原材料争夺战加剧 宁德时代获宜春锂矿探矿权

原材料争夺战加剧宁德时代获宜春锂矿探矿权在电动汽车需求激增加剧原材料供应争夺战之际，特斯拉的主要电池供应商宁德时代获得了中国一个锂矿的探矿权。据彭博社报道，宁德时代声明，以8.65亿元人民币（1.84亿新币）的报价竞得这个锂矿的探矿权，推断该矿伴生锂金属氧化物量约266万吨。该公司在声明中写道，宁德时代将“加快锂矿资源勘查开发，增加锂资源供给，助推锂相关原材料价格回归理性。”宁德时代介绍，其子公司宜春时代新能源矿业有限公司获得了江西宜春一个含锂陶瓷矿的探矿权，面积6.44平方公里。宁德时代此前与宜春市政府签署了合作协议，将共建新型锂电池生产制造基地项目，同时深耕产业链上下游。随着旺盛的电动汽车需求令锂供应趋于紧张，BenchmarkMineralIntelligence编制的一个全球锂价指数2021年飙升280％，今年一季度又上涨了127％。在特斯拉周三举行的季度业绩电话会议上，公司首席执行官马斯克呼吁增加对锂矿的投资，称这是全球电动汽车普及的“根本限制因素”。发布：2022年4月21日12:46PM

比亚迪希望参与智利的锂矿项目并在全球寻找锂供应

比亚迪希望参与智利的锂矿项目并在全球寻找锂供应由于关键电池材料锂的价格飙升至“不合理”、“不健康”的水平，中国电动车巨头比亚迪计划进军拉美和非洲的锂业务，为未来建立储备。据彭博社报道，比亚迪执行副总裁李柯周二（12月6日）在智利首都圣地亚哥表示，公司“正在全球寻找任何机会”获得锂供应。“包括非洲、智利和阿根廷。每个有锂矿资源的国家，我们都想参与，为未来建立储备。”比亚迪正在智利谈判参与一个采矿项目，并在申请加工许可。电气化带来的激增需求使电动汽车和充电电池制造商受益，但他们也面临着锂和铜等原材料供应紧张的局面。为了确保未来的供应，他们纷纷投资参与采矿和加工项目。供不应求的局面推动锂价飙升至纪录高位，中国的锂价今年上涨了一倍多。但李柯预计，随着新矿投产，明年市场将会供应过剩，价格将会企稳。智利是全球最大的产铜国和第二大锂供应国，比亚迪在这里供应电动巴士和出租车，并开设了一家面向高端消费者市场的经销商。但这家中国巨头以垂直整合而闻名，希望在智利建立本地供应链。李柯说，比亚迪希望向智利矿山提供直接提取锂的技术，并通过与生产商达成包销协议来确保供应。在那里，比亚迪将使用这些锂矿物生产用于电动汽车电池的正极材料，但并不计划在智利制造电池。李柯表示，比亚迪还在与潜在合作方谈判一个智利的采矿项目，并已向国家开发机构Corfo申请正极材料加工许可。在11月公布的2022年前三季度业绩预告中，比亚迪已经提及大宗商品价格高位运行和上游原材料价格上涨带来的盈利压力。发布：2022年12月7日7:58PM

现代汽车呼吁美国放松管控 电动车企离不开中国供应商

现代汽车呼吁美国放松管控电动车企离不开中国供应商现代汽车在声明中称，石墨是电动汽车电池的关键成分之一，到2022年中国提炼并生产出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨，短期内其他国家不太可能取代中国。其余韩国电池公司也表达了不满，LG新能源、SKOn、三星和韩国电池产业协会已经向美方反映其所面临的困境，并提出设宽限期等建议。据悉，今年1月1日，美国官方发布的《通货膨胀削减法》正式生效，新规定明确将使用中国制造商生产的电池组件的车辆，排除在7500美元税收抵免之外。新规生效后，符合补贴条件的电动车型数量相比2023年减少约一半，由25款（包括EV和PHEV）减少到13款。并且，特斯拉Model3部分版本、Cybertruck、大众ID.4、福特E-Traansit等车型，均无抵税资格。不过，短期内这些车企仍无法离开中国供应商，例如特斯拉的Cybertruck就因电池关键材料短缺造成产能提升缓慢。为此，特斯拉不得不紧急向中国进口关键原材料，而这也意味着，特斯拉的Cybertruck放弃了7500美元的美国财政补贴。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1414843.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1414843.htm

小鹏汽车电池供应多元化 宁德时代已不是最大供应商

小鹏汽车电池供应多元化宁德时代已不是最大供应商据国外媒体报道，在电动汽车中，电池至关重要，起步较早的宁德时代，是当前的全球第一大供应商，在全球电动汽车电池市场占有相当的份额，是多家电动汽车厂商的主要电池供应商。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1319809.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1319809.htm

宁德时代限制理想汽车用第二供应商？双方辟谣

宁德时代限制理想汽车用第二供应商？双方辟谣有消息称，全球最大电动汽车电池生产商宁德时代在与电动车制造商理想汽车合作时，限制其选择其他电池供应商。宁德时代接受媒体查询时回应说，该消息不属实。理想表示，所谓“限制第二供应商”的“霸王条款”纯属谣言。根据《证券日报》报道，上述消息指出，宁德时代为保持自己行业龙头老大的位置，对合作车企作出种种限制条款，其中，与理想合作时，宁德时代限制其选择其他电池供应商。若选择其他企业作为第二供应商，宁德时代就停止对其供货。针对此传言，当事方宁德时代和理想汽车均做出了澄清。宁德时代回应称，该消息不属实。理想方面表示，理想汽车和宁德时代合作不断深化，将有好消息与大家分享，所谓“限制第二供应商”的“霸王条款”纯属谣言。发布：2022年11月5日12:05PM

面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本

面对中国电动车欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本然而，一个重大挑战是，过去两年供应链的问题已经对许多小型公司造成了严重影响，令人质疑欧洲的汽车制造商还能从开始裁员的供应商那里节省出多少成本。经过四年的中断，本周日内瓦车展回归，届时欧洲的传统汽车制造商与更加专注于电动汽车的中国制造商之间的差异将在展会上得到鲜明体现。比亚迪等中国汽车制造商纷纷瞄准了欧洲市场。参加此次展会并举办媒体活动的只有法国雷诺、中国上汽集团以及比亚迪这三家大型汽车制造商。雷诺将发布其电动汽车R5，而上汽集团旗下的名爵将推出M3混合动力汽车。同时，比亚迪的海豹纯电动汽车被提名为展会的年度汽车大奖之一。如果获奖，这将是第一款获此殊荣的中国车型。“它们确实截然不同，”咨询公司艾睿铂(AlixPartners)合伙人兼董事总经理尼克·帕克(NickParker)在谈及欧洲传统汽车制造商与中国的竞争对手时表示。欧洲汽车制造商的燃油车和电动汽车供应链彼此独立。与依赖外部供应商的欧洲汽车制造商不同，中国汽车厂商拥有高度垂直整合的供应链，几乎所有产品都在企业内部生产，这大大降低了成本。这有助于中国制造商削弱欧洲对手的竞争力。在英国市场，比亚迪海豚的起售价为25,490英镑（约合23.2万元人民币），比大众汽车同级车型ID.3便宜约27%。特斯拉的情况也是如此。艾睿铂的帕克表示，追赶这些竞争对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能面临“严峻挑战”，因为他们能从外部供应商那里削减的成本是有限的。由于向电动汽车的转型速度低于预期，当地不少传统汽车制造商陷入了双重供应链的困境。本周的数据显示，今年1月份欧洲市场的纯电动汽车销量较去年12月下降了42.3%。雷诺和Stellantis本月都强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力，而梅赛德斯则下调了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年逐步更新其传统产品线。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）采取了更为激进的态度。他告诉供应商，85%的电动汽车成本与采购材料有关，供应商需要承担降低成本的相应责任。塔瓦雷斯表示：“我正在向我的合作伙伴传达这一现实：如果你不履行自己的份内事，那就等于自动淘汰出局。”最近，镍和铝的价格也开始上涨，这凸显了汽车原材料价格面临的风险仍然存在。许多传统供应商已经感受到了来自汽车制造商的削减成本压力。Forvia、Continental和博世最近都宣布了裁员或发出了警告，业界预计还会有更多裁员。为了维持利润，此前在芯片供应短缺期间，汽车制造商将生产重点放在了利润率更高的车型上，但这意味着营收减少，供应商的利润空间也随之减小。如今，业内专家表示，资金充足的大型供应商能够适应新的现实。但他们警告称，许多规模较小的供应商正处于破产的边缘，例如德国的Allgaier在去年7月就申请了破产。这意味着欧洲汽车制造商面临着一种微妙的局面：一方面要削减成本以应对来自中国汽车制造商的竞争，另一方面又要避免给供应商带来过大的压力。经销商服务公司CoxAutomotive数据分析总监菲利普·诺瑟德(PhilipNothard)表示，汽车制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供应商。他说：“风险在于，如果欧洲汽车制造商试图对这些供应商施加过大的压力，可能会导致供应商破产，或迫使他们寻求其他市场。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1420763.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1420763.htm