亚马逊正在阿联酋推出即时送货服务，迪拜几个地点可率先“尝鲜”

亚马逊正在阿联酋推出即时送货服务，迪拜几个地点可率先“尝鲜” 亚马逊正在阿联酋推出一项即时送货服务，居民在网购生活必需品时会更加方便。 Amazon Now 是电商巨头亚马逊的快速送货服务，承诺在几分钟内可以将数千种必需品送到你的家门口。 该服务仅面向 Prime 会员，目前正在向更广泛的地区推出。 根据阿联酋亚马逊网站的介绍，购物者将享受到以下服务：“Prime 会员可享受几分钟内免费送货服务。订单金额超过 25 迪拉姆（约合 6.8 美元）将免收全部配送费用。” Amazon Now 将每周七天从早上 7 点到午夜提供服务。迪拜的首批网点将包括： Jumeirah Beach Residence Dubai Marina Dubai Silicon Oasis Jumeirah Lakes Towers 尽管地点有限，亚马逊仍希望在迪拜更多地点推出即时配送服务。 亚马逊表示：“目前，Amazon Now 只在部分地区提供。我们正在努力将其推广到更多地方。登录账户并选择送货地址后，你可以访问 Amazon Now 商店查看您所在地区是否提供该服务。注册后，我们会在向更多地方扩展时通知您。” 可用于Amazon Now服务的商品类别包括常见的家庭用品和杂货，包括奶制品、肉类和鱼类、早餐、药品、零食、清洁用品和即食食品。

生活越来越贵！为了克制物欲，一些阿联酋外籍居民开始只用现金消费

生活越来越贵！为了克制物欲，一些阿联酋外籍居民开始只用现金消费 在尝试各种预算策略（比如使用支出跟踪应用程序）后，Sheikha M发现自己越来越无法掌控自己的财务状况。 她决心做出改变，开始用现金进行消费。这也是社交媒体流传的一种趋势，一些人喜欢将全部或大部分工资换成现金，以更好地控制自己的财务状况。 据悉，Sheikha会把全部工资取出来，然后装进不同的信封，信封会标明每一笔资金的用途食品杂货、水电费、娱乐和储蓄。她说：“刚开始会觉得很奇怪，因为我已经很久没用现金了。” 然而，她很快意识到，现金将有助于她感受每张钞票的价值。 最初，这种做法也给Sheikha带来了一些不便。某些意外开支会让她措手不及，因为她带的钱不够，而且有些地方只接受信用卡支付。 尽管这种做法面临挑战，但Sheikha认为这是对的。因为到了月底，她发现信封里经常还有现金，这与以前的月光习惯形成了鲜明对比。

TikTok电商在中东进退两难

TikTok电商在中东进退两难 目前，已经有一批TikTok大V转向本地直播平台JACO。而在直播业务暂停后，TikTok在中东的日订单量已从前期的3万单，下滑至1000单左右。另有接近字节的知情人士表示，“TikTok调转方向，马上要拓站巴西和澳大利亚。至于中东的TikTok Shop（本土店）招商，至少要等到2025年了。”TikTok电商相关业务负责人回应称，相关说法不实，沙特电商业务目前运营正常，业务还在早期测试阶段，将持续探索新的方式增强社区体验。从2014年首先入局的SHEIN，到2023年先后通过全托管模式进入的TikTok、Temu，再到签下沙特两位球星代言的阿里速卖通，中东俨然成为大厂出海的下一个必争之地。得益于石油美元，中东国家居民普遍富裕。据国际货币基金组织2023年统计，沙特、阿联酋和卡塔尔的年度人均GDP（国内生产总值）超过2.5万美元。这里具有高年轻人口比例和高互联网普及率，目前的电商覆盖率却仅为5%。过去几年间，中国电商公司加速入局中东。知情人士透露，目前SHEIN日订单量已达到10万单；Temu为3万单，而在直播业务暂停前，TikTok日单量也曾达到3万单。作为对比，长期布局中东的亚马逊，日订单量约为30万单。这些数字并未得到SHEIN、Temu和TikTok方面的证实。当地消费者较低的签收率，是中国跨境电商征战中东市场的重要阻碍。知情人士称，SHEIN入局最早，且专注于服饰品类，目前可做到95%的签收率，即100个消费者中只有5个人拒收。刚刚进入中东不久的TikTok、Temu，签收率约为70%，仍有较大提升空间。SHEIN和Temu并未向字母榜回应签收率的问题。TikTok相关人士表示，平台在中东的签收率为行业平均水平。此次TikTok在沙特受阻，是中国电商公司出海面临风险的又一个切面。过去几年间，“出海四小龙”争相出海，但TikTok忽然在沙特暂停直播，预示着中国互联网公司的出海征程不可能一帆风顺。01每年3月11日开始的斋月，是伊斯兰世界的盛大节日。中东地区的穆斯林除了禁食，也会举行家庭聚会、宗教活动等，由此衍生庞大的购物需求，为线上线下商家带来大量订单。但今年斋月，沙特的TikTok主播和商家们却高兴不起来。去年12月底至今，TikTok在沙特的直播业务已经停摆逾三个月。当地TikTok商家高度依赖直播带来的用户和订单，不能直播意味着流量入口被掐断，进而拖累销量。尽管不少全托管商家关注了TikTok斋月期间举行的促销活动，但销量仍显著下滑。去年11月底的“黑五”促销节期间，商家张可在中东市场的日销量可达200单。但随着直播暂停，今年开年跌至20多单，如今已降至个位数。再加上TikTok客服反应迟缓等问题，她打算清完手上的库存后关闭店铺。另一方面，一些TikTok主播猝不及防，只能选择跳槽。两年前，“00后”皮皮加入中东一家TikTok娱乐公会担任主播，曾经在沙特吃到“土豪凌晨2点下班还要等直播”的流量红利。摸清楚玩法后，她选择独立创业，去年12月拉起一支团队，却突然陷入了无法开播的困境。如今，她不得不转向做中东商家的账号代运营，并考虑其他中东本土的直播平台，尽管在沙特电商业务受阻，TikTok似乎仍难以放弃中东市场。一位MCN人士透露，受美国市场急转直下的影响，TikTok计划迁移大批员工到沙特，并兴建直播基地。此外，虽然直播还未重启，TikTok官方近期仍在号召MCN扩招主播。图/皮皮的TikTok直播间从2015年至今，SHEIN、速卖通、TikTok、Temu等纷纷入局中东电商，开拓重心则是土耳其、沙特、以色列、阿联酋等人均GDP高达数万美元的发达国家市场。时至今日，“四小龙”在这块市场中均有所成就。SHEIN进入中东较早，品牌、平台、商家、物流等相对成熟，日订单量也最高；速卖通、TikTok和Temu在2022年之后才正式进入中东，仍处于打磨模式、教育市场的阶段，但也动作频频：速卖通在以色列和阿联酋开设了海外仓，还签下沙特足球联赛的两位球星进行代言；TikTok Shop将沙特作为全托管模式的两大试水市场之一；Temu则剑走偏锋，试图以高额折扣撬动以色列市场。但TikTok在沙特意外受阻，还是给出海军团敲响了警钟。02除了地缘政治、本地合规等因素，中东消费者习惯于使用现金、货到付款，而非国内电商常见的线上支付、先款后货，也让“电商出海四小龙”颇为头疼。跨境商家阿仙同时开设Temu和SHEIN店铺，近四个月，她的Temu店赚了小几万元。但仔细算过账后，阿仙发现，新品上得越多，反而越容易赔钱。原因是，中东消费者普遍习惯货到付款，由此衍生签收率偏低的难题。倘若消费者因为各种原因拒收，商家只能让快递和物流公司将商品寄回来，并自行承担期间产生的损耗和成本。对于商家如阿仙来说，已经发货却无法签收的货品，不仅不能回款，同时还有一笔快递费需要承担。因此，上新越多，发货越多，越容易造成货损。对于Temu等平台来说，较低的签收率，不仅意味着补贴商家的快递费的浪费，同时还需要支付末端物流商一笔退回服务费。等到货品退回，还要从保税口拉到国内的保税港，进行二次上架。有接近Temu的人士告诉字母榜，当前用全托管模式进入中东的Temu，2023年实际签收率均在70%左右，对于一家刚刚落地中东的电商平台而言，这一数字并不算特别差。不过，这样的签收率，对于中东的独立站商家来说，利润尚可；但对于低价走量、利润空间相对较小的Temu来说，却容易给商家带来亏损。据面向中东市场的中国快递公司iMile相关人士介绍，在中东，一次成功的配送，可能需要快递员、客服、商家轮番联系消费者；那些很难联系上买家的快递单，可能需要派送6次才能妥投。Jollychic是最早入局中东的跨境电商平台之一。其原团队成员Gabriel表示，中东市场外来务工人员多，又习惯了货到付款。以拥有迪拜的阿联酋为例，外籍人口占比超过88%；沙特的外籍人口占比也达到30%，大量流动人口造成末端地址不清。此外，中东消费者看重配送时效，送得慢就有可能被拒收。以Temu为例，它的物流时效一般是7天左右；在晚一天签收率就会降低几个点的中东，包裹签收率较低并不奇怪。2023年11月，Gabriel创建了中东物流服务平台Chic express，重点加强快递员话术、客户电话确认等环节的管理。Chic express将商家货品送至亚马逊等平台的官方仓库，可实现沙特4日达、阿联酋5日达，签收率也高于其他物流商20%。图/斋月期间的沙特本土货仓TikTok背后的字节，则希望以“钞能力”解决问题。字节2021年8月投资了跨境电商基础设施服务商纵腾集团。根据公开信息，纵腾集团拥有遍布全球的跨境电商物流网络，包括30座境外仓储和中转枢纽，仓储总面积超100万平方米。当年底，字节又向iMile投资1000万美元。iMile专注于中东物流配送，此前服务的客户包括亚马逊、Noon和SHEIN等。其中，SHEIN的签收率据称高达95%。倘若TikTok得到iMile的助力，其“最后一公里”履约难题将得到缓解。背靠菜鸟的速卖通，则希望依靠阿里系的力量解决问题。2022年8月，速卖通联合菜鸟国际快递，在以色列开设第一个中东海外仓和分拨中心；2023年6月，又在阿联酋迪拜新增设海外仓，覆盖中东全境。接近阿里的人士表示，尽管阿里早已通过菜鸟国际覆盖了中东地区，速卖通并未直接通过菜鸟国际在中东各个城市建立网点，而是通过本土物流商组建站点。这不仅是速卖通此前进入美国、加拿大等地区的一贯作风，或许也有降低前期投入的考量。中东某物流商告诉字母榜，速卖通这一举动颇为明智。菜鸟国际的直接出面，有可能引发本土物流商的... PC版： 手机版：

东方甄选入驻拼多多 “出抖计划”再进一步

东方甄选入驻拼多多 “出抖计划”再进一步 毕竟东方甄选是一家经历过特殊转型时期的公司，作为创始人的俞敏洪，危机意识一直很重。自从做直播电商以来，创始人俞敏洪有意无意地让东方甄选往多平台、多渠道、多矩阵的方向走。眼下入驻拼多多，也是为了多一个渠道。但在这过程中，东方甄选也因为步子迈得太大，陷入了“增收不增利”的窘境。在想要成为一家产品公司的终极任务之下，东方甄选下一步得考虑的问题，是平衡好出抖的步伐。入驻拼多多，挖掘新站点可能性锌财经观察到，目前东方甄选的拼多多店铺里，大概上架了50多件自营商品，只占了自营品总数的不到20%。早些天店铺客服有向媒体透露，拼多多店铺近期才开店，产品跟自有App上相同，目前只上了一部分，正在陆续上新中。问及未来是否会在拼多多上直播时，客服则表示，暂时没有直播计划。一定程度上来说，东方甄选入驻拼多多，不过是时间问题。因为在这之前，东方甄选已经入驻过淘宝，也自建了App，早就不是当年“单纯”的模样了。拼多多作为国内头部电商平台之一，去年市值一度超过阿里，这么大一个盘子，东方甄选没道理不来。不过相比起之前的入驻，东方甄选这次来到拼多多，可能容易“水土不服”。东方甄选有着“文化背景”的出身，自从做直播电商以来，以董宇辉为代表的主播，天天高呼着“诗与远方”，为的就是巩固品牌IP的高端形象，卖的也是一些相对高客单价的产品，像是6块钱一根的玉米等等，问就是品质优良，“谷贱伤农”。愿意吃这一套的人，大多是一二线城市，追求生活品质，有一定经济自由度的人，比如资深中产、精致宝妈和新锐白领等等。蝉妈妈数据显示，东方甄选31-40岁年龄段的粉丝最多，占比超过53%，城市分布上，来自北京、上海的用户最多。可问题是，拼多多走的是“农村包围城市”的路子，跟东方甄选的打法，基本上是反过来的，用户需求也不太一样。截至目前，东方甄选拼多多店铺的关注人数超过5000人，但本月拼单数量只有3000多件。对比来看，疯狂小杨哥的“小杨臻选”，早几个月也入驻了拼多多，目前关注人数不到2000人，但月销已经3万件了。拼多多截图一方面，小杨哥的粉丝画像，跟拼多多下沉市场的用户，有一定的重合性；更重要的是，“小杨臻选”卖的东西，大多也是客单价不高的零食、生活用品，贴合拼多多上价格敏感型用户的需求。换句话说，在其他平台，东方甄选的品牌人设是加分项，但在拼多多上，未必有那么多人愿意接受品牌溢价。广撒网、多布局，先做了再说这背后一个本质原因是，东方甄选的产品，还没那么能打。一直以来，农产品都是拼多多的优势赛道，平台在这上面倾斜了大量资源。好比说去年，拼多多找到平台30万涉农商家，全国超1000个农产区，上线了“多多丰收馆”，给到消费者足够多选择。东方甄选想要在这种环境里突出重围，的确不太容易。但站在东方甄选的角度，眼下更重要的任务是多尝试多布局，在各大平台各个领域，都先插上一面旗。因此去适应不同环境带来的变动性，也是企业必须要面对的一部分。反正这一系列操作的最终目的，都是为了巩固自己的护城河，寻求新的增长点。除了入驻拼多多，今年年初的时候，东方甄选还在北京、上海地区，试水了“小时达”，为消费者提供2小时内送达的商品。东方甄选客服此前告诉媒体，正在对小时达业务进行灰度测试，如果消费者的订单在测试范围内，将有专人致电了解消费者的需求，确保订单能够顺利配送，同时不会额外收取任何商品外的费用。目前能送的产品，是东方甄选的爆款，南美白虾和烤肠。可以看到，东方甄选的视野已经不局限于电商领域，本地生活的即时零售蛋糕，它也想分一块。整体来看，东方甄选目前的局势，已经挺清晰了。在抖音“大本营”，有新任抖音一哥董宇辉坐镇，不愁没流量。“与辉同行”时常处于抖音带货榜首，直播间一个月的销售额，能占到东方甄选半年GMV的15%以上。今年1月，董宇辉带货《人民文学》杂志，4个小时卖了8.26万套，99.2万册，成交金额1785万元，几乎是文学杂志销售史上的一个奇迹。在抖音之外，东方甄选试图让自己的品牌势力尽可能地延伸，覆盖更多的市场和商业领域。它不断向资本市场讲新故事，证明自己的潜在可能性。出逃抖音，也没那么轻松俞敏洪很早就说过：“基于外部的平台所建立起来的热闹的商业模式，是有很强的脆弱性的。”抖音平台是当下的流量大户，这也让它变得相当强势，在流量端占据绝对的话语权。对于东方甄选这样的上市公司来说，把整个集团的生计全压在抖音，肯定是不行的，必须要把鸡蛋放到不同的篮子里。之前就发生过，抖音突然把东方甄选直播间封了的情况。虽然当时东方甄选对外回应的是，“过去、现在和未来，都会和平台好好合作发展”，但肉眼可见的，东方甄选出抖的动作变得越来越频繁。但在出走抖音的过程中，东方甄选也承受着一定的压力。不难发现，东方甄选试水“小时达”，又入驻了拼多多等平台后，生意模式变得越来越复杂，客源多而广，对其供应链的响应速度和准确性，提出了更高的要求。这背后牵扯到仓储管理系统、物流配送系统等环节，每一块都很烧钱，这门越来越“重”的生意，也将给东方甄选带来更多挑战。根据东方甄选披露的最新财报，报告期内的6个月，公司共实现总营收27.95亿元，同比增长34.4%；实现净利润2.49亿元，同比下降57.4%。东方甄选财报截图而净利润大幅下降的主要原因，就是公司业务的大幅增长，造成自营产品的存货成本及运输成本增加。经历过“一锅端”，又体验过艰难转型，东方甄选比过去任何一个时刻，都更重视风险分散。但如何在多元化策略中保持平衡，成为东方甄选未来一大重要课题。 ... PC版： 手机版：

抖音做外卖会颠覆美团吗？最近关于要做外卖的新闻很多，感觉是个挺好的商业分析题目。尝试着简单分析了一下，得到的结论是：做外卖恐怕很

#内幕消息 抖音做外卖会颠覆美团吗？最近关于抖音要做外卖的新闻很多，感觉是个挺好的商业分析题目。尝试着简单分析了一下，得到的结论是：抖音做外卖恐怕很难，相比之下本地生活（到店）才是抖音真正的机会。分析思路如下： 1. 抖音做外卖的ROI不划算。 抖音目前有6亿左右的DAU，单用户时长约120分钟，算下来每天大概会播放1000亿条短视频。按照之前WSJ披露的数据，2021年字节全球的收入是617亿美元，合3620亿人民币，其中抖音占了大约2800亿。这样算下来，用户每刷一条抖音视频，会为抖音创造0.8分钱的营收。考虑到目前抖音的商业模式以电商和广告为主，可以认为目前电商和广告的流量价值是0.8分/条，如果要做外卖，那么外卖的流量价值需要接近这个数值才可以。 而外卖刚好又是目前变现效率最低的商业模式之一，是最脏最累的生意。我们不知道外卖的流量转化率会有多高，不妨用本地生活的转化率来代替。据雪球上的一些专家访谈，抖音本地生活行业（本地网红的短视频挂小黄车）转化率大约千分之三，也就是说1000次点击，大概会产生3个订单。这里姑且乐观假设外卖的转化率会比本地生活的平均水平高一倍，达到千分之六，同时客单价按照美团的数据大约是50元，货币化率也按照美团外卖的数据达到14%，ad load按15%计算，点击率按5%计算，在这样理想的情况下，外卖的流量价值可以达到0.03分/条，比电商和广告低1个数量级。 这些假设中有一个最要命的是货币化率14%，因为美团外卖的货币化率中包含了骑手的配送费，大约占10%左右，去掉这部分之后，真实的货币化率只有3-4% - 这也是为什么外卖生意这么苦逼的原因。国内的电商，如阿里、拼多多之类的，是不会将快递费用看做营收的（猜测目前抖音电商应该也不会）。因此，如果按照同一口径计算真实的业务营收，外卖的流量价值还要再低一个数量级，可能也就是0.008分/条的样子，比电商和广告低2个数量级。 为什么外卖的ROI比起广告、电商差这么多？核心是因为转化率太低了。外卖是个local的生意，相比一条广告或一件商品可以推送给全国所有人，外卖只对周围3公里的人有价值（960万平方公里 vs 30平方公里，相差30万倍），并且只在饭点儿有价值，这种时间和地域的限制降低了网络效应，造成了匹配效率上的天然缺陷。 2. 在需求侧，外卖又是对服务和体验要求最高的生意之一。 别看外卖的货币化率低，但它对体验的要求尤其高。民以食为天，电商快递晚到1天或许是可以接受的，但送餐晚到1小时是完全不能忍的。因此，美团和饿了吗花费多年时间建立起来的本地3公里配送网络是一座巨大的壁垒，想要突破这个壁垒需要花费巨大的成本。美团2021年的研发支出是167亿，多年来外卖业务累计的研发支出至少是大几百亿规模的。当然，狠心砸钱搞的话也不是不能搞，但这需要漫长的时间和强大的战略决心，并且这些投入会进一步拉低业务的ROI。 美团内部将商品服务的交易链条分为“种草（起心动念） - 考虑（决定是否购买） - 决策（决定买哪个） - 支付 - 履约”5个环节。抖音强大的地方在于，它能够从最早的“种草”环节就开始影响用户，而传统的交易平台（淘宝、美团、携程等）更多是在“考虑”或“决策”这个环节才开始介入的。但抖音在“履约”这个环节要差很多，一方面，很多被种草的用户是冲动型消费，最终会有大量的退单，这从本地生活业务的优惠券核销率就能看出来，据说美团的核销率能够达到90%以上（买了就会用），而抖音的可能连60%都到不了。另一方面，生活服务和商品不同，其履约环节是非标的，需要有大量的人工参与，而对这个环节的质量把握是关键，而这同样是抖音的短板。 3. 在供给侧，相比广告主和零售商家来说，餐厅是更差的客户。 一方面，餐厅的毛利并不高，并且绝大部分餐厅原本是没有太多营销预算的。以餐厅王者海底捞为例，毛利大概在50+%的样子，但海底捞的租金成本不到5%，营销费用占比不足2%，并且火锅行业是极致标准化的行业。 相比之下，电商和直播类的大品类，如女装、零食、美妆等等，毛利动辄60-70%以上，相比餐厅要宽裕得多。 另一方面，餐厅的供给严重依赖人工，产能是有上限的。后厨就那么大，厨师就那么多，饭点就那么长，因此每天能够提供的外卖数量是恒定的，订单再多也接不了了。这和广告、电商相比是个巨大的缺陷，也进一步增加了系统的复杂度。 最后，因为产能有上限，所以真正优秀的餐厅是供不应求、不缺订单的，这也是为什么海底捞不打广告。真正需要营销驱动的餐厅（以及本地生活类商家）只有两类：新开张的，和经营不善的。餐厅的毛利原本就低，还要从预算中拿出额外的费用来做营销，并且短视频营销相比传统营销来说环节更多（需要联系探店播主，以及代理），参与方更多，费用更高，折扣更大，这势必会进一步压低商户的利润，导致商户想办法偷工减料，降低服务质量以减少损失，从而引发新一轮的恶性循环。结果就是，新开张的优质餐厅借助短视频占住了心智，活了下来，之后无需再大规模投广告，而新开张的普通餐厅，以及大量经营不善的餐厅，在尝试了广告之后反而加速了死亡。而对用户来说，在体验过几次并不满意之后，也会逐渐降低通过短视频来定外卖的积极性。 综上，个人认为，抖音做本地生活的“种草”，同时向商家收“营销税”，是商业上更加合理的选择。至于外卖，属于履约端过重、壁垒过高、流量变现效率过低、ROI不划算的生意，很难动摇现有美团和饿了吗的市场份额。流量并不能带来一切，之前字节做教育、游戏、社交、硬件等业务都并不成功，如果硬要做外卖，恐怕挑战会更大。 但很多时候，企业的战略选择不仅仅着眼于商业。和朋友聊过之后，发现抖音如果做外卖还可能会有其他的考虑，包括： 1. 带来新流量。抖音的DAU已经见顶，而外卖又是一个刚需，因此做外卖或许可以成为拉新用户的手段，或者也可能增加现有用户的访问频次、时长、VV等指标。毕竟民以食为天，美团之所以用外卖做基本盘，看重的就是它的刚需属性，而这个属性同样可以让其他App收益； 2. 市值管理。同样，抖音需要新的故事才能支撑其高估值，而本地生活也好，外卖也好，都是下一条增长曲线的好故事； 3. 内部团队需要证明自己。这里不展开。 最后，相比外卖，抖音做本地生活（到店优惠券业务）对美团的威胁要大得多。据说2022年抖音的本地生活已经做到了接近1000亿的GMV（个人理解是核销前的GMV，计算核销后也接近500亿了），可能接近美团的1/8（到店+酒旅，核销后4000亿左右）。相比外卖，本地生活的频次没有那么高，但短视频的表现力更强（比如婚庆、酒吧、儿童乐园、酒店等），转化率和客单价都更高，算下来的ROI是很有竞争力的。当然，不仅仅是抖音，快手和微信视频号想必都会染指这个市场。 竞争是好事。竞争会教育市场，提高本地生活和餐饮行业的市场化水平和经营能力。相比于广告主和零售商家来说，本地生活类商户的经营水平（尤其是线上经营水平）要低得多。到目前为止，本地商户的线上化率也只有10%左右，相对于商品端20%-30%（3C等品类可能已经在50%以上）来说要低得多。竞争会淘汰掉低水平的商户，提高整个行业的体验。 但从另一方面来说，这个体验的提升也是有代价的。一个本地生活圈里，“好”商户和“差”商户的比例是恒定的。原本大家都不做营销，但如今被逼着都需要或多或少做些营销了 - 尤其是那些新开张的和快倒闭的。内卷的结果就是，这些商户要额外交一笔“营销税”给美团和抖音这样的平台，而商户自己也要赚钱，只能将成本转嫁到消费者身上。每年本地商户的淘汰率是10% - 有10%的商户死掉，换成新商户入场，而这些商户都要交这笔营销税才有希望活下来。于是，最终消费者花了更多的钱，买到了更好的体验。 美国的企业们在大踏步地脱实向虚，而中国的企业们在大踏步地脱虚向实。真是个魔幻的世界。 以上。 2023.2.23

1公里1块钱的无人出租车，你敢坐吗？

1公里1块钱的无人出租车，你敢坐吗？ 在社交媒体上，也流传着各类湖北人开车生猛的故事。比如武汉的 521 路公交车，本世纪初就曾传出车速快到扶手被掰弯、轮胎摩擦到起火的事迹。甚至 20 年后，湖北广播电视台的记者还去实地探访了一下。但如今，连火车都跑赢过的武汉老司机们，不少都在抱怨自己被自动驾驶出租车（Robotaxi）磨炼脾气：“萝卜想变道，没人让它，它就一直等着，导致后面堵了好长。”“沌口的早高峰，经常就是因为苕萝卜导致的堵车。”武汉 271 路的一位公交车司机下车查看堵住道的自动驾驶出租车，但因车内无人而无可奈何。自动驾驶，“在武汉学会别车”武汉人口中的“苕萝卜”，源自自动驾驶出行服务品牌“萝卜快跑”，而“苕”这个字，是武汉市民给它加的。在湖北话里，苕作形容词时，是“傻”的意思。和很多人印象中的无人汽车尚在车少人稀的郊区测试中不同，在武汉，市民已经能在城区像叫网约车一样，打到自动驾驶出租车了。据《长江日报》今年年初的报道，Robotaxi 在武汉的测试范围已覆盖 12 个行政区、触达人口超 770 万，江城已是目前“全球最大的自动驾驶出行服务区”。另一件让人倍感意外的事，是武汉街头已有不少 Robotaxi 的主驾上已没有安全员了，而是改成远程监控车辆的运行。只是，当前的自动驾驶技术，还没达到无往不利的程度。例如在狭窄道路上碰上会车，一些自动驾驶系统就有点不知所措了，只能采取停下等对方先通过的解决策略。但当对向车辆也是 Robotaxi 时，两辆车就只能等安全员前来接管解困了。这也是为什么不少武汉人会觉得自动驾驶出租车很“苕”。而能让自动驾驶犯难的，还不单单是窄路会车。北京智能车联产业创新中心从 2018 年开始，每年都会披露在北京测试的各类自动驾驶车辆的表现，其 2022 年的道路测试报告中就提到，前方车道被占、路口博弈和旁边有车切入这三个场景，最容易引发自动驾驶停工，需人工手动驾驶来让车辆脱困。不过，也有武汉人觉得，自动驾驶之所以显得“苕”，是因为比较“死板”遵守交规导致它开得不够流畅：“有一次看到这个苕萝卜准备直行道变到左转道，然后全员鄂人你懂得吧，左转道一直有车没有一辆车让，这个可怜巴巴的萝卜就一直左转灯打着，至少有 10 分钟都没变过去。”但所谓弱者抱怨环境、强者改变环境，在武汉做无人驾驶安全员的王娟在接受《剥洋葱 people》栏目采访时就提到她的同事们都说：“武汉人开车这么猛，如果我们把武汉都跑通了，跑遍全国也不是问题。”目前看，自动驾驶技术也确实在提升。澎湃新闻梳理近期坐过或遇到过 Robotaxi 的武汉市民的讨论时就发现，不少人都反映“苕萝卜”变聪明了。“我住开发区，这里苕萝卜满街溜达，现在进化了，会加塞了，还会抢道了，信邪额，我开车跟在萝卜后面都看苕了。”“我那天打车，司机说这个无人驾驶不行，说要别小萝卜的车，结果被萝卜车给别了。司机一直说还挺有本事，来掩饰他的尴尬。”有人感慨这是武汉司机带坏了自动驾驶，AI 学到了别车这样的驾驶技能，但也有人觉得武汉适合作为 Robotaxi 的试验场，因为复杂的道路环境可以帮助其进步。不过，在武汉体验过自动驾驶出租车的人，给出的最多评价倒不是聪明不聪明，而是“便宜”。有武汉市民近期在社交媒体上晒了其过去两年时间 205 笔萝卜快跑的订单，一共实际支付了 1170.44 元。这位市民最近一次打自动驾驶出租车是在 7 月 7 日的晚上 10 点，15 公里的行程一共花费了 7.2 元。但也有乘坐过 Robotaxi 的消费者发现，自动驾驶出租车的路线规划相比普通导航有绕路的情况，原本 4.5 公里的路程，实际开了 8 公里，最终支付了 5.07 元。但即使是按不绕路的路程算，无人出租车的价格也低到了 1 公里 1 块钱。尽管有上下车地点受限、路程时间长等问题，但自动驾驶出租车在江城已出现了一批拥趸。“天天坐，因为便宜”，一位武汉市民说。根据《长江日报》的报道，2023 年 2 月 下旬时，萝卜快跑在武汉市的单日单车峰值就超过了 20 单。而根据武汉市交通运输局在今年 5 月披露的数据，武汉网约车的单车日均订单为 13.2 单。这让不少司机感到了职业危机。无人出租车来了，司机们很慌今年 6 月下旬，一篇名为《巡游出租车已到了死亡边缘》的信在社交媒体传播，其中重点提到了无人驾驶出租车影响其经营模式。对于这封信，《南方周末》的评论说，出租车收入减少的“根本原因还是更多的司机在争抢订单，僧多粥少”，“短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗”。根据武汉市披露的数据，截至今年 7 月初，武汉经开区常态化测试运行的智能网联汽车是 578 辆，这和武汉 2.94 万辆网约车相比，占比不足 2%。7 月 10 日，武汉市交通运输局对《中国新闻周刊》回应了有关“萝卜快跑抢网约车司机饭碗”的言论：“武汉市 (出租) 汽车行业比较稳定，网上谣言比较多……萝卜快跑已在武汉投放 400 多辆无人驾驶汽车，不是网传的 1000 辆。”只是，在经历了网约车所带来的冲击后，对尚在测试中的无人驾驶出租车，传统出租车行业已风声鹤唳。而担忧自己的岗位会被 AI 替代的，也并非只有出租车这一个行业。仅以自动驾驶这一项人工智能技术而言，就会影响到货运、配送、清扫等数千万人的岗位。除了武汉的无人驾驶出租车，在其他城市的一些街道，也能看到在道路上忙碌穿梭的无人驾驶车，只是尺寸更小。美团的无人配送车在北京顺义地区试点送外卖。这种恍如未来城市的样貌，已出现在一些城市。它们或是从事外卖运送，或是从事快递派送，还有体型更大的自动驾驶卡车负责集装箱货运。只是，这些无人驾驶车辆还处在试点阶段。根据交通运输部在 2022 年 8 月和 2024 年 4 月公布的两批智能交通先导应用试点项目名单，全国有超 20 个城市参与了自动驾驶的试点。其中既有北上广深一线城市，也有成都、南京、合肥等省会城市，还有嘉兴、鄂尔多斯等地级市。而试点主题也从公路货运、城市出行服务，到末端配送、港区集装箱运输等都有涵盖。尽管尚在试点中，但诸如“科技不应该去抢基层人员工作”的担忧声并不算少，甚至还有人担心，会有人把“怒气发泄到机器上，把机器砸烂”。而从第一次工业革命开始，把机器砸烂这件事确实发生过无数次。澎湃新闻曾在 2023 年的一篇文章中梳理过，电灯、电话、电梯……这些如今看起来稀松平常的工具，曾让相关行业从业者感到无比恐慌。“如果一件事会威胁一个人的生计，抵制它就再自然不过了。”牛津大学研究员卡尔·B.弗雷在《技术陷阱》一书中写道。问题的关键是，技术进步所带来的红利，能否惠及所有人。经济学家布兰科•米拉诺维奇就指出，历史上已完成的三次工业革命，前两次都加剧了收入不平等。比如在第一次工业革命中，英国普通人的生活水平就出现了倒退。根据经济历史学家查尔斯·H.范斯坦的研究，从 1770 年到 1840 年，英国工人的工资涨幅显著落后于物价上涨的幅度。而且由于恶劣的工厂工作条件、卫生条件过差的住所，导致生活在工业城市的人，平均预期寿命反而出现了下降。与之对应，技术进步所带来的财富增长，绝大部分都被英国的工业家们拿走了。直到 1840 年英国完成工业革命后，民众才逐渐感受到技术变革带来的红利。但变革中的 70 年，就是普通人的一生。中国国家创新与... PC版： 手机版：