国内首台超大直径泥水平衡盾构机下线 开挖直径14.33米、总重量3800吨

国内首台超大直径泥水平衡盾构机下线 开挖直径14.33米、总重量3800吨 盾构机刀盘涂装山川河流与七辆高铁并进的图案，展现了建设者不畏艰险的豪情壮志与砥砺前行的精神力量。设备出厂后将助力深圳至深汕合作区铁路站前工程SSSG-3标项目淡澳盾构段掘进施工。据了解，淡澳盾构段隧道长度4630.5米，为单洞双线隧道，最大纵坡28‰。隧道长距离与厦深高铁并行，并下穿淡澳河、当地居民小区等多处建构筑物。期间穿越泥质砂岩、灰岩、砂砾岩、花岗岩地层，其中240米的岩溶发育区、1200米的花岗岩地层以及3处断层，对设备性能提出了更高的要求。据悉，深汕铁路是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。深汕铁路建成后，将开启“深圳半小时”“广州40分钟”生活圈，对于深圳增强大湾区核心引擎功能、完善对外铁路通道、沟通沿海高速铁路具有重要的意义。 ... PC版： 手机版：

世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海”

世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海” 掘进使用的“甬舟号”和“定海号”盾构机，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。两台盾构机将在海中穿越高水压地段及多种复杂地层后，在海面下约78米实现精准对接。建设海底高铁长隧究竟有多难？全长16.18公里的金塘海底隧道既穿城又越海，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。建设这样一条海底高铁长隧，建设有多难、难在哪呢？首先难在地质情况复杂。金塘海底隧道在宁波侧的起点，正是城市下方，“甬舟号”盾构机在地下58米出发后，就要下穿石油、电力等管线，以及海堤、航道等40多处风险源，而在向海中掘进过程中，盾构机要穿越12段高强度硬岩地层。而在海对岸的舟山侧，又软又黏的地层好比“年糕团”，容易结成泥饼贴在刀盘上影响掘进。中铁十一局甬舟铁路项目负责人 王双：我们在刀盘设计上采用冲刷的设计，通过在刀盘中心安装很多冲刷管路，对刀盘中心区域进行反复冲刷，防止这个区域有黏土残留。水压大是第二个难题。隧道海底最大埋深达78米，盾构机掘进过程中，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量。为此，他们对核心部件加强密封处理，可抵御百米深海底的高水压。而在经历高水压、复杂地质“长途跋涉”的双向奔赴后，两台盾构机将通过刀盘接触的方式在海底高精度对接。这是隧道建设的第三大难题。王双：我们采用了6台北斗的定位系统，结合我们盾构机自身的高精度的导向系统，保证我们第一台盾构机高精度地到达指定位置，第二台盾构机再靠近过来，把盾构机中心轴线控制在两公分精度的范围。两台5层楼高的盾构机，完成使命后怎样才能从海底顺利拆解、运出来呢？建设者对盾构机做了特别设计。中铁十四局甬舟铁路项目技术负责人 韩凤启：盾构机采用了双层壳体，盾构在海底对接后，内部结构拆解运出，外壳留在海底，为隧道提供保护，就像“金蝉脱壳”。此外，海底地层氯离子含量高、腐蚀性强，会影响隧道混凝土结构的耐久性。建设团队对管片进行了一系列防腐设计，为隧道穿上了“保护罩”，有效提升隧道使用寿命和安全性。铁路通车后将结束舟山群岛不通火车历史据了解，金塘海底隧道预计于2026年底实现贯通，甬舟铁路预计2028年具备通车条件。甬舟铁路通车后将结束舟山群岛不通铁路的历史，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程。 ... PC版： 手机版：

重庆渝万高铁最大钢围堰首次封底浇筑顺利完成

重庆渝万高铁最大钢围堰首次封底浇筑顺利完成 7 月 7 日晚 9 时许，历时 9 个小时连续作业，渝万高铁最大、最深的钢围堰 㽏井河双线特大桥 7 号主墩双壁钢围堰首次封底混凝土浇筑顺利完成，标志着该桥梁施工进入攻坚阶段。本次浇筑的 7 号主墩钢围堰，深 43.5 米，相当于 15 层楼高。重量达 2100 多吨。待本次浇筑找平层强度达标后，将再进行第二次浇筑。届时，形成的 5.5 米厚的封底混凝土，将为钢围堰安全度汛，以及承台、桥墩施工创造有利条件。（央视新闻）

中国自主设计最大直径18米级回转支承下线

中国自主设计最大直径18米级回转支承下线 中国自主设计最大直径18米级回转支承星期三（7月3日）在河南洛阳下线，标志着中国企业在海洋工程装备用转盘轴承领域整体技术达到了国际先进水平。 根据央视新闻客户端消息，3500吨起重机用直径18米级剖分式三排圆柱滚子回转支承当天在洛阳新安下线，该回转支承无论是尺寸，还是设计制造都是中国轴承行业的极限突破。 报道介绍，起重机的回转机构是起重机的核心部件，承受着起重载荷和回转功能。重型起重机由于受到回转支承(转盘轴承)的制约，其回转机构一直采用滚轮式回转机构。 相同起重能力的起重机，回转支承式的起重机比滚轮式的起重机外形尺寸减小20%左右，起重机重量减轻25%左右，一台回转支承式3500吨起重机重量4600吨，可节省材料1200 吨左右，可节约材料费300多万元（人民币，约56万新元）。回转支承具有摩擦力矩小、维护方便、更换容易、寿命长等特点，替代回转机构是最佳的选择。 报道说，这台轴承的下线，标志着中国企业在海洋工程装备用转盘轴承领域实现了新突破，整体技术达到了国际先进水平。 2024年7月3日 10:14 PM

京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里运营

京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里运营 首趟按时速350公里高标准运营的G871复兴号动车组列车今早8时从武汉站开出，标志著京广高铁武汉至广州段安全标准示范线全面建成，京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里运营。国铁集团运输部负责人表示，京广高铁是「八纵八横」高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，连接京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区，干线地位十分重要。该负责人表示，京广高铁武广段复兴号动车组列车按时速350公里高标运营，是高铁安全标准示范线建设取得的又一重大成果。截至目前，内地已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁等线路建成安全标准示范线，复兴号动车组列车按时速350公里高标运营的高铁营业里程达到6798公里。 2024-06-15 15:36:08

中国出口海外首台常压刀盘泥水盾构机：总重约3000吨

中国出口海外首台常压刀盘泥水盾构机：总重约3000吨 据悉，新加坡地铁跨岛线是新加坡在建最长全地下地铁线。其中，由“中铁1108号”掘进的CR105项目隧道总长3157米，最大坡度30‰，最大埋深60米，主要穿越海相粘土、混合花岗岩及旧冲击砂层等，并下穿新加坡国际枢纽樟宜机场等重要建筑物。针对施工难点及客户个性化需求，中铁装备设计团队为其量身定制了一台开挖直径12.66米，长约150米，总重约3000吨的“中铁1108号”泥水盾构机，并设计搭载了常压换刀系统等多项创新技术，以确保设备在复合地层中的快速掘进，良好地应对复杂工况下的工程风险。为保证设备顺利始发，公司多次安排技术骨干与现场施工人员一起为设备现场组装调试提供全方位的技术支持，为设备顺利掘进奠定坚实基础。截至目前，中铁工业已向新加坡市场提供盾构设备30余台，市场占有率超过50%，服务新加坡10多个基础轨道交通项目建设。 ... PC版： 手机版：