国产新能源的老祖宗，时隔5年竟然“死而复生”了
国产新能源的老祖宗，时隔5年竟然“死而复生”了
对于从近两年才开始关注新能源的朋友们来说，对知豆的认知恐怕基本就是“知豆是谁？”“它是卖啥的？”不能说吃瓜群众们不够见多识广，实在是知豆汽车，倒下得有点太早了。2019年，蔚来李斌以“最惨的人”火遍全网，比亚迪汉刚刚上市，国内新能源汽车市场即将掀起风起云涌，好戏刚要开场。我们今天的主角知豆，却已经沦落到拍卖股权这一步了。鉴于当时谁也没料到知豆还能成功重组，获得“第二条命”，拍卖股权也就基本意味着：知豆跟拜腾、游侠、国金、银隆等如今查无此人的哥几个一样，彻底退出新能源汽车的牌桌了。结果，偏偏就是知豆这朵“平平无奇的前浪”，在国内新能源汽车市场竞争日渐白热化的当下，成为了第一家成功复活的新势力。而知豆的故事，也值得今天拿出来再盘一遭。01. “老头乐”凭啥不算造车梦？任谁看到知豆“重生”后的第一款车，都会脱口而出一句“这不就是大号老头乐吗！”（已登陆工信部申报名单的“知豆彩虹”车型）你别说，“老头乐”、“骗补”这类字眼，还真就伴随着知豆的一生。作为国内最早那批造车新势力中的一员，知豆汽车走的路，比后来的“御三家”蔚小理要野得多。知豆的创始人鲍文光，更是与今天炙手可热的车圈互联网新秀迥然不同。什么“高分名校CEO”，那是《繁花》里宝总的标配吗？90年代的民营企业家能出人头地，最重要的是眼光毒辣、敢打敢拼。刚好，鲍文光就是这样的人。他奋斗的起点，只是浙江模具厂里的一个小小学徒。成功的第一步，就是干到这家模具厂的技术副厂长。这只是一个开始，三年之后的2000年，鲍文光选择下海创业。他转向了一个自己在模具厂时就熟悉的领域电动自行车。当时正值千禧年，垄断中国交通出行的还是自行车，电动自行车的市场还是一片混沌，鲍文光却一眼看出电动自行车有着极其广阔的潜在市场。“不止退休老人会买电动自行车，电动自行车的主要目标群体应该是农民工、蓝领、灰领（国企临时工）。”鲍文光的判断正确与否，我们此时回过头往回看，就非常明了了。事实上，今天电动自行车遍布中国的大街小巷、购买人群多种多样，鲍文光对电动自行车的市场预判可谓出奇地准，也足以证明鲍文光商业眼光之毒辣。二十一世纪的第一个十年，鲍文光靠着电动自行车赚得盆满钵满。电动自行车市场由一年10万辆扩大到了一年3000多万辆，鲍文光名下专门供应电动自行车零部件的企业，占据了20%的市场份额。用他自己的话说，“比博世牛多了！”这是鲍文光事业上的第二次成功，但他依旧没有满足。他还想再进一步，他想造汽车。于是在2005年，鲍文光开启了自己第一个电动汽车项目。然而这一回的创业项目，就不似之前的那么“简单”了。造一辆零件数以万计的汽车，比造一辆只有两三百个零件的电动自行车，难度要大得多。鲍文光造电动自行车时的经验，也没法像之前将模具厂的经验复用到电动自行车一样，再次复用到汽车领域。尽管这时候鲍文光再一次敏锐地认识到，“微出行领域里，用作城市里面或者城际上下班的交通代步工具，就是‘毛细血管’出行。”这正是后来被五菱宏光MINI EV所彻底跑通的市场需求。鲍文光构想的提出，比五菱宏光MINI EV的正式上市，要早了整整15年！但此时鲍文光野路子的出身，已经不足以支撑他在造车领域继续打拼了。首先，他不懂造车。哪怕有了绝妙的点子，鲍文光也不知道造一辆车究竟要研究什么。如果不是2007年认识了菲亚特前副总裁巴齐，如果不是了解到清华大学教授陈全世提出的“电动汽车不能在传统汽车上改造，二者从设计中心上就全然不同”的观点，鲍文光的电动汽车项目还会在改装QQ、奥拓这些小车上打转。结识“高人”的机遇，让鲍文光意识到在汽车行业想走得长远，必须得正向研发，从一开始就钻研正经电动车的设计和研发。找到造电动车的门朝哪开了，鲍文光的电动汽车项目刚有了可喜的进展，又遭遇了第二个问题他不知道卖车是需要资质的。这回，麻烦大了。毕竟要硬说，造车是可以关起门来自己干的事，只要不嫌有钱烧得慌，谁都可以造车。可销售和上路就是另一回事了，没有资质，寸步难行。鲍文光的知豆汽车，花了7年时间终于造出来了。但苦于没有国内整车资质，只能出口海外，卖到意大利、法国、保加利亚、罗马尼亚等欧洲国家。（左车为意大利佛罗伦萨街头的知豆D2）现在看，电动车能卖到海外，那是好事啊！有出息！但放到知豆汽车身上，则化作了沉甸甸的资金负担。欧洲现在还在犹豫要不要继续推进电动车，2012年知豆汽车就算出海欧洲拿个销冠，又能卖出去多少车？知豆汽车做电动车，关键市场还得是靠国内。于是鲍文光又花了5年时间，接连抱过众泰、吉利两家车企的大腿，才终于在2017年获得了属于知豆汽车的独立生产资质。但此时，距离知豆汽车第一次生命的结束，也迎来了倒计时。02. 知豆，辉煌过2017年，堪称知豆汽车发展史上的巅峰。那时，新势力三巨头“蔚小理”连首款车都没交付，甚至连新势力这三个字都鲜有人提起，知豆却默默扛起了新能源销量的大旗。当年比亚迪刚刚凭借“542”的王朝系列车型初露头角，北汽新能源仍在凭借B端市场称王称霸，国内最主要的新能源市场，还在被各类微型电动车和A级网约车占据。专注于微型电动车的知豆，轻而易举地走到了全国新能源汽车销量的前排。鲍文光对电动汽车满足“毛细血管”出行需求的洞察，在知豆汽车身上得到了充足的验证。别管车质量好不好，就说平常只在市区或者郊区开开，一辆只卖三五万的小车跟动辄八万十万起售的普通车比起来，你动不动心吧。在通过众泰的门路，暂时解决资质问题后，知豆于2014年正式在国内开启销售，当年共卖出7400多辆车，随后销量便开启了迅速的提升。2015年知豆销量2.5万辆车；2016年知豆销量2.4万辆车；2017年知豆销量4.3万辆车，旗下车型知豆D2位居当年国内新能源车型销量排行榜第二、全球新能源汽车销量第六。但，好景不长，知豆汽车在2018年便急转直下，销量仅剩1.53万辆，2019年销量再砍至几千辆，直接挂牌拍卖。造成知豆汽车销量如过山车一般大起大落的，是国家对新能源汽车补贴政策的变化，这也成了知豆汽车深陷“骗补”骂名的原因。虽然知豆汽车是国内微型电动车的先驱，但知豆从始至终都没有成长到能够脱离补贴独立发展的程度。当年一款售价4.68万元的知豆D2，指导价居然高达15-18万！相当于国家和地方为一款续航仅有180km的微型电动车，给出了高达10万元还不止的补贴，一台“798秦”都不止。到了这个份上，就算知豆说自己不是随便造台车、而是真想为新能源事业出一份力，也没人会信了。事实上，“骗补”一词，在2017年前后被频繁提及，也确实有不少企业打着新能源的幌子，卖着粗制滥造的“工业垃圾”。央视就曾经在一档节目中，直接点名曝光了一批通过编造虚假材料、提前申报补贴等方式，骗取财政补贴的新能源车企。那份名单里虽然没有知豆的名字，但知豆汽车对财政补贴极度依赖的事实确凿无疑。而随后补贴逐年滑坡的事实，更是给予了知豆致命一击。根据财政部的补贴政策要求，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。别说2020年后没有补贴怎么办，知豆熬到2019年就撑不住...
PC版：
手机版：
