泰国又抓了8个偷渡的推推据泰媒消息，2月8日，泰国来兴府公路巡警在当地府治县逮捕了3名偷渡外国劳工的泰国男子，分别是49岁的魅塔

泰国又抓了8个偷渡的推推据泰媒消息，2月8日，泰国来兴府公路巡警在当地府治县逮捕了3名偷渡外国劳工的泰国男子，分别是49岁的魅塔（音译）、36岁的普崇（音译）和36岁的纳塔蓬（音译），以及车上载有的18名外国劳工。据悉，当天（2.8），公路巡警在辖区内进行例行巡逻时，在12号公路路段发现一辆疑似负重异常的灰色汽车，遂将其拦截检查。后经检查发现，该车司机为魅塔，其车上载有8名中国男子，且均未携带护照等身份证件。警方初步预测，上述人员均为未经许可偷渡入境泰国。而司机魅塔则是向警方招供称，他从清莱府接到上述中国人，计划将人送往曼谷地区，报酬为40,000泰铢。紧接着，公路警察继续前往府治县1号公路路段巡逻，期间发现一辆以超快速度行驶的可疑车辆，遂将其拦截检查。后经检查发现，该车司机为普崇，纳塔蓬则是坐在副驾驶位，其车内载有10名缅甸劳工（7男3女），且均未携带护照等身份证件。警方初步预测，上述人员均为未经许可偷渡入境泰国。而司机普崇和纳塔蓬则是向警方招供称，他从来兴府旺藻县接到上述缅甸人，计划将人送往大城府地区，每运送一人能够获得1,000泰铢报酬。目前，上述所有人员均已认罪，警方将他们悉数关押在来兴府公路警察局，后续将交由相关部门依法处置。

警方不会因埃隆·马斯克驾车时非法直播而对其罚款

警方不会因埃隆·马斯克驾车时非法直播而对其罚款帕洛阿尔托警察局队长詹姆斯-雷夫施奈德（JamesReifschneider）写道："如果有警察看到司机手持手机，他们本可以以违反加州免提法为由向司机开出违规罚单。由于事发时没有警官亲眼目睹，所以不会开出罚单。"毫无疑问，马斯克控制着车辆：在直播过程中，他被迫停止了"全自动驾驶"系统闯红灯的行为，并在接近30分钟时将摄像头对准自己，以此表明他才是驾驶员。马斯克的直播自拍。图片：埃隆-马斯克如果马斯克被罚，初次违法的罚单数字是20美元(这是对初犯的唯一处罚，第二次违章可以在驾驶记录上扣分，但必须是在第一次违章后的三年内）。但众所周知，马斯克曾多次藐视法律，以至于一些人开始质疑他的权力。普利策奖得主罗南-法罗（RonanFarrow）最近在《纽约客》上发表了《埃隆-马斯克的影子统治》（ElonMusk'sShadowRule）一文，报道了SpaceX的"星链"（Starlink）卫星如何在乌克兰战争中变得如此重要，以至于美国政府不得不对他睁一只眼闭一只眼。法罗告诉《新鲜空气》（FreshAir）："就其权力的影响而言，他更像是一个国家，而不是个人。"正如我的同事安德鲁-霍金斯（AndrewHawkins）所指出的，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对十多起自动驾驶汽车撞上静止的紧急车辆的事故进行调查之后，美国政府可能即将对马斯克做出一个重大决定--是否强制召回特斯拉的自动驾驶软件。警察局长Reifschneider说，警察局在没有亲自观察驾驶员的情况下不开罚单是有实际原因的--他们需要能够告诉法官他们看到了什么，核实驾驶员的身份和驾驶执照，并收集车辆的车牌或VIN号码以支持开罚单。他写道："警官需要做好准备，在法庭上就他们亲自观察到的情况（即他们看到司机手中拿着手机）作证。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380211.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380211.htm

人类肇事司机逃逸 无人车再陷风波

人类肇事司机逃逸无人车再陷风波事故经过还原，人类肇事司机逃逸，无人车再陷风波事发在当地时间周一晚上9点半，旧金山市中心繁忙的交叉路口。熙熙攘攘的人流中，一辆通用旗下Cruise自动驾驶出租车和另一辆普通车辆并排停在红灯前。当交通信号灯变为绿色时，两辆车都开始前进。左车道人类司机驾驶的车辆试图加速通过路口，而这时，恰巧一位成年女性行人从左侧进入马路。根据目击者的说法及Cruise内部摄像头录制的视频显示，她先是被普通车辆撞击，飞过其前引擎盖，落到车顶上，然后沿右侧下落，最终被甩至街道，落在无人驾驶车辆正在前进的车道上。无人车未能及时躲闪，朝行人压了过去。同时检测到后轴下方有东西，立即紧急制动并打开危险指示灯，这也导致该名行人被不幸困在车底。而后旧金山警局和消防员到场，用救生颚将行人从车底救出并送往医院抢救。根据消防部门说法，该女子当时“多处外伤，情况危重”。撞击发生时，无人出租车内没有乘客。Cruise立即远程禁用了车辆，停在原地和赶到的操作员一起配合警方调查。而造成首次撞击的肇事司机已驾车逃离现场。旧金山警局发言人在声明中表示，最初导致此次事故的应该是另一辆非自动驾驶汽车，目前正在面向全社会征集逃逸司机线索。Cruise迅速在社交媒体平台X上发文回应，回溯整个事发过程并写道：“Cruise在捕捉到行人影像后立即进行了积极的刹车以减小碰撞影响，事后按照警察要求停留原地配合调查”，“我们最由衷关心和关注的是伤者的健康状况，Cruise正在积极与警方合作，帮助查明责任司机是谁。”事故频发，安全隐患引民众担忧实际上，这已经不是第一次令无人车身陷争议的交通事件了。今年8月10日，在经过长达六个小时的听证之后，加州公用事业委员会（CPUC）以3：1的投票结果，批准Waymo和Cruise两家自动驾驶汽车公司在旧金山市区全天候、无安全员的情况下运营无人驾驶出租车服务，这也是Robotaxi在美国首次获得正式的商业运营许可。而就在拿到牌照的第二天晚上，就有多达十辆Cruise无人车在旧金山北滩Vallejo街道因无线连接问题忽然熄火，造成至少15分钟交通拥堵。有目击者在社交网络上写道：“人驾驶的汽车被堵在无人车后面，它们就像巨石一样一动不动，没人知道如何移动它们。”一位目击者向NBC提供的8月11日晚Cruise堵车照片，版权属于原作者8月15日，一辆Cruise无人出租车误驶入施工铺路工地，前轮陷入了没干的混凝土中，无法移动。紧接着刚过了三天，一辆载有乘客的CruiseRobotaxi又与一辆正赶往火灾现场执行任务的消防车发生碰撞，导致乘客受轻伤被送往医院。Cruise表示，当时出租车在绿灯亮起时进入了路口，但没有及时让行给开着警灯和警笛的消防车，尽管“确实发现了碰撞的危险，并启动了制动措施，降低了车速，但最终还是没能避免碰撞”。而这次事件也直接引发加州机动车管理局（DMV）命令Cruise立即将其车队数量减少50%，在该局完成调查之前，白天运营的无人驾驶车辆不超过50辆，夜间运营不超过150辆。一名网友在X发帖，称一辆行驶在自己前方的Cruise无人车准备左转时忽然急刹车，差点酿成危险。版权属于原作者频频发生的安全事故和各种不确定性，也令许多当地民众对无人出租车商业化运营表示担忧，特别是在紧急情况下，无人车是否能够准确地识别并响应周围环境，做出正确判断。反对者举办游行来抗议无人车扩张。甚至有一个名为“SafeStreetRebel”专门反对无人驾驶出租车的组织，鼓励大家在空载的Robotaxi引擎盖上放置一个简单的橙色锥体，扰乱车辆定位系统使其瘫痪。信息在网上疯传时，Cruise和Waymo严肃地表示，一经发现就会报警处理。从研发到上路，无人车商用之路走了不止十年无人车运营面临重重挑战，而这条商用之路也走得并不容易。目前，旧金山道路上行驶的无人驾驶出租车来自两家行业头部公司：谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise。两者从技术研发、不断迭代、经历资本寒冬、烧钱运营，到调整测试、最终商业化落地，都在自动驾驶赛道上坚守了超过十年。Waymo最早始于2009年谷歌内部启动的Xlab自动驾驶项目，2016年因架构调整而被独立出来并重新命名，名字来源于“在移动性领域的一种新途径”。2017年10月，Waymo开始在亚利桑那州公共道路上进行没有安全员的驾驶测试。并在接下来的几年中不断推进技术，包括研发出低成本的传感器和摄像头，并改用自主生产的激光雷达，使成本降低近90%。Waymo将这些技术应用于各种汽车，包括普锐斯、奥迪、和雷克萨斯，同时还与Lyft合作进行试点项目和产品开发。2020年3月到5月，Waymo先后宣布获得25亿美元和7.5亿美元融资，投资方包括SilverLake、加拿大PensionPlanInvestmentBoard、MubadalaInvestment，以及零部件巨头麦格纳、硅谷风投机构AndreessenHorowitz和谷歌母公司Alphabet。2020年7月，公司宣布与汽车制造商沃尔沃建立独家合作伙伴关系，将Waymo技术集成到沃尔沃的货车服务中。2021年，Waymo再次筹集到25亿美元资金。继而向旧金山、亚利桑那州凤凰城居民推出消费者测试项目。CPUC允许其在车内有安全驾驶人员的情况下，于有限运行时间、车速和路段上运行，大雾和大雨天气条件下均不得运行。2022年12月13日，Waymo向加州申请全面运营完全自动驾驶出租车，无需配备安全员的最终许可证，并终于在今年8月获批。而Cruise于2013年创办于旧金山，最初专注于开发用于改装有限自动驾驶功能车辆，直接面向消费者的套件。2015年起，Cruise改变策略，开始研发无人驾驶汽车。并在被YC成功孵化后，被通用汽车在2016年收购。目前已累计获得来自软银、微软、通用、本田等超过60亿美元融资，估值达到300亿美元。2022年6月，Cruise得到加州首张无人驾驶许可牌照，允许其在有限条件下运营，就服务向乘客收费。并在今年8月和Waymo一起获许在旧金山市区全天候正式运营。获批后，Cruise表示自己在旧金山夜间运营约300辆车，白天运营约100辆；Waymo则宣布共拥有250辆机器人出租车在运营中。民众声音不一，这次站哪边？针对此次Cruise涉及的交通事故，支持无人车一方的声音也不在少数。很多人认为其实算一个极端个例：人类司机先将行人撞伤逃逸，导致自动驾驶出租车被迫卷入。在看过Cruise捕获的监控视频后，更是有不少网友表示，无人车并不是初始过错方，反而人类司机的不确定性和危险系数更高。虽然无人车确实由于没来得及刹车停在了行人身上，但如果每辆车都配备人工智能技术加持下的安全性能，这起悲剧也许根本不会发生，“这也是我们需要更多无人车的原因”。不过，这一事件发生在一个关键时刻：Cruise正在尝试扩大在旧金山的无人驾驶出租车运营，并准备开始在美国的十多个城市进行测试并最终收费。我们尚不知道此次波折会否会对其市场扩张计划造成影响。而旧金山人口稠密，地形多坡而复杂，作为无人车商业化运营的试验田，对全美、乃至全世界都具有借鉴意义。截至目前，该名行人还在医院救治中，仍未脱离危险，我们也为伤者祈祷。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388277.htm

无人驾驶的火苗，可能要被美国人自己掐灭了

无人驾驶的火苗，可能要被美国人自己掐灭了不知道的人可能还以为，这又是美国最新研发出来的什么奇怪“免费购”呢。实际上，这些“行为艺术”是SafeStreetRebel（安全街道反抗组织）发起的“WeekofCone（圆锥周）”事情的起因是有人偶遇了辆宕机的无人出租车，这辆车引擎盖上放了个雪糕筒。这几个小哥也是闲得慌，他们一通捣鼓发现，只要往车引擎盖上放个雪糕筒，无人车立马就会瘫在原地。而且因为是无人车，没驾驶员，也就没人去挪开雪糕筒，车子就会一直停在那里。这几个小哥把这波操作拍成视频往TikTok、Ins、Twitter上面一顿发，很快就有了一批追随者。起初大家路上见到这些，还以为是行为艺术或者是恶作剧。后来才发现，这些人是有组织地在用行动抗议，而且他们不是光光反对无人出租车，而是平等地反对一切汽车。原来这是美国的一项历史悠久的“传统文化”：反汽车活动。上世纪发生在美国费城的一次反汽车活动在这些人眼里，汽车是怪兽。他们觉得，越来越多车没给人带来便利，而是在不断侵蚀城市街道。他们一边把司机们当成妖魔鬼怪，到处Diss司机。另一边，自己又不遵守各种交通法规制造混乱，试图抢回“路权”赶走汽车。几十年来这群老哥屡战屡败，但他们的头依旧铁。而这次反无人出租车活动，就又是一次新运动。这次事件的直接导火索，很可能是前段时间美国加州公共事业委员会（CPUC），发布的无人出租车扩大运营草案，让反对者们都接受不了了。因为在此之前，美国无人出租车两大龙头Waymo和Cruise的车早就在路上了，只是它们头上有几大紧箍咒：运营时间、运营范围等等……惨点的Waymo早在2021年就在旧金山开启了免费内测，可如今还是只能免费给用户白嫖，不允许收钱。而Cruise稍微好点，能收钱，但它们的车只能在晚上10点到早上5点半的时间里，在旧金山小部分地区拉人。但即使有这么多条条框框，Waymo和Cruise在今年2月先后都官宣实现了100万英里的完全无人驾驶里程。如今，扩大运营时间和范围后，Cruise和Waymo将可以在旧金山开启全无人、全天候的收费运营了，这对两家一直在亏亏亏的公司来说可是大好事。按他们俩的说法，旧金山一票子人民群众都翘首以盼，其中包括了一些政府官员、地方团体、盲人协会等等。但“反车帮”却觉得，如果无人出租车真成了，城市就会更加“以车为本”，难免又会牺牲人类的利益，让城市生活变得“更糟”。尽管这些大公司天天吹嘘无人车怎么怎么安全，但“反车帮”的想法很简单：“无论是谁或是什么东西在开车，车子就是车子”。而且这群老哥还直接上手拦车了，这就让无人车巨头Waymo和Cruise这两公司坐不住了。Waymo一顿输出，表示自己要报警。Cruise则是一边宣传无人车做了多少善事，一边暗搓搓吐槽这些“反车帮”不干人事。不过，这一次在无人车问题上，“反车帮”可不是孤立无援。因为目前的无人车，有时候是真的拉胯……有些群众甚至是政府机构，都已经忍无人车很久了。比如年初的时候，旧金山市交通局、旧金山县交通局和市长残疾人办公室就联名写了一封反对信。他们慷慨陈词，痛诉这些无人出租车运营以来，弄出了一堆交通堵塞、妨碍警察、消防员的事儿。比如去年有一辆Cruise无人车因为没开车灯，本来都已经被警察拦停了，结果“幽灵司机”还没领到罚单，车子直接跑路了。除了这种单车作案，去年，Cruise家的无人车还在旧金山街头集体罢工过。一群无人车齐刷刷地开往同一个路口，然后连着几个小时，任你怎么指挥、怎么调度，就是不动。直到工作人员赶到现场，手动开走才解决问题。上面说的这些都闹剧至少还没造成事故或者财务损失。可另一次，Cruise的无人车，不管不顾，开自己的路让别人无路可走，结果挡住了消防车赶去救火，耽误了宝贵的救险时间。而根据旧金山消防局的透露，无人车妨碍消防车不是一次两次了，这也导致消防局已经成了反对无人车的主力之一。不光Cruise，另一家巨头Waymo家的车子也没好到哪儿去。今年初一次早高峰的时候，它家车在十字路口尬住了，害得大堵车。还有一次，美国大街上正在游行呢，警察就在那指挥交通让车子靠边停，等游行队伍先走。结果无人车也不知道是看不懂警察的手势，还是故意不想动，愣是不停。警察很生气但没用。乘客很尴尬，疯狂给警察道歉，但也没用。Waymo的远程工作人员注意到警察了，但也因为各种问题没能识别警察指令，也还是没用。最后，车上乘客把这个视频拍下来传网上，收到了千万人的围观。最离谱的是今年旧金山的滑板活动日，当地的小年轻们玩嗨了，耍起了“街头暴力”，咱也不懂为啥要这么干，反正人家就是这个传统吧可能。结果路过的一辆无人出租车成了“幸运”观众，被嗨过头的人们包围。有人跳到车顶上跳舞，有人在车身上喷漆，车里的安全员瑟瑟发抖，等大家嗨完了才脱险。按道理说，出了这档子事，大家应该心疼车子吧。结果据报道网上的风评居然是吐槽受害者，大家反而觉得，要是真人司机早就主动避开这些道路，也就不会被攻击了，你没司机你活该。反正这些闹剧这几年多了去了。而且除了影响交通，无人出租车的另一种问题也在逐渐暴露，因为它们正在被当作移动的监视器。特别是在上个月，美国警方已经被证实，的确调取过Waymo和Cruise车辆的监控数据。这下就更让非常注重隐私的美国公民接受不了了。最后总得来说，虽然很多数据看来，无人车可能比真人驾驶更安全。目前国内外的无人车造成的事故，也基本都没造成实际的人员伤亡。但实话说，城市交通的复杂程度，对现阶段的无人车来说还是有点超纲了。或许，这也是为啥这几年厂家们都更倾向于去做智驾，而不是搞更有科技感的无人驾驶。另外除了技术能力和隐私等问题之外，成本问题也是挡在无人车，特别是Waymo和Cruise的无人出租车面前的拦路虎。动辄每辆造价十万美元左右的成本，着实是有些太昂贵了。并且在试运行的加州，无人出租车的价格也并没比Uber便宜多少，对乘客的吸引力也有限。所以，又不够先进也不够便宜，那我为什么要选无人出租车呢？当然“反车帮”们的做法，肯定是不厚道的，咱们也不推荐。但目前的无人驾驶技术、无人出租车确实存在一些问题，相比真正地应用，它们也更像是实验室里的玩具。至少我觉得，在问题和争议被解决前……咱们距离无人驾驶、无人出租车普及，确实还需要些时间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372627.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372627.htm