世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发

世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发 据介绍，崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里。这是目前全球独头掘进距离最长、铁路隧道盾构直径最大、过江速度最高达350千米/小时、长江水下最深89米世界级高铁越江隧道工程。该隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速。据了解，“领航号”总长128米，总重约4000吨，直径最大15.4米，是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。 ... PC版： 手机版：

中国自主设计最大直径18米级回转支承下线

中国自主设计最大直径18米级回转支承下线 中国自主设计最大直径18米级回转支承星期三（7月3日）在河南洛阳下线，标志着中国企业在海洋工程装备用转盘轴承领域整体技术达到了国际先进水平。 根据央视新闻客户端消息，3500吨起重机用直径18米级剖分式三排圆柱滚子回转支承当天在洛阳新安下线，该回转支承无论是尺寸，还是设计制造都是中国轴承行业的极限突破。 报道介绍，起重机的回转机构是起重机的核心部件，承受着起重载荷和回转功能。重型起重机由于受到回转支承(转盘轴承)的制约，其回转机构一直采用滚轮式回转机构。 相同起重能力的起重机，回转支承式的起重机比滚轮式的起重机外形尺寸减小20%左右，起重机重量减轻25%左右，一台回转支承式3500吨起重机重量4600吨，可节省材料1200 吨左右，可节约材料费300多万元（人民币，约56万新元）。回转支承具有摩擦力矩小、维护方便、更换容易、寿命长等特点，替代回转机构是最佳的选择。 报道说，这台轴承的下线，标志着中国企业在海洋工程装备用转盘轴承领域实现了新突破，整体技术达到了国际先进水平。 2024年7月3日 10:14 PM

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