:7月2日(发布）网传视频显示，比亚迪旗下品牌腾势销售在用户试驾车辆时，开启了智驾功能，随后称用户双手可以不用扶方向盘，也不用踩

: 7月2日(发布）网传视频显示，比亚迪旗下品牌腾势销售在用户试驾车辆时，开启了智驾功能，随后称用户双手可以不用扶方向盘，也不用踩刹车，前方有障碍时车辆会自己刹停。最终，在前方有车辆的情况下，智驾并没有识别和自动刹停，导致试驾车与前方车辆追尾。针对此事，比亚迪方面目前暂未置评。

网传腾势销售要求试驾用户双手离开方向盘 智驾失误导致车辆追尾

网传腾势销售要求试驾用户双手离开方向盘 智驾失误导致车辆追尾 最终，在前方有车辆的情况下，智驾并没有识别和自动刹停，导致试驾车与前方车辆追尾。针对此事，比亚迪方面目前暂未置评。 ... PC版： 手机版：

华为回复事故：系用户操作不当 错把油门当刹车引起

华为回复事故：系用户操作不当 错把油门当刹车引起 东莞察步用户在试驾过程中发生事故，问界M5智驾版“骑上”比亚迪海豚导致车辆碰撞。记者就此事询问华为方面事故原因，华为方面表示，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生，目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修所幸事故未造成任何人员受伤。 来源：

赛力斯 虚假宣传! 余承东、张兴海忽悠的智驾!!

赛力斯 虚假宣传! 余承东、张兴海忽悠的智驾!! 到目前不吐不快了!把消费者生命视若草芥!余承东、张兴海、赛力斯还在吹牛吗?!5月22日我和家人驾车从武汉前往昆明工作，在即将到沙市路段发生了以上车祸，大家可以仔细分析!这就是它们所吹嘘的 M9 智驾 害我一家人在高速撞上了倾覆的货车!本人有22年驾龄(有必要可提供驾照照片)，该事件赛力斯和华为方面不认真解决面对问题，反而甩锅消费者!我就用余生和他们证实真相! 当时我们以93Km/h的平均时速行驶，从我夫人在发现前方倾覆的货车后，出于对华为智驾的信任，我始终未进行人工介入，期间智驾系统也未发出任何人工接管提示。出于20多年驾驶经验，在最后发现当时刹车距离严重不足，车速还较高情况下，出于人的本能，踩下制动踏板直至车辆撞上倾覆的货车!!!反馈问题后，赛力斯华为方面至今未解决!反而甩锅消费者，说最后我人工介入了!大家分析分析视频，当时我不介入等死吗?没有我最后一脚刹车介入!还不知道是什么后果!当时货车司机还没有从驾驶室爬出来，几条人命啊!!!!!! 现在赛力斯华为方面不闻不问，还炮制出我最后时刻人工介入才未刹停，大家可以看看视频的驾驶逻辑!真把消费者当小白鼠了!发视频出来让广大消费者评判!余承东在发布会上吹过的牛呢!赛力斯APP上M9宣传的时速150Km/h范围内实现AEB自动紧急制动和避让的虚假宣传呢!国内这些企业就是这样坑害自己的老百姓吗?!你在国外出现这些事故试试!企业毫无社会责任担当!靠忽悠消费者的生命代价谋取自己的发展!本人已实名向重庆市场监管局报案!并@工信部!我所说一切皆为事实!愿承担法律责任!不求得到什么赔偿，只求能让消费者认识 到金承东们所吹嘘的智贺多么的不靠谱!以避色小米米仆 #辅助驾驶 #车祸 #自动驾驶 #新能源

对智驾的“不信任”，能够救你一命？

对智驾的“不信任”，能够救你一命？ 出于对高阶智能辅助驾驶的“不完全信任”和系统安全监管要求，小通全程看着前方，两手握着方向盘，右脚放在刹车踏板上，做好随时接管的“战备姿态”。就这段体验而言，高阶智驾给我的感觉非常不错，而差不多熟悉其运行逻辑后，我也逐渐有了一些“大胆的想法”，是不是可以稍微放松一下，把车辆的控制权交给系统？但很快我就打消了这个念头，因为的知道智驾最终也只是“辅助驾驶”，并非绝对安全。不久前，一台问界M7在高速行驶时，撞上了一台疑似停在道路最内侧车道的道路养护车。根据网上公布的现场图片和视频，可以看到主要的撞击位置在驾驶员一侧，位于前舱的增程器已经燃起熊熊烈火，不幸的是奇迹并没有发生。一时间，智驾和AEB又被推到风口浪尖。AITO汽车官方公布了车辆发生事故时的部分数据，比如车速为115km/h，并表示车上的气囊正常弹出，动力电池各方面数据均没有差异。另外，德国博世也声明，称涉事车辆并未搭载博世的智驾系统（含AEB）。消费者对智能辅助驾驶的看法往往很极端，要么过分信赖，要么完全不信任。从网上各种相关内容就能看出来，有的人在不断输出抵制情绪，也有的人不顾危险，拍摄各种脱手使用智驾的视频。对于这种把生命安全交给汽车的行为，到底是谁给的信心？安全不应交给厂商的PPT智能驾驶的步子迈得很大，短短几年，国内顶尖的高阶辅助智能驾驶解决方案已经取得接近自动驾驶的表现。但在L3时代正式到来前，车企和方案供应商已经在宣传上模糊了辅助驾驶和自动驾驶的边界。奔驰的Drive Pilot L3级自动驾驶允许驾驶员在行驶过程中，通过中控屏幕轻度办公、观看视频或在线购物，无需持续监控车辆。这些行为都是合法的，但也需要在严格的限制条件下进行，比如仅限堵车场景下使用，而且最高时速不得超过60km/h。需要强调的是，这是一套符合行业标准的L3级自动驾驶，但奔驰仍然严格规定它的使用场景，而且一切因自动驾驶导致的交通事故，奔驰出面负责。许多国产车企和方案供应商，只是半只脚踏进自动驾驶商用的大门，已经在大喊“无惧分神”的口号了。“无惧分神”这样的广告词的确令人眼前一亮，也有车企高管身体力行地展示智驾的强大，有的在启动智驾系统的时候玩手机、有的一边开车一边吃早餐。他们很幸运，没有成为马路上的又一个教训，才有机会感叹安全法规跟不上科技发展的脚步。我们总是惊讶于见到各个车企和供应商在智能驾驶方面的突破，但无论是脱离现实的“专业测试场景”，还是发布会PPT上一个个“遥遥领先”的数字，厂商多数情况都是“避轻就重”。他们总是挑表现最好的数据着重宣传，却没有让消费者清楚认识到高阶智驾和常规智驾的区别，也没有高亮提醒用户如何正确利用智驾。小通还猜测，或许是因为行业过分强调智能驾驶的“全场景”，厂商不希望在智驾宣传上增加各种条框，给消费者营造“不够可靠”的负面印象。据了解，涉事的问界新M7 Plus五座后驱版为非高阶智驾版本，没有激光雷达等高精度传感器，不支持GAEB异形障碍物自动紧急制动功能，感知能力与Max版有巨大差别。再说了，不光是传统AEB很难做到高速识别并自动刹停，高阶智驾的避险能力并非“神药”，长期霸榜AEB安全测试的沃尔沃，也在一次演示当中把自家公司高管撞倒了。驾驶员作为行车安全的第一责任人，把生命安全牢牢掌握在自己手中，比什么都强。所以在小通看来，“无惧分神”只是厂商对安全冗余的表达，L2级智能驾驶后面写多少个“+”号，本质仍然是辅助驾驶，不代表到了“无敌”的地步。但内卷归内卷，厂商竞争是行业进步的源动力，引导消费者养成科学、合理的智驾意识。奇迹不能“量产”尽管小通严格遵守智驾系统提出的使用要求，但难免也被网上那些神乎其神的视频剪辑吸引住了。先不说开着智驾躺平睡觉等违规操作，那些由多个紧急避险的案例剪辑在一起的视频，就好像游戏的精彩回放一样，给人一种“高燃混剪”的爽感。 ... PC版： 手机版：