最豪手动挡车型 帕加尼Huayra Epitome发布 全球仅此一台

最豪手动挡车型 帕加尼Huayra Epitome发布 全球仅此一台 Epitome在外观上延续了Huayra R的设计，采用蓝色碳纤维车身和金色装饰，配备L型LED日间行车灯和主动式空气动力学扰流板。侧身保留了Huayra的经典线条，前后侧翼子板造型宽大，前翼子板带有通风开口，侧裙位置也设计了大尺寸通风口。车尾部分，Epitome采用了固定式大尺寸后扰流板和柳叶样式尾灯，中置四出排气布局得以保留，同时新增了与车身同色的后扩散器设计。此外，车辆还配备了金色七辐轮圈和倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，以及改进的悬架几何结构和主动悬架系统。内饰方面，Epitome维持了帕加尼一贯的科幻与艺术风格，银色铝制仪表盘、三辐式多功能方向盘、内嵌式多媒体显示屏，以及棕色皮质和黑色碳纤维装饰，营造出豪华的驾驶环境。动力上，Epitome搭载了6.0T双涡轮增压V12发动机，最大功率864马力，最大扭矩1100牛·米，配备Xtrac七速手动变速箱和后轮驱动系统，最高时速可达350km/h。值得一提的是，这款变速箱采用了最新的三片式离合器和电控差速器，以及赛车衍生的三脚架系统，确保了更直接的发动机响应。 ... PC版： 手机版：

新款马自达MX-5上市 售价约21万元

新款马自达MX-5上市 售价约21万元 据悉，全新上市的2024款MX-5针对外观以及内饰进行了调整，并对相关的配置进行了升级，依旧提供了硬顶敞篷与软顶敞篷可供选择。详细来看，新款MX-5换装了全新的LED大灯，内部还集成了日间行车灯，尾灯同样采用了全新的结构。此外，新车还换装了全新的轮毂造型，看上去更加运动。内饰方面，新车采用了全新的8.8英寸中控屏取代了老款车型的7英寸中控屏，并支持Android Auto/Apple CarPlay手机互联功能。作为一款主打运动的小跑车，新车还针对转型系统进行了优化，并换装了全新的限滑差速器，进一步提升了车辆的操控性以及稳定性。动力方面，该车依旧搭载了马自达经典的2.0升自然吸气发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩为205牛·米。传动系统则提供6速自动变速箱和6速手动变速箱可选。国内市场上，马自达官方曾经将该车引入过国内市场，但是其超过30万的价格一直让喜欢它的人望而却步。如今，该车则以平行进口的方式在国内销售，其价格也得到了下调，从各大平台上可以看到，软顶手动挡的车型价格在27万元左右，该价格也再次降低了这款敞篷小跑车的入门门槛。 ... PC版： 手机版：

长城灵魂摩托正式亮相 全球唯一V8水平对置发动机+8DCT自动换挡

长城灵魂摩托正式亮相 全球唯一V8水平对置发动机+8DCT自动换挡 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 该摩托车搭载长城自研，也是全球唯一水平对置八缸发动机，排量达到2000cc。变速器方面，配备长城自研的八前进挡+倒挡双离合自动变速器，同样是全球唯一；并且，该变速器与发动机高度集成，带来更紧凑的空间布局和传动效率。摩托车采用的是轴传动，并非一般市面上的链条传动，在运转噪音和换挡平顺性方面，领先业界水平；车辆为全铝车身，采用压铸车架和双叉臂前悬挂系统。车辆配备了尾箱和侧箱，提供了额外的储物空间，其中2个边箱的容积为27L，尾箱的容积为63L。车身尺寸方面，新车长2267mm，高1540mm，轴距为1810mm，座高740mm；前轮规格为130/70 R18，后轮规格为200/55 R18。刹车系统方面，卡钳搭载的为Brembo刹车卡钳，前刹车盘直径为320mm，后刹车盘直径为295mm。车辆座椅宽大如同移动沙发，前后座椅拥有加热功能，配备共360W的8个扬声器。此外，长城SOUO灵魂摩托车，在智能科技方面也开创了不少先河。车辆配备行业最大尺寸的12.3英寸LCD可触控液晶仪表，以及车规级8155芯片，支持OTA远程升级，用户后续使用过程中，用车体验能够迭代提升。长城董事长魏建军表示，他本人非常有摩托车情怀，长城汽车要造的摩托车，要能够写入史册，代表着中国现今最新技术。 ... PC版： 手机版：

新哈弗H6将于6月19日上市 两种动力可供选择

新哈弗H6将于6月19日上市 两种动力可供选择 两侧的LED日间行车灯组与大灯相连，提供高辨识度。车侧线条流畅动感，配备黑色轮圈和侧裙，增强运动感。车身尺寸为4703/1886/1730mm，轴距2738mm。车尾设计简洁，配备小尺寸扰流板和高位刹车灯，尾灯组内部光源设计独特，后包围隐藏式排气布局，造型干练。内饰方面，新一代哈弗H6配备10.25英寸全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘，中控台设有14.6英寸中控触控屏幕，采用极简设计，减少物理按键。配置包括9英寸全彩HUD显示、50W无线充电、前排座椅加热/通风等。动力上，1.5T发动机型号4B15L，最大功率135千瓦，最大扭矩275牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。2.0T发动机型号4N20A，最大功率175千瓦，最大扭矩385牛·米，匹配9挡湿式双离合变速箱。新一代哈弗H6的上市，将为消费者提供更多样化的选择，满足不同驾驶需求。 ... PC版： 手机版：

新款大众Jetta官图发布 颜值提升不止一个档次

新款大众Jetta官图发布 颜值提升不止一个档次 普通版 Jetta性能版 Jetta GLI据悉，全新大众Jetta家族包含普通版Jetta和性能版Jetta GLI，新车启用了全新外观设计语言，蜂窝网状格栅配有贯穿式LED日行灯带，其中性能版格栅拥有红色饰条，同时格栅内部还有“Let's Go”英文字样，整体颜值提升明显！与现款车型相同，新车动感的腰线贯穿整个车身，车窗抛弃了镀铬装饰，其中普通车型提供17英寸轮圈，而GLI车型将提供18英寸运动黑化轮圈，内部搭配红色卡钳。车辆尾部采用全新样式的尾灯设计，后包围倒是依旧采用镀铬装饰修饰，整体仍然是家用车的设计风格，而Jetta GLI采用独立的黑色后包围设计，并有更醒目的排气，视觉效果更加炸裂。全新Jetta车内布局与现款车型基本保持一致，配有贯穿式空调出风口，8英寸悬浮式中控屏全系标配，并配备Apple CarPlay和Android Auto等功能。同时新车还将标配大众IQ.Drive主动安全技术，其包括带有自动紧急制动、前方碰撞预警、盲点检测、车道保持和自适应巡航等。动力方面，新款Jetta搭载一台1.5T发动机，最大功率为118千瓦（160马力），匹配7速双离合自动变速箱；而Jetta GLI车型搭载一台2.0T发动机，最大功率170千瓦（231马力），与之匹配的是6挡手动或7速双离合变速箱。 ... PC版： 手机版：

长城CEO说电车越野很危险？但他说的确实有道理

长城CEO说电车越野很危险？但他说的确实有道理 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 总结下来，就是电机低速没扭矩，力大砖飞不安全。可是，像那个网红成佛坡，道路坑洼，非铺装的黄泥地，两个接近 180 °的发卡弯连着 24 度（ 45% 坡度 ）的陡坡，但凡车主技术差一点，即使开着三菱的帕拉丁，丰田霸道这些有口皆碑的老牌越野车，都一样上不去。反观新能源，动力充沛，都不需要车辆有什么专门的越野调教，不少小白车主也能轻松登顶。新能源还有精密的电控，这么一看，新能源简直就是先天越野圣体，怎么就危险了？一时间，支持新能源支持者们和越野玩家吵得难解难分，谁也说服不了谁。那脖子哥我也写过好几次 “ 方盒子车 ” 了，这个问题，魏总说的对也不对，大部分的纯电车确实不太适合 “ 硬核 ” 越野。首先，我们先说如何判断一辆车能不能越野？我们常说， “ 哇，这越野车动力好强 ” ，而当把动力这么抽象的概念拆开看，最核心的无非就是扭矩、转速和马力三者。他们之间的关系咱们打个比方，扭矩就好比攻击力，转速就是攻速，马力就是一定的时间内，打出了多少伤害。而越野车，攻速不重要，最看重的就是攻击力扭矩。传统的燃油越野车，由于发动机的效率过于低下，所以需要依赖变速箱、分动箱等等一大堆机械结构。就像变速自行车一样，依靠小齿轮带动大齿轮的杠杆原理，帮助它去放大扭矩。然后还需要差速锁等等复杂的传动机构，让发动机在越野的时候合理的分配扭矩，获得抓地力，避免打滑。可新能源就不同了……看这电机工作曲线，开始的那一瞬间扭矩直接拉满，功率也是一条直线往上升，跟羸弱的发动机完全不同。在外面看，那就是动力一踩电门就有，蹭得一下就往前去。而且新能源的电控还可以实现毫秒级的扭矩分配，实在分配不过来，反正电机体积小，前后都摆一台就好了，甚至仰望搞了 4 台，这可是燃油车羡慕到流口水的优势。这么一看，新能源车果真是 “ 先天越野圣体 ” 。但事情真的是这样吗？电机也有个致命的缺点，散热难度大。电机在低转速大扭矩输出的时候，由于电流的大量增加，温度会急剧升高。即使电机效率高达 95 % ，剩下 5 % 产生的热量，对于跟西瓜一样大的电机来说，都是不可忍受的。欸，不对啊，发动机里面汽油还不停 “ 爆炸 ” 呢，热效率才 40% 多，怎么不见燃油车天天开锅？首先，发动机体积大，散热效率高，发动机自身也争气，铸铁材质能耐住几百度的高温。其次，什么进气隔栅（ 风冷 ）、冷却液（ 水冷 ）等等散热手段，工程师们能用的都给发动机用上了，散热效果当然好。反观电机，目前大部分电机都是外壳水冷，连浸入电机内部的油冷方式都仍未普及，效率不高。举个不恰当的例子，电机和发动机的散热效率就像手机和电脑，我水冷电脑直接灌水，这不比你那小手机慢慢导热来的有用？散热效率低，电机就容易过热消磁，失去动力。设想一下，越着野，翻着坡，车子一失去动力，滚下来了，是多么可怕的一件事情。所以，电机很难长时间满足越野的大扭矩需求。除了大扭矩之外，越野常常是需要慢下来爬坡或者观察的，但新能源车也确实很难 “ 慢 ” 下来。由于电机初期能够提供澎湃的动力，新能源车得以可以舍掉很多以前燃油车的机械结构，什么变速箱呀、传动轴呀，在新能源车上统统木有，只保留了一个挡位。但是只有一个挡位，又要兼顾狂暴的加速，又要兼顾高速的能力，这可太难了。燃油车可以肆无忌惮的二档 7200 干他，也可以六档 1500 巡航，但电机想跑得快，只能不停的拉高转。所以，很多新能源厂商都选择了一个适中的挡位，类比过来，就像一台油车只有二档或是三档，牺牲一点高速能力，换来大部分消费者体感更强烈的 “ 零百加速 ” 。这么一来，新能源可能扭矩刚刚变大，车速立马就上去了，很难同时满足越野要的 “ 低时速、大扭矩 ” 。所以才有魏建军说的 “ 电车那都是挠上去的 ” 。上去是能上去，但是新能源车瞬间爆发的动力，飞沙走石不说，巨大的冲击力还容易使车辆断轴、漏液，产生很多原本可以避免的车损。毕竟越野的时候，只有慢，才能摸清车子和自己的能力边界。那新能源车想慢下来玩越野，方法也不是没有。得加钱……无论是方程豹豹 5 ，还是奔驰 EQG ，都用上了传统越野车的结构变速器。在变速器的加持下，早已上市的方程豹豹 5 那小视频是一个接一个啊。甚至还有开着蠕行模式，把腿放窗外玩傻瓜式越野的……有用啊，很有用。根据上汽通用五菱陈文、韦流权的研究，无论是能耗，还是爬坡能力，用了变速器都能全面提升。就没有花钱的不是……毕竟多花了一倍的钱呐！原来的单挡变速器成本一般在 1000-2000 元左右，而新能源的两档变速器，由于需要对电机初段大扭矩作出特定优化，导致成本得提升 1000-3000 元。宝马 i8 、保时捷 Taycan 、电动 EQG 这种成本不敏感的豪华车型还好，像豹 5 这样相对经济适用的车型，车企的心在哗啦啦流血……所以，如果不是车型刚需，车企们一般是不会加上变速器的。奔驰 EQG 甚至每个轮子配一台变速器，壕无人性。而这成本，也转移到了消费者身上。上个月刚出的坦克 300 Hi4-T ，比起近似配置的 300 穿越版贵了 4 万多。方程豹豹 5 ， 28.98 万的起售价，即使越野能力有目共睹，但是销量比起刚上市已经跌了一半.消费者用脚投的票，是实打实的。哦，土豪的仰望除外。所以这么来看，新能源能不能做越野车？答案是肯定的，但是，绕不开结构和成本这个经典的工业边际问题……起码在这个硬派越野的需求没有真正起来的阶段。众多车企，是没有动力去把这个成本降下来的。 ... PC版： 手机版：