丰田章男称电动汽车市占率最多30% 马斯克回应

丰田章男称电动汽车市占率最多30% 马斯克回应 丰田章男还认为，发动机汽车将继续存在，“这就是为什么丰田在全球范围内竞争，拥有完整的多途径产品阵容。”电动汽车分析师索耶·梅里特在X平台上分享了这条消息，马斯克回应称：“可叹”。马斯克去年曾警告称，如果传统汽车制造商不迅速向电动汽车转型，就会被淘汰，就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。在去年12月的一次采访中，马斯克表示，没有向电动汽车转型的公司肯定是在犯一个大错误，并将这种错误与一百多年前汽车刚出现时加倍投入马车的公司进行了比较。他说：“在汽车时代，你肯定不想成为马车制造商。 ... PC版： 手机版：

福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功

福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功 法利强调，福特的下一代电动汽车将实现盈利，同时确保大多数美国人能够负担得起。对此，福特正在秘密研发一个小型电动车平台，生产更经济的车型，并已推迟大型电动SUV的上市计划，以便优先推出小型电动车。为开发新平台，福特组建了一个由顶尖电动汽车工程师组成的特别项目团队，其中包括特斯拉和苹果的前员工，这显示出福特正在进行战略转型。法利提到，团队正在设计一种成本更低、使用更小电池和不同化学原料的解决方案。因此，福特计划在其密歇根州马歇尔的工厂投资更低成本的电池技术，并与全球电池巨头宁德时代合作，学习其知识产权并自主生产电池。法利认为，中国电动汽车领域的成功得益于政府和竞争对手的快速支持。鉴于电动汽车需求低于预期，福特还计划增加混合动力车型的产量。通过这些措施，福特旨在在美国市场推出具有竞争力的电动汽车，满足广泛消费者的需求。 ... PC版： 手机版：

美媒：拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦

美媒：拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦 拜登有一个梦想。埃隆·马斯克(Elon Musk)看起来是帮助他将梦想照进现实的最佳人选。拜登希望建立一个以美国为中心的电动汽车供应链，并且正在利用他颁布的规模达到数以十亿美元计的《通胀削减法案》来实现这一目标。其实，马斯克的特斯拉公司正在朝着这个方面迈进，它已经与西方供应商建立了深厚的商业关系，其电池来自内华达州的一家工厂，得州的锂精炼厂也正在建设中。2023年，特斯拉车型在“美国制造”汽车年度排名中占据了前四名。但是，特斯拉也在两面下注，对冲风险。市场研究公司IHS Markit的贸易数据显示，在《通胀削减法案》生效仅7个月后，特斯拉就开始大量采购中国制造的锂离子电池，以至于一度成为这些电池的美国最大单一进口商。然后，到2023年底时，这项耗资达到惊人的25亿美元的采购狂潮，就像它的开始一样戛然而止，因为全球汽车行业都在观望拜登会在多大程度上，将使用中国零部件和原材料的电动汽车排除在《通胀削减法案的税收抵免体系之外。特斯拉从中国大量采购电池也就是说，特斯拉利用了该法案的临时开放窗口来储备更便宜的电池。但是去年12月，美国财政部出台的新指导方针彻底关闭了这个窗口，该方针实际上将中国电池排除在了税收抵免之外。拜登需要汽车制造商帮助他实现绿色转型目标，但是他的政策让汽车制造商寻找非中国金属材料供应商的难度大大增加。这个挑战如此之大，以至于有可能破坏他发展国内电动汽车市场的主要目标。“如今的美国电动汽车市场主导者是特斯拉，因此(拜登打造的美国电动汽车供应链计划)在很大程度上将取决于该公司如何重组其供应链，以及能否重组。特斯拉已经这么做了，但是相当长一段时间以来，它一直严重依赖中国供应商。”专业咨询公司CRU Group电池材料主管萨姆·阿德姆(Sam Adham)表示。拜登出招中国是20多种关键金属和矿物的全球最大开采国或加工商。过去10年，中国加强了对从锂到锰、钴等关键电池原料的庞大供应网络控制。相比之下，美国则远远落后。这就是拜登推出《通胀削减法案》的目的。这是一个对中国怀有敌意的法案，被作为一种催化剂，推动汽车制造商在美国及其自由贸易伙伴(从澳大利亚到智利、摩洛哥和韩国)周围建立一个替代供应网络。对于通用汽车、福特汽车等美国汽车制造商来说，获得税收抵免至关重要，因为他们的电动汽车产品线正在亏损数十亿美元，并面临消费者对高售价的抵制。《通胀削减法案》则有望降低他们的汽车售价。福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在一次行业会议上表示，如果福特无法与中国汽车制造商竞争，该公司高达30%的全球收入可能面临风险。但是目前为止，福特一直严重依赖中国的技术、原材料和零部件，借此来降低自己的成本。Model 3使用宁德时代电池美媒根据CRU的供应链数据、详细的海关记录以及对二十多名高管和官员的采访进行的分析显示，汽车制造商要想达到《通胀削减法案》的要求，还有很长的一路要走。不过，美国财政部做出了让步，允许中国非国有企业在境外生产的金属进入美国汽车市场。美国似乎接受了这个现实，即如果没有印尼的镍、刚果的钴，美国汽车制造商将无法获得所需的原材料，尽管它们承诺在美国矿山、精炼厂和电池厂上花费数千亿美元。华盛顿的一些鹰派人士和美国金属生产商对此表示反对，并辩称《受关注外国实体》规定在排斥中国方面的力度还不够。但是，特斯拉、福特等其他汽车制造商都在大力游说，反对停止使用便宜的中国电池。去年第四季度，特斯拉被比亚迪超越，失去了全球最畅销电动汽车制造商桂冠。“中国对电池技术材料的影响力大于欧佩克对石油的影响力，”马蒂亚斯·格罗马克(Mattias Gromark)表示，他在瑞典投资管理公司Atlant Fonder AB管理着一只投资欧洲和北美电池供应链的绿色金属基金，“欧洲和北美的整个电池行业必须认真考虑如何实现供应链多元化。”不用中国电池难盈利特斯拉的利润率和专有技术使其具有明显优势，但中国零部件制造商仍将是其在北美及其他地区增长战略的重要组成部分。作为美国唯一一家大规模销售电动汽车的汽车制造商，特斯拉的部分车型在今年年初失去了《通胀削减法案》给予的7500美元的税收抵免补贴，其中包括最实惠的Model 3，该车型使用了从中国宁德时代进口的电池。福特计划从宁德时代为其野马Mach-E和F-150 Lightning电动皮卡采购低成本磷酸铁锂电池。“福特曾多次表示，他们很难在电动汽车上赚钱。如果没有磷酸铁锂电池，他们就无法真的赚到钱。对汽车制造商来说，这是个问题。”CRU电池材料主管阿德姆称。一些人认为，韩国可能是个解决方案，因为中国在电池领域的三大竞争对手三星SDI、LG新能源和SK On都在韩国。而且，韩国是美国的自由贸易伙伴，这一地位能够让它吸引在全球寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应商的西方汽车制造商。韩国电池巨头LG新能源韩国并没有可观的电池金属开采储量，但大量投资正帮助该国成为全球最大的加工中心之一。据外媒计算，自《通胀削减法案》生效以来，韩国公司(其中一些与美国汽车制造商成立了合资企业)已承诺投入近480亿美元在国内和北美建造新工厂，生产化学品、阴极和成品电池。韩国难成替代国但是，韩国也难以建立不受中国影响的新供应链。韩国电池制造商历来依赖中国原材料。不过，如果韩国企业能够继续满足《通胀削减法案》的要求，他们就有望获得丰厚回报，这激起了投资者的狂热投资，去年在韩国引发了电池行业相关股票的大幅波动。这场竞赛将韩国最大的工业金属生产商带入了一个陌生的领域：钢铁制造巨头浦项制铁计划使用澳大利亚的原材料建造两座锂加工厂，而铜冶炼厂LS MnM和有色金属冶炼厂韩国锌业都在推进硫酸镍的生产。LS MnM的计划为非中国供应链会是什么样子提供了一幅蓝图。该公司计划在韩国建立两个加工厂，在2026年前的第一阶段投资6700亿韩元(约合4.95亿美元)，使用与美国有自由贸易协定的国家进口的镍和钴来生产电池化学品。这些化学品将用于制造销售给韩国制造商的电池阴极，后者将成品电池出口给通用、特斯拉、大众汽车和福特等公司。然而，要想满足美国汽车制造商的预期需求，韩国企业需要进行更大规模的扩张。即使他们能从合规供应商那里获得足够的原材料，他们仍需要在精制化学品生产成本上与中国对手竞争，这种前景令人生畏。中国对印尼镍业的大量投资，帮助印尼获得了相对于澳大利亚和菲律宾等其他生产国的巨大成本优势。随着价格暴跌，印尼以外的许多矿商被迫暂停运营。“我们的客户要求获得中国制造商提供的价格，”铜冶炼厂LS MnM企业战略团队负责人Jung Gon Hwang表示，“目前，我们正在寻找更多中国尚未投资的材料。”最新报道称，拜登计划放缓美国的电动汽车转型步伐。今年正值大选年，拜登需要回应主要汽车制造商和工会的担忧。知情人士称，美国政府正考虑放宽推动从油车向电动汽车转型的尾气排放法规，给与汽车制造商更多时间。美国将不要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动车的销量，直到2030年后才要求大幅增加电动车销量。 ... PC版： 手机版：

王文涛：欧盟对中国采取的保护主义措施将制造更多风险

王文涛：欧盟对中国采取的保护主义措施将制造更多风险 中国商务部部长王文涛警告称，欧洲联盟对中国采取的保护主义措施，将制造更多风险。 据路透社报道，王文涛目前在欧洲访问，就欧盟对中国电动汽车采取的反补贴调查进行协商。他星期五（4月12日）在意大利维罗纳出席中国意大利商业对话论坛时说：“我们不能理解为何欧盟委员会打着推动永续和绿色发展的旗帜，却采取保护主义措施，如此一来将制造更多风险。” 王文涛在对话论坛上，以欧盟调查中国电动汽车、太阳能电池板和涡轮风机等为例说，“我们必须反对单边主义和保护主义，要保护全球供应链”。 据新华社报道，王文涛在论坛上说，欧委会上述做法既会阻碍全球绿色转型，也会挫伤中欧投资合作信心，更会动摇双边经贸互信的基础，因此呼吁中意工商界人士共同反对贸易保护主义，坚持开放合作，抵制“脱钩断链”，实现中欧绿色产业融合发展，共同维护全球产供链稳定。 本次中国-意大利商业对话论坛由中意企业家委员会主办，王文涛与意大利副总理兼外长塔亚尼出席论坛开幕式并作主旨演讲。 路透社引述意大利副总理兼外长塔亚尼在论坛上的讲话，他说，欧盟委员会必须防止“环境倾销”（environmental dumping）， 意指用低于当地市场价格出售绿色科技，以争得市占率。他也呼吁意大利和中国之间增加贸易交流和投资。 本周将对向欧洲风电场提供涡轮机的中国企业开展反补贴调查。欧盟决策者这么做，是为了避免10年前的历史重演。当时欧盟未采取行动遏制中国太阳能电池板进口，最终导致很多欧洲风力涡轮制造商关门倒闭。 截至2022年，中国风力涡轮机制造商已迅速占据全球市场约三分之二的份额。中国太阳能电池板制造商也占据欧盟90%以上的市场份额。 2024年4月13日 2:31 PM

福特：“忘掉特斯拉和FSD吧，我们这项业务才是未来”

福特：“忘掉特斯拉和FSD吧，我们这项业务才是未来” 去年，Ford Pro的税前利润飙升了大约一倍，达到了72亿美元，这是什么概念？福特整个2023年调整后息税前利润是104.2亿美元，仅Ford Pro就贡献了三分之二，相比之下，福特的Model e电动汽车业务，在2023年共亏损了47亿美元！孰轻孰重，一目了然。特斯拉多头：被低估的“法拉利”Ford Pro由福特的传统车队和商业业务以及新兴的远程信息处理、物流和其他面向企业大客户的相关业务组成，还为企业提供零部件和服务。吉姆·法利称，如果你正在寻找汽车行业的未来，不要再盯着FSD和特斯拉了，“来看看Ford Pro吧，我们的毛利率有50%。”在他看来，Ford Pro在内部被严重低估。虽然吉姆·法利这样说有自卖自夸的嫌疑，不过华尔街仍有分析师赞同法利的说法。其中就包括著名的特斯拉多头摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯，他将Ford Pro比作福特的“法拉利”。乔纳斯提到，当年法拉利还在菲亚特克莱斯勒时，他给出的估值是40亿美元，现在的法拉利则价值800亿美元。法拉利未被从菲亚特分拆出来时，被投资者完全忽视，严重低估。“现在福特也有一辆法拉利，它叫Ford Pro。我想我们该同意，人们忽视了一颗摇钱树。”他认为，这项业务因利润被抽走，主要用于填补福特的“电动汽车项目”而被忽视。目前福特共有三个以客户为中心的汽车业务板块，包括Ford Blue（传统燃油车业务）、Ford Model e（电动汽车业务）以及Ford Pro（福特商用车及相关服务和解决方案）。其中Ford Blue是福特的当家支柱，Ford Model e是福特在电动化领域的转型项目，而Ford Pro则是福特在2021年成立的新能源商用车部门，提供车辆服务和分销业务。该业务专门针对商用车及企业大客户，通过全面利用车辆到云端的智能网联技术，提供一站式服务，可提升商用车队的车辆运行性能，提高工作和生产效率，同时简化运营过程，从而降低用车成本。具体来看，Ford Pro在以下几个领域提供服务：Ford Pro车型系列，包括电动和内燃机在内的商用车产品，既有福特的燃油车、混动车也有全电气化厢式货车及商用全尺寸皮卡。Ford Pro充电，针对公共充电桩、商用车队停车场充电桩以及家充桩等一系列软硬件解决方案。按照福特官方介绍，他们提供端到端充电解决方案，无论你是购买的第一辆商用电动车，还是为车队增加车辆，都可以在充电器、软件和基础设施服务上得到帮助，也就是说不论企业大小，都可以找到适合的可扩展的一体化解决方案。此外，还有相关的充电软件可以管理车辆充电时的状态，比如避开峰值充电时间，减少能源费率，还能从单个帐户监控和管理整个车队的充电操作，并提供有专门的客户支持。Ford Pro智能化业务，则是为运营车辆提供的数字化服务，帮助企业客户管理和运营车队。而且，不论运营车辆是不是福特牌，还是电动车或燃油车，都可以使用相关智能化软件。福特的商用车，每台车上都配备有标准的嵌入式调制解调器，可以访问Ford Pro智能化软件，掌握维护和能源使用等重要事项，同时有可能降低成本。Ford Pro精英服务，设有专属大型物流服务站，可以进一步拓展福特汽车的商用车服务网络。预计到2025年，福特将在全美境内将推出1200台移动服务车来满足用户需求。除此之外，福特还贴心的提供了金融服务Ford Pro FinSimple，包括商业信贷额度、车辆租赁和采购、充电基础设施和专业需求。一句话总结，Ford Pro已经渗透商业车各个领域。吉姆·法利也对Ford Pro寄予厚望，认为该业务将会帮助福特重新定义商用车及服务领域。能替代FSD吗？FSD的全称为Full Self-Drive，也就是完完全全的自动驾驶，一直以来FSD都是特斯拉最大的卖点和依仗，特斯拉更是一直在致力于提高FSD技术的性能和可靠性。同时，FSD也是特斯拉的一大收入来源。众所周知，特斯拉的FSD是付费订阅的，目前FSD国内官网的定价是6.4万元，北美的价格为1.5万美元（约人民币10.5万元），按月订阅的价格则为每月199美元/99美元如果按照这个价格计算，特斯拉靠卖软件赚得钱已经不少了，不过特斯拉并没有公布过FSD的营收和利润。多数华尔街分析师预测，到2030年，FSD每年可带来数百亿美元的收入。马斯克曾直言，“从长远来看，自动驾驶的收入会让所有这些数字（传统汽车销售利润）看起来都很愚蠢。”FSD对特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO则认为，Ford Pro之于福特亦是如此。据吉姆·法利透露，去年Ford Pro有50万订阅者，同比增长46%，毛利率则为50%。福特公布的2023年财报显示，全年营收共计1762亿美元，同比增长11%；净利润为43.3亿美元，调整后息税前利润为104.2亿美元。其中，Ford Pro业务的表现尤为突出，盈利直接比之前翻了一倍多，高达到72亿美元，利润率上升至12.4%。福特汽车首席财务官John Lawler表示，Ford Pro具有“我们才意识到的巨大潜力”。福特预计，未来几年Ford Pro从远程信息处理和其他非传统订阅服务中获得的收入，将增加到每辆车每年2000美元，每月约167美元左右。到2026年，预计Ford Pro总收入的20%将来自于此。从盈利能力上看，特斯拉的FSD和Ford Pro都是一把好手。不过相比FSD提供的自动驾驶服务，Ford Pro服务的领域显然更多，也更具想象空间。因为Ford Pro不仅可以从为商业客户提供定制化的燃油、混动和电动车型组合以及高价值服务获得营收，还能通过付费软件订阅、高价值服务订阅、商业客户的移动维修订单等实现盈利。此前福特官方预计到2025年，Ford Pro服务将创造450亿美元的收入，而汽车本身可能不是主要的卖点，一半的商业收入都将来自汽车服务和软件。这也是必然趋势，车企开始越来越依靠软件赚钱，不再局限于卖车。电动化仍在亏损押注Ford Pro，Ford Model e业务就必然不受待见。2023年第四季度和全年财报显示，Ford Model e业务亏损持续加大，其中，四季度电动汽车业务亏损15.7亿美元，高于分析师预期的13.4亿美元，较2022年同期的6.31亿美元的直接翻了一倍多。而整个2023年，福特的电动汽车业务共计亏损达47亿美元，高于此前预期的45亿美元。和其他传统巨头一样，福特是在举公司之力搞电动车，投的钱自然是来源于Ford Blue和Ford Pro这两个能盈利的业务板块。不过造电动车就像赔本赚吆喝，这一点在福特这样的传统大厂上表现的更明显。只不过现在新能源转型已是箭在弦上，福特只能继续投入。本月初，福特表示其电动汽车业务今年会继续亏损，预计亏损金额在50亿至55亿美元左右。不过福特对此也非常乐观，首席财务官John Lawler表示，即使电动汽车尚未盈利，但公司仍从中受益。吉姆·法利则称，尽管消费者对电动汽车的需求低于预期，但车队客户采用全电动汽车的速度实际上比公司预期的要快。嘴上说得轻松，实际上福特仍在重新考虑电动汽车战略。据悉，福特还在开发一个更小、更低成本的电动汽车平台，可以在一系列车辆上使用，至于下一代电动汽车，福特承诺在开始销售后的一年内可以实现盈利。与此同时，福特还推迟了在肯塔基州的第二家合资电池工厂，缩小了密歇根州新建磷酸铁锂工厂的规模，也没有继续在土耳其建立合资电池工厂。在决定推迟120亿美元的电动汽车支出后，福特预计今年的混动车型销售额将增长40%。“消费者将决定产量，下一代EV车型，将在资本回报合适后再推出。”也就是说，面对持续亏损的电动车，福特也看清了现实，电动化的进程不再激进。毕竟对于企业来说，只要能赚钱，就是一门好生意。 ... PC版： 手机版：

AI找到世界级铜矿 盖茨、贝索斯投资的矿业独角兽宣布重大进展

AI找到世界级铜矿 盖茨、贝索斯投资的矿业独角兽宣布重大进展 对于诸多中国投资者而言，相较于KoBold Metals，可能更加熟悉这家公司背后投资者的名字由比尔·盖茨牵头，贝索斯、马云、孙正义、达利欧、布隆伯格等人参与投资的突破能源风险投资基金，还有普徕仕、a16z等知名机构和挪威国家石油公司。有什么最新突破？对于新发现铜矿储量的规模，KoBold总裁Josh Goldman举例称，Mingomba矿床未来的开发潜力，类似于艾芬豪矿业、紫金矿业在民主刚果边境地区的Kakula铜矿，这一世界级的铜矿去年产出接近40万吨的铜。Goldman表示：“Mingomba的故事，不论从规模还是品味，都与Kakula相似。这将会是全球品位最高的大型地下矿山之一。”据悉，KoBold 使用其人工智能技术处理钻探数据，来优化 Mingomba 铜钴矿的勘探工作。虽然公司的目标是在2030年后首次实现产出，但公司现在就要准备新的资源评估报告，并完成可行性研究，以推进建设矿山的决策。Goldman预期，要开发这样一座矿山，需要的投资额可能会超过20亿美元。不在乎近期价格波动对于近些日子钴、镍和锂等电池材料的价格持续下跌，并影响全球范围内的多个项目一事，KoBold认为这不会成为公司短期内的忧虑。Goldman介绍称，公司展开融资正是为了进行长期投资。对于KoBold来说，这些大宗商品到2035年的价格会非常重要，但公司并不关心2024年的价格。对此，这家公司的商业逻辑是，风能和太阳能发电场、高压电缆和电动汽车对金属的需求不断增加。不少矿业巨头也曾警告称，这些绿色转型有关的项目，可能造成铜等金属的供不应求。举例而言，在去年COP28召开后，花旗银行的分析师就曾预期，全球建设可再生能源目标的提升，将在2030年前提供420万吨的额外铜需求。这将有潜力助推铜价在2025年达到1.5万美元/吨。作为参考，LME铜近几周的价位大约在8500美元附近，而历史高位则是去年3月的10730美元。（LME铜日线图，来源：TradingView）值得一提的是，Mingomba矿是KoBold手里进展最快的项目，但公司也在澳大利亚、加拿大和美国等国的60多个地区展开勘探。去年12月，公司就曾宣布在纳米比亚、魁北克和内华达等地发现了几个潜在的锂矿床。KoBold介绍称，公司在2023年花费的勘探费用接近1亿美元，预计今年将超过这个数字。他也强调，现在KoBold花在勘探上的费用，已经与必和必拓、力拓等巨头的规模旗鼓相当。 ... PC版： 手机版：