小米 被曝 强制 加班 ：员工称日均工时低于11.5小时将被约谈

小米 被曝 强制 加班 ：员工称日均工时低于11.5小时将被约谈 近日，有脉脉用户发帖称，小米内部要求员工日均工时不低于11.5小时，低于8小时需提交说明，工时排名靠后将被约谈甚至劝退，引发小红书等平台热议。多位员工向九派财经证实此事，称各组要求不一，部分达14小时以上，且多为口头指令。部分员工表示，即便工时已超12小时，仍因排名靠后被谈话，另有员工称请假一天也会导致工时不达标，需补班弥补。部分外包人员更表示，若每日工时不足11小时即被约谈，频繁不达标将被解雇。截至发稿，小米未对此回应。 凤凰网

小米被曝强制加班：员工称日均工时低于11.5小时将被约谈

小米被曝强制加班：员工称日均工时低于11.5小时将被约谈 近日，有脉脉用户发帖称，小米内部要求员工日均工时不低于11.5小时，低于8小时需提交说明，工时排名靠后将被约谈甚至劝退，引发小红书等平台热议。多位员工向九派财经证实此事，称各组要求不一，部分达14小时以上，且多为口头指令。部分员工表示，即便工时已超12小时，仍因排名靠后被谈话，另有员工称请假一天也会导致工时不达标，需补班弥补。部分外包人员更表示，若每日工时不足11小时即被约谈，频繁不达标将被解雇。截至发稿，小米未对此回应。

你好，帮忙转发一下 。被别人忽悠到现在的公司，在蒙多基里 ，上班天天被洗脑像传销一样，还交私人手机 ，每天上班不低于14小时 提

你好，帮忙转发一下 。被别人忽悠到现在的公司，在蒙多基里 ，上班天天被洗脑像传销一样，还交私人手机 ，每天上班不低于14小时 提成每个月扣20% 干满两年才退 实在吃不消了 现在赔付5k刀，有没有公司愿意接我，如果接不了5k可以商量从工资扣，公司不要太黑都能接受 推广，客服经验都有 有公司接吗@ctzl004

网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工

网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工 日均出车12小时，每月纯收入不到6000司机称跑网约车不如进厂打工“作为一个老司机，我们每天出车12个小时，平均每天流水340元，偶尔生意好的时候才能达到500元，但在过去一天500元很轻松就能做到了。之前一个月纯收入能有9000元，现在月流水只有9000元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就6000多元。现在为了每个月多挣点，不得不多跑跑夜班。为此老婆还经常吐槽，嫁给了网约车司机，就等于爱上一个不回家的人。”老雷对蓝鲸新闻记者说道。和老雷一样感到网约车难做的人不在少数，在成都跑车的小王到7月为止才6个月工龄，年初干到现在已经萌生了转行的想法。他对记者说道：“我是租的车，一个月固定3000元，每天一觉醒来就要欠租车公司100块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。刚开始一个月我流水有11000元，但后来才发现高兴的太早，那是新手保护期的光环，现在除去成本每个月纯收入只有4000多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车12个小时，多的时候要15个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。”蓝鲸新闻记者了解到，网约车行业除了自购车和租车跑网约车外，还有一种是上班的模式，即给公司跑流水，公司给你发工资。长沙的网约车司机洛洛对记者透露：“我们底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任务薪资，跑不到工资几乎只有底薪。刚开始干的时候这家公司称多劳多得，有人一天能跑五六百，一个月能挣1万5，但自己干后才发现，一个月连9000都跑不到。”网约车越来越多司机挣得却越来越少事实上，跑网约车远比想象中的要辛苦。蓝鲸记者从多位网约车司机处了解到，司机们往往早上5点就要起床，6点准时出车，抓住早高峰的时间多跑几单，一直跑到10点收车充电吃饭，中午12点继续出车到4点左右，休息半小时后继续出车。如果拼一点晚班多跑几个小时，一天多的话能有15小时的出车时间。“什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。”从司机们的吐槽声中可以看出，跑网约车已是一项付出与回报难成正比的工作。蓝鲸新闻记者从各地受访者提供的数据整理发现，在一线城市，网约车司机的日流水可达到400~500元，二线城市约为300~400元，三线及以下城市日流水则更低。纯收入在日流水的基础上打6到7折，如果是租的车司机到手则更少。然而官方给出的日流水数据则更低。据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。重庆方面，运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。按照日均300元出头的流水计算，除去日常用车成本后司机日均纯收入约为200元，如果整月不休息，月收入也仅为6000元。但对于大多数网约车司机来说，整月不休几乎是不可能的事。在广州、重庆这样的一线、准一线城市，不到6000元的收入远远低于当地的平均收入水平。多地再次预警网约车市场趋于饱和为什么现在跑网约车不挣钱了？司机们收入下滑背后的原因是什么?今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。今年4月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。同月，重庆市道路运输事务中心也发布了相关公告，重庆明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。5月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。事实上，这已经不是行业内的首波预警，早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单。网约车市场饱和、运力过剩的背景下，司机平均接单量逐渐减少，收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失，司机不得不延长工作时间增加接单量，原本每天工作10小时，现在每天要12个小时甚至15个小时，在这一趋势下，网约车司机的工作将变得愈加辛苦。除了市场饱和、运力过剩的原因外，平台抽佣变相提高、用车成本上升、监管趋严等也间接影响了网约车司机的收入。一直以来网约车都是吸纳灵活就业人员的重要岗位，然而随着大量平台和司机的加入，行业竞争愈加激烈，这导致从业者不得不面临收入降低工时变长的压力。不止一位司机对记者表示，2024一半过去了，今年跑网约车几乎没挣到什么钱，司机小王称：“做完这个月，准备退车进厂打工，厂里一天也是10个小时，还管吃住包三餐，每个月稳定六七千比跑车靠谱多了。 ... PC版： 手机版：

中国人每周工作时间越来越长，去年的 49 小时周平均工时创近二十年新高，为何出现这一趋势？如何解读？

中国人每周工作时间越来越长，去年的 49 小时周平均工时创近二十年新高，为何出现这一趋势？如何解读？ 弗兰克扬的回答 49个小时在很多苦逼打工人的眼中，难道不是很正常的一个时长吗？ 49个小时，如果是分摊到六天，就是每天八个小时多一点，基本上跟现实中，很难找到双休的工作，这个现状能够对得上。 看到这里，很多人可能会说，人家说的是平均值啊，还有很多人是被平均的啊！ 是啊，我之所以说49个小时分摊到六天，就很正常，就是说，现在随便一个工作，都是六天工作制，已经是很普遍的现象了。 我并没有说这种事实上已经很惨的打工人现状，就是比较惨的那一部分人了。 实际上，从这些年曝出的各种卷工时，疯狂加班的新闻里，就可以看出，对于一些公司来说，一周工作六天，每天上班时间超过十小时，都已经是常见现象了。 比如前一段时间被媒体集中报道的奇瑞疯狂加班卷工时事件。 这个公司不管是一周工作多少天，不管周六是不是奋斗者的工作日，已经内卷到了每个部门要根据总工时排名的地步，那实际情况就已经非常残酷了。 也就是说，决定你一周到底工作多少个小时的，不是公司的硬性规定，而是内卷情况下，你的同事们最低能卷到什么程度。 如果工时排名的同时，还有一些类似末位淘汰，至少末位扣钱惩罚的措施，那一周六十个小时的工时，可能都是短的。 这简直就是职场版的大逃杀或者鱿鱼游戏。 网传奇瑞汽车非法加班「卷」时长，排位落后会被通报，具体情况如何？暴露出哪些问题？ 正是因为现实中有很多已经上演过内卷大戏的公司，把打工人的每周工作时长拉到了六十个小时以上，所以才会有49小时这个平均数字。 更加令人悲伤的事实是，很多公司也都在不同程度地效仿着这些搞内卷的大厂。 最典型的情况就是，领导带头加班，领导都不走，下面的人更不敢走，每天都按时下班走的人，下个月就会被逼离职。 在这种大背景下，打工人的工作时间，只可能被一味拉长。 内卷的传染是非常快且容易失控的，只要有一个人开始搞，并且得到了老板的默许，那最后就是内卷的极致灾难。 同时，平均值是49小时，而不是接近60，也说明现实中还是有一部分公司，是可以实现双休，每周工作时间不超过40小时的，所以才能把平均值拉到49这个水平。 说明一些公司虽然也想内卷，但是内卷也是多少需要一些成本的，而他们付不起这个成本。 比如你给一个一线城市的工作开三千块工资，你让员工996，肯定是没人陪你玩的。 所以，我看到的事实大概就是，一周 拉到六十小时的，和一周低于四十小时的都是少数，而大部分苦逼打工人，都在享受着一周工作六天，每天偶尔加班的洗礼。 这就是现状，一时半会儿，也很难改变。 至于为什么难改，那都是不能深入探讨的问题。 via 知乎热榜 (author: 弗兰克扬)

碰瓷小米，智己汽车24小时实现“三连跪”

碰瓷小米，智己汽车24小时实现“三连跪” 文 丨 新浪科技 周文猛刘涛可能是公开场合道歉最多的汽车“一把手”。今年1月，大量智己汽车车主反馈称遇到了车机故障，刘涛在微博中解释原因后称“深表歉意”。去年10月，App后台服务器宕机，刘涛称“万分抱歉”。更早之前，刘涛因为公司发布视频中自己在高速试驾智己L7违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为，受到行政处罚，同时也向公众进行过道歉。刘涛的诚恳，未能带动智己汽车的销量。此前，刘涛曾表示2024年智己汽车目标销量12万-13万辆。但今年Q1季度，智己汽车累计销量仅为10001辆。分析认为，按照此销量估算，智己汽车可能达不到年度目标的一半。“碰瓷”小米后，三次道歉事件经过并不复杂。4月8日晚间，智己汽车发布新车L6，其在发布会中直接拉出了小米SU7 Max版本全面对标，并在介绍中误标小米汽车参数，称“小米汽车电机采用前IGBT后碳化硅模块的电驱，而智己L6则采用了前后双碳化硅电驱”。但很快，智己汽车遭到小米汽车的强力回击。4月8日晚到9日凌晨，小米公司发言人连发三条微博敦促智己汽车道歉。在小米汽车发言人看来，智己公司作为上汽集团旗下控股子公司，竟会出现如此谬误的错误，要么是其“专业能力缺失”，要么是“有意造谣抹黑”。这一做法和上汽集团声誉无法匹配，公司作为同行无法理解。或许是迫于压力，截至目前，智己汽车和刘涛已三次公开道歉。强调“对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。”然而，在最后一次致歉中，智己汽车还直言“小米公司发言人”在三次官方回应中用到了“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”等带有伤害性的道德贬义词，“请小米公司发言人能如雷军先生所说的那样‘口下留情’！”智己汽车这一连串的操作，不仅让消费者们看得一头雾水，也让业界深受震撼。一把手“善于”道歉事实上，这不是刘涛首次向公众道歉。今年1月3日，刘涛刚因为智己汽车车机大面积故障问题进行过一次公开道歉。今年初，大量智己汽车车主反馈称遇到了车机故障，出现的问题包括：车速、档位不显示；无转向声音、无雷达提醒且流媒体后视镜也出现了无法正常工作的情况。这一系列问题导致车辆驾驶中存在安全隐患。据智己汽车相关软件负责人表示，此次事件是“一个非常幼稚的软件Bug”导致的，“原因是在 IMOS 中集成了 PDC（倒车雷达）提示音的渲染算法中卡了一个时间戳的bug。”彼时，对于这一问题，刘涛便曾公开道歉称，“对于近期部分车辆出现的屏显信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意。”而在此之前，2022年12月5日，刘涛也曾因为公司发布视频中自己在高速试驾智己L7违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为，受到行政处罚，同时也向公众进行过一次道歉。当然，刘涛也有不道歉的时候。据新浪科技此前报道，早在智己汽车发布首款车型智己L7时，刘涛曾在发布会上公布了一项“天使轮车主”权益：车辆完成交付后，只要车主每年正常行驶超过5000公里，所产生的数据权益可以用于选择兑换下一代激光雷达融合支架系统，或在正常行驶三年，后去升级一块不低于120度电的高阶能量电池。但随后，公司因不知名原因变动该项政策，导致第一批购买车辆的用户权益变动，452名车主因此走上集体维权的道路，但作为曾经许下承诺的公司领导人，刘涛至今未对此事进行过公开回应。恐难达成年销量目标在经历了2023年从年头打到年尾的“价格战”后，进入2024年，国内汽车行业“卷”的程度，并没有丝毫减弱。一方面，降价依然是各大汽车厂商惯用的促销手段。据此前业内统计，仅2024年2-3月，便有比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽大众等约30家车企加入此轮价格战，通过直接降价、赠送权益、保值回购等方式进行获客。另一方面，华为系智能车企销量的快速提升，以及小米汽车等新造车势力的加入，也正抢占市场份额，加剧行业内卷。在汽车行业资深分析师梅松林看来，“汽车市场的决战已经开始，淘汰赛正在上演，有技术、有根基、产品有特色、品牌被市场认可的企业最终才能活下来。”只不过对于智己汽车而言，作为由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造的高端纯电品牌，含着“金汤勺”出生的它，似乎并未在这场竞争中“卷”出理想的结果。据刘涛此前采访中透露，2024智己汽车目标销量12万-13万辆，智己达成目标所需月均销量为1万-1.08万辆，所需全年同比增长为 213.32%239.43%。不过，据上汽集团最新公布的2024年3月整车销售数据，截至今年3月31日，智己汽车1-3月累计销量10001辆，一季度累计销量仅为刘涛此前公布销量目标的1/12，年度目标完成度较低。在汽车行业竞争加剧的当下，车辆问题不断，新车发布事故不断的智己汽车，处境堪忧。 ... PC版： 手机版：