合同费率的基础上再支付20%或更多的附加费，以补偿燃油和保险等运输成本的上升。美国新泽西州另一家国际物流公司的主管津斯基（Bruce Dzinski）表示，他的公司从亚洲到美国港口的航线目前延误多达一周，每个集装箱的额外收费为300至500美元。欧洲制造业供应链已受影响自以美国为首的联军对也门胡塞武装发动空袭之后，红海危机进一步升级。国际货币基金组织表示，到目前为止，通过苏伊士运河的海上交通量与一年前相比下降了37%。航运巨头马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等已经将集装箱船的运输路线改为绕道非洲南端好望角，这意味着运输时间将延长了一个多星期。美国伊利诺斯州的国际物流服务商SEKO Logistics全球首席商务长布莱恩•伯克（Brian Bourke）表示，由于一些欧洲服装公司急于准时上架春装，他们已经被迫将物流订单从海运改为空运，以确保货物准时到达。过去一周，又有几艘货船在该地区遭到导弹或无人机袭击。马士基的首席执行官Vincent Clerc上周表示，红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月。这些延迟已经影响到欧洲的制造业供应链。由于零部件短缺，特斯拉和沃尔沃在德国和比利时的工厂已经暂停了汽车生产。而宜家等欧洲零售商则表示，他们还有足够的库存来应对延误风险。 ... PC版： 手机版：

海运价格、出货量 “淡季不淡”，我国港口外贸货物吞吐量今年普涨

海运价格、出货量 “淡季不淡”，我国港口外贸货物吞吐量今年普涨 今年前 5 个月，我国港口外贸货物吞吐量 22.2 亿吨，同比增长 8.9%；港口集装箱吞吐量突破了 1.3 亿标箱，同比增长 8.8%。记者梳理发现，15 月港口集装箱吞吐量排名前 20 名的港口中，9 成港口实现该数值同比正增长。外贸增长趋势也十分明显。从外贸数据看，15 月，我国货物进出口总额 175042 亿元，增长 6.3%。其中，出口 99502 亿元，增长 6.1%；进口 75541 亿元，增长 6.4%。

今年以来，全球集装箱海运价格一路高歌。昨天，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元

今年以来，全球集装箱海运价格一路高歌。昨天，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。专家告诉记者，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。 另据财新报道，继深圳港后，国内港口再现新型肺炎疫情。8月11日，宁波市卫健委通报，宁波舟山港码头发现1例新型冠状病毒核酸检测阳性人员， 工作单位为宁波梅东集装箱码头有限公司。目前，其已在定点医院隔离留观，密切接触者及次密接触者已全部管控到位，相关场所已暂停作业并进行环境消杀。 港口一线人员直接对境外船舶接触，感染新型冠状病毒的风险极大。5月21日，深圳盐田港对国际货轮登轮作业人员例行检测中发现1例无症状感染者，随后疫情在深圳本地蔓延，导致盐田港在一个月里限制作业，引发了国际海运贸易的巨大震荡。 受台风与此次疫情的双重打击，这两大港口近期生产率下降，港口拥堵严重。船讯网显示，大量船舶正于舟山港与上海港锚地等待泊位。 海运咨询公司Sea Intelligence分析指出，自7月20日南京疫情以来，中国多地升为中高风险地区，引发了大规模检测和封锁举措，以遏制病毒的传播。目前，大多数港口都要求对所有船员进行核酸检测，船舶只能停留在港口等待，直到阴性结果得到确认。许多港口还要求，如果船舶先前曾在印度靠泊，或在进入中国境内后14天内进行了船员换班，则船舶需要进行14至28天的隔离。 Sea Intelligence对全球22个港口的集装箱港口拥堵情况进行的数据分析结果显示，只有洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南的拥堵情况比中国该两大港口更严重。这些因素或将导致全球供应链再度混乱。 （央视，财新）

新加坡港遭遇史诗级“大堵船” 全球运价集体飙升

新加坡港遭遇史诗级“大堵船” 全球运价集体飙升 航运咨询公司linerlytica最新报告显示，全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题。新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。业内认为，近期东南亚恶劣的天气情况加剧了该区域港口拥堵。新加坡港口6月1日船位情况 来源：船讯网 全球运价集体飙升5月31日航交所公布的SCFI综合指数报3044.77点，环比前一周上涨12.63%，近一个月（即近四周）累计涨幅57%。自2009年指数发布以来，SCFI指数向上突破3000点的情形仅发生过一次，出现在2021年4月，当时新冠疫情导致全球供应链混乱，集装箱运价在1年内上涨超过10倍。SCFI综合指数走势与今年1月红海停航导致欧线运价上涨，从而推升SCFI综合指数的情形有所不同。5月以来，全球各细分航线价格几乎无差别飙升。5月31日的数据显示，SCFI指数所有13条细分航线中，仅日本关东线运价环比小幅下跌，其余12条航线全部上涨。权重占比最高的欧洲、美西航线运价分别报3740美元/TEU和6168美元/TEU，环比前一周上涨9.71%和18.87%。南非（德班）航线运价环比大涨24.07%，地中海、西非（拉各斯）航线运价环比涨超10%。SCFI指数主要表征未来1至2周的订舱价格，本期各航线全线上涨，一定程度上显示全球航运市场的高运价局面至少会维持到6月中旬。新加坡港口大拥堵港口拥堵造成运力结构紊乱、周转效率低下，是推动运价持续攀升的重要原因，但其背后暴露出的问题却日益复杂。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。报告称，作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。目前，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，等待靠泊的集装箱数量上升到450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。新加坡港口的积压集装箱数量 来源：linerlytica报告表示，严重的拥堵迫使一些承运商放弃了停靠新加坡港口的计划，这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。航班延误还导致了船舶扎堆，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况还会进一步恶化。有货代公司负责人向记者表示，新加坡港口拥堵，一是会拉长原有的船舶运输时间，二是会降低船舶的准单率，三是会对临近港口的货物吞吐造成影响。总之，港口拥堵现象最终反映到运价上，若拥堵持续，判断运价进一步还将上涨。极端天气火上浇油对于各大港口日益拥堵的原因，除了红海复航遥遥无期造成运力紧张外，欧美需求旺季提前和极端天气影响也逐渐引起业内重视。“欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。我国作为欧洲的主要进口国，运力需求量较大，导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。”港信期货航运研究员巨伟豪向记者表示。CNBC近期的一篇报道称，多位美国物流经理都表示将把补库旺季从7月提前到6月，以避免因秋季海湾港口劳动力罢工造成的任何延误。美国公司希望确保其季节性产品提前或准时到达，以便向消费者提供。晚到的产品意味着很可能会打折出售，最新供应链调查再次证实了假期和返校产品的前置安排。对于天气原因，有分析人士表示，4 月底东南亚的恶劣天气造成了一些航运延误，导致海运承运人跳过一些港口停靠或缩短目的港周转时间，这意味着运回中国的空集装箱减少了。“目前各大航线已经产生了拥堵，气象问题容易火上浇油。从全球来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河，已经陷入混乱的航运有可能因为航道干涸而再次受到影响。”业内人士说。 ... PC版： 手机版：

红海危机持续发酵 “一箱难求”再度上演

红海危机持续发酵 “一箱难求”再度上演 造成这一现象的原因有多种包括美国对商品的强劲需求。但最新一轮贸易动荡很大程度上源于红海改道。总部位于哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence最近计算出，改道使从亚洲到地中海的平均最短运输时间增加了近40%，到北欧的平均最短运输时间增加了15%。船只绕行正加剧新加坡等港口的拥堵。阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵问题，因为它靠近红海，而且它是通过迪拜的海运和空运货物的主要转运中心。全球主要港口面临拥堵问题作为全球第二大集装箱港口的所在地，新加坡上周发表了一份声明称，自2024年初以来，新加坡的入境集装箱数量大幅增加，导致今年1月至4月的集装箱数量同比增长8.8%。新加坡港务局表示，一些船只的等待时间为两到三天。Linerlytica集装箱市场分析师 Tan Hua Joo表示，“由于非预定船舶抵达数量增加，且码头利用率过高，预计情况将会恶化。”随着船舶停泊时间增加，航程也延长，为这些服务付费的供应链经理不得不提前下订单。Sea-Intelligence的数据显示，集装箱船的准点率已降至52%左右，与2022年初疫情期间约30%的低点相比，去年的改善幅度已大幅收窄。集装箱船的准点率正在下降从中国运往欧洲和美国东海岸的货物运输时间特别长，因为这些航线上的大多数船只都避开了苏伊士运河这条捷径。运输天数仍在增加在需求方面，美国强劲需求正在加剧运力紧张，今年前四个月洛杉矶港的进口量就显示出这一点。美国最繁忙港口5月份的初步数据显示，这一势头仍在继续过去四周中有三周的吞吐量高于去年同期水平。经由洛杉矶港的进口强劲供需失衡至少发生在7月至9月航运旺季前一个月。那时零售商会为返校销售和年终假期备货，并向亚洲供应商下大笔订单。目前还没有达到疫情级别的恐慌程度，但一些分析师表示，在地缘政治风险和关税威胁如此普遍的情况下，这种情况可能会自行加剧。集装箱短期价格上涨Vespucci Maritime创始人、航运分析师Lars Jensen表示:“随着越来越多的船运公司提前进入旺季，造成了运力短缺和运费上涨，这导致其他船运公司也加入其中。”他表示，在这个过程中，他们“正在制造他们希望避免的危机”。现货运费因此大幅上涨。随着需求的增加，成本更高的运输方式航空货运也对特定航线产生了影响。物流技术公司Flexport Inc.的高级主管兼EMEA地区海运业务负责人Trine Nielsen表示，这表明一些货主“预计高峰期将持续更长时间”。总部位于阿姆斯特丹的WorldACD的产品开发总监Rogier Blocq表示，从波斯湾和南亚到欧洲的航空货运价格5月份同比上涨了近80%。这在同期全球平均价格增长约3%的情况下显得尤为突出。波斯湾和南亚地区的航空货运价格大幅上涨全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，这个相互关联的系统需要多长时间才能恢复平衡还不得而知。他表示:“如果红海局势没有改善，这种情况可能还会持续几个月。” ... PC版： 手机版：

红海危机持续发酵搅动电商神经 海空运价格大幅攀升

红海危机持续发酵搅动电商神经 海空运价格大幅攀升 在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰则对第一财经记者表示，不同类型电商受影响程度不同，譬如有些以服装等为主的电商，主要以小包裹为主，可以走空运，在此次红海危机中就不受影响，但有些使用快船的电商，对时效非常看重，“他们的贸易方式就决定了货是不能等的，一定要转起来。”针对如何“破局”，刘朔湖给出了答案：对于美线货物建议客户尽可能选择美西航线，如果发欧洲的货物因为红海问题受阻，也可以使用中欧铁路，以陆运的方式继续履约。连带影响，海空运价格大幅攀升正如罗杰所说，跨境电商是否受影响，还是要看品类。如果以进口为例，目前中国跨境电商进口来源地主要为欧美、日韩和东南亚地区，其中红海危机令从欧洲进口的商家受影响。但是如果品类价格高，譬如进口保健食品和酒类等，就以空运为主，红海危机对这类跨境电商进口商家的直接影响不大，不过接受第一财经记者采访的不少经济学家都认为，如果红海危机持续长期化，则其间接影响还是会扰乱国际物流和供应链价格的方方面面。牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（Ben May）就对第一财经记者表示，红海危机短期内会对一些企业和行业产生影响，但这些影响不足以使经济或通胀基线预测发生任何有意义的变化，“关键问题是，航运公司恢复在红海航行的速度能有多快。”他称。罗杰对记者表示，传统外贸商人，对于目前的危机，还有等待空间，但电商交货时间较短，可能20天就要交货，除非卖家在美国库存够高，还能等待，如果是散货，本来在美国的零售商库存就很少了，在这种情况下无法等待，面对目前的运价，只能乖乖挨宰。刘朔湖表示，红海危机等重大事件，严重影响了跨境电商客户及消费者体验，造成物流跟踪停滞和到货时效大幅延迟。出海企业需要快速响应，识别影响订单及客户并及时给予跟进和安抚。针对未下单的客户，要有相应的时效提示和预估，最大程度给到客户定心丸。刘朔湖则介绍，敦煌网以美国为主要市场，到目前为止，红海危机引发的供应链风险对平台整体的影响还比较小。“但确实，我们也已经观察到，美国方向的海运价格也连带大涨，每集装箱的运价美东航线由3950美元上涨至6860美元，美西航线由2800美元上涨至4515美元。”他称。刘朔湖说，在这种情况下，作为平台方，其优势在于已经积累了足够多的物流资源进行调度和路由，通过衔接各段不同的物流资源，为平台商家提供完整的全链路解决方案，在确保时效的前提下尽可能节约成本。罗杰对记者解释说，最直接的影响就是美东。原本为了避开巴拿马运河堵塞而改走苏伊士运河的美东航线如今要么绕行好望角，要么回到巴拿马运河排队通行，结果是一样的：有效运力减少。在这种情况下，受影响最大的，实际上是做运费预付条款的发货人（包括电商）和没有约价的美国收货人。罗杰说，这也取决于货主美国现有的库存可以支撑多久不发货。推荐走美西，也可走铁路刘朔湖对第一财经记者表示，从供应链风险管理角度，出海企业的核心关注点及应对措施主要有两方面，一是控成本，二是保体验。刘朔湖称，包括此次红海危机在内的重大事件，往往会首先冲击国际物流运输环节，导致海空运价格大幅攀升。他表示，出海企业面对成本增加，需要积累足够多的物流资源以进行调度和路由，并且团队要有能力衔接各段不同物流资源成为全链路解决方案，在确保时效的前提下选择最优成本来进行端到端履约。刘朔湖称：“为确保货物安全及供应链平稳，欧线货物我们建议可以使用铁路运输，美线货物我们建议客户尽可能选择美西航线。综合来看，敦煌网集团目前提供的海运大货线路时效依然稳定，整体价格随市场行情上涨20%左右。”刘朔湖还举例说，最近平台上有商家有一批发往德国的货物因为红海问题受阻，在该平台协助下第一时间“平替”了中欧铁路，以陆运的方式继续履约，最终时效差不多，价格相比此前卖家走海运略贵10%，“但确定性和物流可运品类范围比海运扩大了，卖家对此也非常满意”。他称。目前亚洲至北欧港口有两条传统航线，分别是经过苏伊士运河以及经过好望角到达北欧港口，鉴于经济性，在红海危机之前，多数都选择经过苏伊士运河航线到达欧洲。但若红海危机持续发酵，大部分集装箱船舶或将选择绕行好望角而非通过苏伊士运河到达北欧，这将令绕行好望角到达北欧港口较最经济线路运距增加30%，从成本端对运价形成影响，时间上成本也会最少增加10天左右。克拉克森研究预计，绕航将给全球海运吨海里贸易量带来2%的额外增速。在其“基准情境”预测中，克拉克森研究认为对集装箱船和汽车运输船市场影响较大；对气体运输船和散货船影响较小。在“极端情境”预测下，即在90%的船舶将绕航红海地区情况下，全球海运吨海里贸易量将增长约6%，这较“基准情境”的预测值高出一倍之多。 ... PC版： 手机版：