英国或最早2026年允许自动驾驶汽车上路

英国或最早2026年允许自动驾驶汽车上路这项《自动驾驶汽车法案》（AutomatedVehiclesBill）是英国首相苏纳克周二提出的立法议程的一部分，该法案将为制造自动驾驶汽车的公司设定一个法律安全门槛，并将车辆行为的责任推给制造商。它还将禁止误导性营销，包括在车辆是否完全自动驾驶方面使用模棱两可的语言。哈珀在周四的采访中表示：“未来几年，我们可能会看到全自动驾驶汽车上路。大概是2026年，这样的时间框架。”该框架是英国政府计划的一部分，该计划旨在到2035年在英国创造一个价值420亿英镑（516亿美元）的产业，并提供3.8万个就业岗位。这项立法可能需要几个月的时间才能在议会通过，并成为法律。当被问及特斯拉公司所谓的“完全自动驾驶能力”的营销是否会在新法律下被允许时，哈珀表示，制造商“只有在实际是自动驾驶的情况下才能将其描述为自动驾驶，这样客户和司机才不会感到困惑。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395549.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395549.htm

实际上有多少人被自动驾驶汽车撞死？

实际上有多少人被自动驾驶汽车撞死？在本篇文章的统计中，3级以才被称为自动驾驶。第三级是“有条件的自动化驾驶”，即在某些情况下，汽车会接管控制权，而驾驶员只是随行。事实证明，达到L3级自动驾驶对汽车制造商来说是一个艰巨的目标。本田在东京有一支Legends自动驾驶车队，梅赛德斯-奔驰已经获准开始部署3级自动驾驶汽车，但其他所有公司都处于测试阶段。不幸的是，“测试”并不等同于“无害”，相关事故时有发生。美国国家公路交通安全协会(NationalHighwayTrafficSafetyAssociation)要求所有自动驾驶汽车制造商提交每一起事故的报告，其中一些事故涉及人员伤亡。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 将事故分为两类：2级高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统(ADS)。从逻辑上讲，Level2ADAS对应的是2级自动辅助驾驶，而ADS则涵盖了3-5级。根据NHTSA的数据，截至2023年1月15日，汽车制造商共提交了419起自动驾驶汽车碰撞报告。其中263起事故发生在2级ADAS汽车中，156起事故发生在配备ADS的真正自动驾驶汽车中。在这419起事故中，NHTSA记录了18起明确的死亡事故。重要的是，所有18起死亡事故所涉及的都是2级ADAS车。到目前为止，还没有汽车制造商报告过全自动驾驶汽车导致的死亡事故。不过，值得一提的是，NHTSA列出了19起配备ADS的车辆事故，其中伤害程度被记录为“未知”。NHTSA也没有要求汽车制造商报告事故是由故障还是用户错误引起的。只要数据在这些方面受到限制，全面评估自动驾驶汽车的安全性就必然很复杂。这排除了得出广泛结论的可能性。目前，NHTSA还没有记录任何完全自动驾驶汽车造成的确切死亡事故。要对自动驾驶汽车的安全性做出更全面的判断，必须等到更全面的数据可用时。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345389.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345389.htm

美汽车安全机构警告特斯拉车主：不要拿孩子测试自动驾驶

美汽车安全机构警告特斯拉车主：不要拿孩子测试自动驾驶北京时间8月18日消息，美国汽车安全监管机构周三向那些打算用自己的孩子测试自动驾驶技术的特斯拉车主发出警告：不要这样做。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，该局在测试汽车技术时使用的是可控程序，“任何人试图自行测试车辆技术都可能是高度危险的”。“任何人都不应该拿自己或其他人的生命冒险，去测试车辆技术的性能，”NHTSA称，“消费者永远不应该试图创造自己的测试场景，或使用真人，尤其是孩子，来测试汽车技术的性能。”NHTSA的声明是为了回应特斯拉车主们最近发布的推文。这些推文显示，特斯拉车主让孩子参与了所谓全自动驾驶模式(FSD)的测试。Twitter上有一段10分钟的视频，展示了一辆特斯拉汽车的内部情况。这辆车停在居民区街道上，车主正在测试自动驾驶模式。在视频中，一名儿童站在街上，汽车开始向他缓慢行驶，在即将撞上孩子前停了下来。在此之前，一位安全工程师发布的视频显示，特斯拉自动驾驶无法识别儿童，多次撞飞儿童大小的模型。在这之后，一些人开始模仿发布相关测试视频。目前，自动驾驶技术已受到严格审视，尤其是在NHTSA去年开始调查特斯拉的自动辅助驾驶系统(Autopilot)是否存在缺陷之后。此次调查是在发生了十几起涉及急救车辆的碰撞事故后展开的，表明监管机构对特斯拉的态度发生了变化。多年来，安全倡导者一直抱怨特斯拉将其驾驶辅助系统宣传为Autopilot和FSD。NHTSA在周三的声明中再次重申，“目前市场上可供购买的车辆都不具备自动驾驶能力”。NHTSA还表示，该局拥有一辆2017年款特斯拉ModelS90D，该车型在4月1日收到了FSD测试软件更新。这款车型是NHTSA用于测试的众多车辆之一，目前正在位于俄亥俄州东利伯蒂的设施内使用。这一确认让人们对NHTSA的测试能力有了新的了解。此前网上公布的文件显示，NHTSA曾在1月份要求进行系统更新。作为回应，特斯拉CEO马斯克周二在Twitter上表示：“好的，我们会推送更新。”特斯拉尚未置评。相关文章:特斯拉FSD撞飞儿童假人特斯拉狂热粉这次用亲女儿测试...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305685.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1305685.htm

零跑汽车高速上半自动驾驶追尾前车 车主：我就喝了口水

零跑汽车高速上半自动驾驶追尾前车车主：我就喝了口水自动辅助驾驶功能当前仍处于L2级水平，远达不到脱手脱脚的程度，而对于一些慢速、静止车辆，更不容易做到有效识别，极易引发追尾碰撞事故。据“1818黄金眼”报道，近日，沈海高速温州萧江路段，一辆零跑电动车毫无制动措施，径直追尾前车，把前车顶出了几十米，零跑驾驶员靠边停车并查看情况，几分钟后，高速交警赶到现场处理事故。两车均有一位女士收到轻伤，先行送到了医院救治。后续，交警查看了道路监控录像，发现零跑电动车完全没有减速，追尾了超车道上的面包车。对此，驾驶员介绍说，车子才买来一个月左右，当时是“半自动”驾驶，车辆自己撞了上去。交警询问他，人在车上为什么要开半自动驾驶。驾驶员称，当时他有些渴，就打开半自动驾驶，自己也喝了口水，结果就在这一小会，车辆就追尾了前方车辆。据悉，涉事车辆疑似为零跑C11纯电SUV，全系标配“LeapPilot”功能，达到L2级辅助驾驶能力，但在此次事故中，车辆的辅助驾驶功能并未发挥作用。目前，事故的详情还未公布，后续关注。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304279.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304279.htm

加州允许奔驰自动驾驶系统“Drive Pilot”上路

加州允许奔驰自动驾驶系统“DrivePilot”上路据路透社报道，美国加州机动车辆管理局(DMV)今天向梅赛德斯-奔驰授予了加州首张自动驾驶车辆部署许可证。这意味着奔驰的驾驶辅助系统“DrivePilot”可以在指定的高速公路上无需驾驶员介入运行。据DMV表示，他们将许可证授予奔驰的L3级“DrivePilot”系统，该系统允许驾驶员合法地将目光从方向盘上移开，但必须能够在需要时介入控制。值得一提的是，该系统只能在白天以不超过每小时40英里(约64.37公里)的速度在高速公路上运行。此次DMV颁发的自动驾驶车辆部署许可证允许梅赛德斯-奔驰在加州湾区、中央谷地、洛杉矶、萨克拉门托和圣地亚哥的高速公路以及连接南加州和内华达州的州际高速公路上提供其“DrivePilot”系统。与此同时，特斯拉的L2级驾驶辅助系统“Autopilot”仍在等待DMV的审批。来源，来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot