奔驰将在中国启动L3有条件自动驾驶测试：开车不用看路 事故奔驰担责

奔驰将在中国启动L3有条件自动驾驶测试：开车不用看路事故奔驰担责据悉，梅赛德斯-奔驰是全球首个获得L3级，有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商。这套L3级自动驾驶系统允许司机脱手驾驶，期间可独立变道、避让或制动转向等，及时响应意外交通状况。在实际行驶中，开启奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许。不过，限制使用场景为高速公路或者快速路上，最高运行时速不超过64Km/h，同时，司机目前还不能睡觉，因为“有条件自动驾驶”代表车辆根据道路情况，可能随时要求驾驶者接管控制。目前，奔驰S级和EQS两款车型，已经率先搭载奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统。并且奔驰承诺，只要驾驶员在使用DrivePilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344097.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344097.htm

奔驰L3级自动驾驶获批：司机可看书、喝咖啡 事故奔驰负责

奔驰L3级自动驾驶获批：司机可看书、喝咖啡事故奔驰负责早在2021年，奔驰DrivePilot系统就通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。这一法规是针对L3级车辆自动化的第一个具有约束力的国际法规，也是欧盟第一部关于自动驾驶的正式法规。据悉，根据美国SAE划分标准，L3级自动驾驶汽车可以在公路上以最高40英里/小时（64公里/小时）的速度行驶。奔驰的L3自动驾驶可以在方向盘一键开启，系统除了根据设定车速进行自主巡航，还可参照规划路线、实时路况和交通标志自动行驶。期间可独立变道、避让或制动转向等，及时响应意外交通状况。在实际行驶中，开启奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许。不过，司机目前还不能睡觉，因为“有条件自动驾驶”代表车辆根据道路情况，可能随时要求驾驶者接管控制权。奔驰的L3级DrivePilot在某些特定情况会提醒司机接管车辆，如果在10秒内没有对车辆作出反应，车辆会在安全状况下自动停车。目前，奔驰S级和EQS两款车型，已经率先搭载奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统。并且奔驰承诺，只要驾驶员在使用DrivePilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338923.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338923.htm

奔驰量产上路全球首个L3级自动驾驶系统 看到限制条件我愣了

奔驰量产上路全球首个L3级自动驾驶系统看到限制条件我愣了允许驾驶员双手可以脱离方向盘，即使出了事故，L3也代表着车厂奔驰负责。图源：KristenKorosec从体验结果来看，“保姆级前提条件”支撑下应付高速路况问题不大。奔驰早前还明确表态，自家L3级自动驾驶要进入中国市场。DriverPilot具体表现如何？能Hold住中国的路况吗？01全球首个L3级自动驾驶量产上路体验路段是洛杉矶10号高速路，体验者和奔驰相关代表一同上车。车辆开始行驶时车速比较快，车辆利用的还是L2级辅助驾驶系统，处于自适应巡航状态。当车流出现在拥堵，车速慢下来降至60km/h以下，方向盘上的DriverPilot按钮位置会出现一道发光白条，这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。快速点击按钮，光条变绿，驾驶员就可以把双手从方向盘上移开。这时你可以选择放松一下，利用中控屏看看短视频，打个斗地主，都没问题。当然如果你愿意，你甚至可以……在驾驶位加个班处理工作。虽然DriverPilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路，而不会发出任何警告，但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动，打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。车内摄像头必须能时刻监测到驾驶员的脸，以确保驾驶员能立即接管。在整个体验过程中，因为路况变化DriverPilot不断上线下线，系统在切换时，体验者评价过渡还算流畅。在哪些情况下DriverPilot会要求驾驶员接管呢？常见的有车速超过系统要求的60km/h，遇到救护车或消防车以及进入施工区域。还有一些小概率事件，比如高速路上出现了行人或者自行车。如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应，DriverPilot会驾驶车辆停在路边，然后呼叫紧急服务。现在，大家应该能感受到，目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车，看似骑得稳稳当当，但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。DriverPilot要求挺多。02DriverPilot系统要求主要介绍系统激活前提和硬件配置。有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”，那DriverPilot简直就是“智驾爷爷”，系统上线的前提条件很多：依赖厘米级高精地图车速不得高于60km/h行驶路段必须是车道标线清晰的高速路天气必须是大晴天，光线要好导航数据当地有关部门批准以上全部是必要条件，少一条都别想激活DriverPilot。也难怪奔驰会拍胸脯保证，L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。系统硬件配置方面，1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。目前奔驰计划将DriverPilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS，要求在购车时以年费形式订购，是否支持买断还不清楚。奔驰也只透露了第一年的订阅费价格，售价为2500美元，折合人民币约1.82万元。后续想接着订阅，价格可能还会变动。同时奔驰还计划推出一种独特的绿松石色来提示周边车辆DriverPilot处于活动状态。L3级自动驾驶落地需要有关部门审批，大本营德国之外，目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官MarkusSchaefer还放话：我们将挑战特斯拉的FSD。奔驰也明确，继美国和德国之后，正在推进L3级系统DrivePilot进入中国市场。当然那也不是它想进就能进，此前工信部也只是表态支持L3级商用：将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。就奔驰目前这套系统来说，节假日出行堵在高速上的话确实香，双手脱离方向盘，看个视频，斗个地主都行，不会太烦躁了。但是系统上线的要求太多，保姆级支撑条件，带来短暂解放双手的体验。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387269.htm

奔驰：已在北京获自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照

奔驰：已在北京获自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，2023年，梅赛德斯-奔驰持续推进企业转型，在电动化和数字化领域开展前沿创新，同时扩大电动汽车规模并取得了稳健的财务表现。在持续推动转型方面，目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，梅赛德斯-奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌AB316法案在参议院以36票赞成、2票反对获得通过，但仍需州长加文-纽森（G自动驾驶汽车inNewsom）签署后才能成为法律。纽森一向以对科技行业友好而著称，预计他将否决AB316法案。今年8月，州长的一位高级顾问致信法案起草人塞西莉亚-阿吉亚尔-库里（CeciliaAguiar-Curry），反对这项立法。信中说，对自动驾驶卡车运输的这种限制不仅会破坏现有法规，还会限制供应链的创新和效率，阻碍加州的经济竞争力。该法案于今年1月首次提出，其倡导者认为，加强对自动驾驶卡车撤换安全驾驶员的控制将保护加州的道路使用者，并确保卡车司机的工作安全。"过去几年，自动驾驶汽车公司在自动驾驶汽车领域损失了数十亿美元，现在正试图通过将不安全、不完善的产品强加给公众来安抚投资者，"TeamstersJointCouncil7主席杰森-拉比诺维茨（JasonRabinowitz）在一份声明中说。"这些企业精英丝毫不顾及他们所危害的社区的安全和繁荣。纽森州长需要立即为加州人民，而不是这些公司做正确的事"。自动驾驶汽车公司和行业代表表示，该法案不仅会违背无人驾驶技术的初衷，还会阻碍能够拯救生命的技术的发展。AB316法案的反对者指出，2021年发生了5788起卡车撞车死亡事故，比10年前增加了47%。他们将这一统计数字与两年多的报告中由反车辆卡车造成的零死亡事故以及公共道路上数千万英里的行驶里程进行了比较。当然，几乎所有这些行驶里程都有人类安全操作员在驾驶。加利福尼亚州机动车辆管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）是负责为本州的自动驾驶汽车提供测试和部署许可的机构，目前禁止重量超过10001磅的自动驾驶汽车在本州行驶。AB316法案的制定是为了应对DMV取消这一禁令。该法案禁止车管局签署自主卡车公司为测试或部署目的而将驾驶员移走的许可，车管局自2012年以来一直拥有这项权力。该法案的作者此前表示，他们并不想永远阻止无人驾驶卡车进入加州--只是直到立法机构确信它足够安全，可以移除驾驶员。根据该法案的措辞，DMV现在需要向政策制定者提供安全证据。到2029年1月1日或测试开始五年后（以较晚者为准），车管局需要向州政府提交一份报告，评估自动驾驶汽车技术的性能及其对公共安全和卡车运输业就业的影响。报告将包括脱离和碰撞等信息，以及关于重型自动驾驶汽车是否需要人工安全操作的建议。批准后，车管局还需要再等一年才能发放许可证。这意味着加州最早要到2030年才能看到无人驾驶的自动驾驶卡车上路。DMV在一份声明中说："DMV反对AB316，因为它不会提高安全性，事实上会对加州旨在提高道路安全的技术发展产生寒蝉效应。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383311.htm

美国批准首个L3系统商用：脱手驾驶 出事故车厂买单 奔驰出品

美国批准首个L3系统商用：脱手驾驶出事故车厂买单奔驰出品这套系统匹配新款奔驰S级轿车、纯电轿车EQS，2023年下半年正式交付。值得一提的是，德国以及这次美国内华达州还只是前奏，奔驰下一步瞄准的是加州。一场论战也因此展开，有网友欣慰表示：奔驰已经落后特斯拉一大截了，不过很高兴看到他们正在奋起直追。但也有网友不服气——力挺奔驰，认为特斯拉FSD仅停留在L2级：L3级自动驾驶意味着奔驰将承担法律责任，司机不需要为事故负责，特斯拉还做不到。奔驰L3级系统率先在美获批使用奔驰的L3级系统DRIVEPILOT，刚刚获得了美国内华达州法规批准。搭载这套系统的车型包括新款奔驰S级轿车、以及新款纯电动轿车EQS，最快2023年下半年交付给美国客户。具体来看，这套L3级自动驾驶系统允许司机脱手驾驶，但司机必须随时准备接管车辆。按下方向盘边缘按钮，就可以启用DRIVEPILOT，当系统处于激活状态时，司机可以使用中控屏应用程序，但系统退出时，人就必须接管车辆，这时中控屏将会被禁止使用。不同国家交通法规有所不同，参照德国先例，在限定条件下，人们可以一边开着奔驰，一边上网冲浪，例如看电影、玩游戏或者收发电子邮件等。但这套系统也限制了使用范围，官方描述为仅在“合适的高速公路路段和车流量大的地方”，最高时速不得超过40英里/每小时（约为64Km/h）。在此之前，奔驰这套DRIVEPILOT系统，已然是全球第一个标定L3的自动驾驶系统，而且是世界上首款L3级量产自动驾驶。2021年底首次推出，2022年5月起在德国推广开来，现在则正式获得了美国内华达州的官方认证许可。奔驰方面表示，这是“重要的里程碑事件”，因为他们的DRIVEPILOT系统是美国道路上官方授权使用的第一个、也是唯一一个L3级量产自动驾驶系统。对此新进展，奔驰CTOMarkusSchäfer表示：当今世界，时间是最宝贵的商品之一，为了打造世界上最受欢迎的汽车，我们战略的一大核心要素就是把时间交还给客户。DRIVEPILOT系统在实现这一目标方面迈出了重要的一步，让我们在自动驾驶领域处于创新的最前沿。美国内华达州的许可标志着我们开始走向全球，开启了一个新时代。内华达州之后，下一步将会是美国加州，奔驰已经向加州官方提交了相关文件。预计今年晚些时候，这套L3级自动驾驶系统也会在加州获批使用。奔驰DRIVEPILOT啥来头？DRIVEPILOT之前经过官方背书，成为欧洲经济委员会承认的——首款且唯一一款L3级自动驾驶系统，特斯拉的FSD都没有的那种待遇。这套系统，其实就类似于通用的SuperCruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot。实际体验如何，可以参照之前在德国的第三方路测。奔驰DrivePilot允许脱手驾驶，只需在方向盘启动系统接管，绿灯亮起就可以完全脱手：时速控制在60km/h以内，限定在德国13191公里的高速公路上使用：拥堵路段车辆启停流畅，车距保持相对人类操作更远：旁边有快速通过的机动车，也能及时躲避：前方有车辆加塞，提前减速：驾驶员无聊了咋办，要不……打开车机大屏，玩一下俄罗斯方块？但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在后排座位上。而且需要注意的是，你可以把头和眼睛侧向一边，但DrivePilot必须要能够通过摄像头监测到你的脸。一旦你的脸被其他物体遮挡了，系统就会自动退出。总体来看，DrivePilot表现比较从容，但在视频中，只展示了一小部分ACC自适应巡航功能，其他诸如自动变道、上下匝道等L3级自动驾驶的标配功能，并没有展现。除此之外，奔驰官方甚至将DrivePilot自动泊车功能直接上升到L4级别，据称可以实现完全无人场景下的自动泊车，包括自动寻找车位、规划路线、主动断电等功能，都已经在量产车上实现。更重要的是，奔驰直接放话：如果用户使用奔驰DrivePilot自动驾驶系统发生事故，由奔驰负全部责任。但想要奔驰买单，条件并不简单……晚上不能用，雨雪天气不能用，路况复杂的城市开放道路上不能用，时速超过60公里还是不能用。具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。而这样一套自动驾驶系统，靠的是如下传感器硬件：1个激光雷达、13个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位、1个麦克风（用来检测紧急车辆）、车轮拱处还配有道路潮湿传感器。除此之外，奔驰配有冗余的转向和制动装置，以及冗余的车载电子系统，目的是确保哪怕其中一个系统出故障，它仍然可以正常操作，并且可以转交给司机接管。如果司机没能及时接管，系统会自动开启危险报警灯，刹车使车辆停止。一旦车辆停止运行，系统就会激活紧急呼叫系统，车门将会自动打开。不过研究表明，L3级自动驾驶系统也有一定风险，例如长时间不开车，在紧急情况下突然控制车辆，司机难以及时作出反应。而且包括GoogleWaymo、通用Cruise等众多L4级自动驾驶公司表示，他们更愿意从事L4级自动驾驶技术研发，原因是L3级自动驾驶下，尽管汽车代替人类执行大部分的驾驶任务，但司机仍需保持专注。无独有偶，除了奔驰，目前福特也转向了研发L2+/L3级自动驾驶，奥迪、宝马、沃尔沃都在开发各自的L3级系统。有人问为何特斯拉不像奔驰一样，申请类似的官方认证，网友给出的看法是：“一旦接受官方许可认证，将会阻碍特斯拉定期OTA更新和对系统进行升级，因为每发布一个beta版本就又要重新提交官方认证。特斯拉想要的是L4-L5级自动驾驶，L3级是留给蠢蛋的。”你怎么看？你想要体验一把奔驰的L3级自动驾驶吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341377.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341377.htm