新能源汽车密集降价 行业 “洗牌” 加速

新能源汽车密集降价行业“洗牌”加速3月1日，特斯拉、奇瑞、比亚迪、吉利等车企宣布降价。自2024年以来，新能源汽车市场“价格战”持续蔓延，部分车企进行了多轮降价。业内人士表示，2024年对中国车企，特别是新能源车企而言是一场生死局。乘联会秘书长崔东树称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。吉利汽车集团CEO淦家阅在全员信中称，2024年将是车市最“卷”的一年。头部品牌强势降价，往往带动多款同一价格区间的其他品牌车型跟随下调价格，以保持自己的市场份额。对于新能源车企而言，规模将是决定成本的关键因素，销售量低的企业将被价格战拖垮，从而推动市场加快“洗牌”。（e公司）

芯片降价了吗？车用芯片价格稍有回落 但供给依然紧张

芯片降价了吗？车用芯片价格稍有回落但供给依然紧张缺芯问题或仍将在一定程度上困扰车企。8月26日，第四届世界新能源汽车大会上，车规芯片企业芯驰科技联合创始人、董事长张强在接受澎湃新闻采访时表示，近日部分车用芯片价格确实有一定回落，但也只是“从非常不理性的价格回归至稍理性的价格区间”。同时他认为，车企仍将面临较长时间的芯片供应问题。日前，芯片价格大跳水的消息引发业内广泛关注。据央视财经报道，一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80%。对此，张强表示，价格大跌的芯片是消费类芯片，而非汽车芯片。汽车芯片的价格只是“从非常不理性的价格，回归到稍微理性的价格区间，并不是跌价”。而之前涨幅较大的芯片例如MCU（微控制单元）芯片和电源芯片等，现在需求仍然较为紧张。浙江大学微纳电子学院院长，中国工程院院士吴汉明也在演讲中表示，综合从需求、供给两方面预判汽车芯片产业未来的发展趋势，预计未来总体需求将不断扩大。供给端部分芯片供给已有缓解，但多数芯片供给将持续紧张。张强预计，MCU、电源芯片、接口芯片等种类的短缺将会一直持续到明年，因为汽车芯片的供应模式在一定程度上决定了供应紧张将是一个长期问题。“从2000年开始算起，就消费类芯片来讲，一般三四年就会有一个大的下行周期。”他表示，消费类芯片体量较大、种类少，芯片厂可以提前备货，但汽车产业链十分长，从芯片到二级供应商、一级供应商、再到车厂，产业链远长于手机，加之做汽车芯片的公司数量较少，对于产业的发展需求的反映相对比较保守，“你有需求，给钱我也不增产。不像消费类的是大起大落的环境，汽车半导体下订单生产、不见订单不生产，需求增加的时候就会缺货，所以它一直保持在正常供货和紧缺供货两个状态，很少像消费类那样有大量的库存。”张强还谈到，手机芯片和汽车芯片公司的商业逻辑和支持逻辑都不一样，因为手机零部件数量有限，而汽车零部件数量庞大，“其中一个零件不行，这个车就出不去了，就会影响其他的功能。所以在汽车芯片内部，会变成一个往复式短缺的状态，比如说某个零部件缺了，车厂说其他的也先不要了。”这也导致芯片企业普遍采取了较为保守的供应策略。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309427.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309427.htm

特斯拉变相降价 新能源汽车越来越“卷”

特斯拉变相降价新能源汽车越来越“卷”自特斯拉国产化以来，其车型价格经历多次涨跌波动，但直接从指导价里进行调整的情况还是比较少见。证券时报·e公司记者日前实地探访特斯拉上海门店，销售人员对记者表示，9月30日之前提车都可以享受8000元购买保险补贴，会在交付尾款时减免车价。有业内人士称，在竞争激烈的新能源车企中，“变相降价”或许是无奈之举。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320519.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320519.htm

部分芯片价格暴跌 200元降至20元

部分芯片价格暴跌200元降至20元今年以来，芯片荒问题虽然比去年有所好转，但有些领域的芯片仍然供应偏紧，针对芯片市场上的新变化，有的企业不断扩大产能，有的企业则转型至新的赛道。随着近几年新能源汽车市场的日益火爆，转型研发生产新能源汽车急需的芯片成为许多企业的选择。在江苏徐州高新区的一家芯片企业里，多条生产线正在高速运转，生产一种车用大功率有机钝化芯片，这种芯片主要应用在新能源汽车电源控制器上。在深圳一家芯片封装测试生产工厂，生产负责人告诉记者，这几年他们的产能一直在不断提升。汽车厂商订单纷至沓来，这家工厂的产能利用率已经接近100%。为了保障交付，企业进口了不少制造设备，来扩充产线，提高产能。数据显示，由于芯片短缺，预计到今年年底，全球汽车企业累计减产量将攀升至382.94万辆。业内人士表示，供需错配的行情使得芯片供应在汽车、工业自动化、AI大数据等领域内偏紧。近几年，我国企业对芯片产业的投入逐年加大。数据显示，截至目前，我国芯片相关企业达41.6万余家；其中，2022年1-7月新增注册企业6.8万家，新增注册企业月平均增速达41.6%；从成立时间来看，26.8%的芯片相关企业成立于1年内。200元跌至20元部分芯片价格“雪崩”前两年，受疫情影响，芯片行业供应链被打乱，芯片价格出现暴涨，而如今芯片市场上又出现了降价销售的情景，究竟是怎么回事？这款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80%。另一型号的芯片，在2021年价格维持在200元左右一个，目前售价仅为每个20元左右，只有最高价的十分之一。在LED照明产品中，会使用到发光芯片和驱动芯片，这两类芯片的价格在今年也开始出现回落。某LED企业董事会秘书 肖燕松：发光芯片的价格，同比有20%-30%的回落，驱动芯片的价格回落幅度可能会更大一些，有40%左右。今年以来，消费电子类控制芯片的市场价格也持续走低，从百元高位跌至两位数。以手机为例，2022年全球手机销量下滑，导致手机用电子芯片供大于求，各大手机厂商纷纷调低出货量目标，并向上游芯片厂商砍单。上海某电子科技有限公司总经理 马学荣：砍单肯定有，因为大家需求没有了，自然订单就会延后，推后提货，或者取消订单。现在就是供过于求，订单自然就减少了。工信部信息通信经济专家委员会委员 刘兴亮：公开数据显示，集中在消费电子领域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中，价格降幅都不小。其中，大部分近两月内跌价超过20%，部分芯片降价超80%。高通正在经历“砍单行动”，目前已经减少骁龙8系列订单约15%，并将在年底将两款旗舰移动芯片降价40%左右。三星电子则表示，手机存储芯片库存较高，未来的销售可能会进一步走弱，公司正在努力去库存。数据显示，2022年二季度全球PC出货量同比下降12.6%，创九年来最大降幅。2022...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304343.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304343.htm

龙年车市 “价格战” 打响 新能源车向燃油车要份额

龙年车市“价格战”打响新能源车向燃油车要份额龙年伊始，中国汽车市场“价格战”就打响了。2月19日，比亚迪宣布“电比油低”，公司王朝网旗下秦PLUS荣耀版新车型正式上市，起售价为7.98万元。比亚迪此举引发业内外高度关注。短短几天，长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、上汽通用五菱等国内车企纷纷宣布降价。记者日前调研采访获悉，竞争激烈的中国车市正在掀起新一轮的“价格战”，价格下探的同时，新能源车加速向传统燃油车要市场份额。业内人士表示，伴随新能源车渗透率的提升和市场竞争的加剧，中国汽车产业的变革进入“深水区”。（上证报）

蔚来总裁：中国新能源车企不会再有降价潮

蔚来总裁：中国新能源车企不会再有降价潮中国新能源汽车经历年初的降价潮和“价格战”后，头部新能源车企蔚来和将要进军纯电市场的理想的高管均认为，降价潮不会再持续，“价格战”也非中国新能源车企的最优解。据澎湃新闻报道，蔚来联合创始人、总裁秦力洪星期二（4月18日）在上海车展现场受访时说，他不认为新能源车企会有新一轮的降价潮，“我不觉得新能源品牌有力量去降价。”秦力洪指出，整车新能源业务全行业都在亏损，更应关注的是产品定义、配置的研究、能源体系、电池、三电系统智能化等领域，把价格战先“搁到一边”。今年第一季度，中国车企的日子并不好过：先是新能源汽车国家补贴退出，随后特斯拉大幅降价掀起新能源车价格战，燃油车也进行了“自杀式”降价。不过，价格战并没有带来更高的销量，据中国乘联会统计数据，今年第一季度中国乘用车零售销量约为426万辆，同比下降13.4%。谈到市场竞争格局时，秦力洪认为，纯电市场的竞争没有那么充分，其目前在高端市场的挑战并不是竞争过热，而是电动车的渗透率和趋势还没有完全形成。秦力洪说，希望今年起电动化的趋势可以进一步向两端蔓延，即向15万元以下、对民众更加友好的入门级电动产品，和30万元以上、作为改善生活的高端选择的方向发展。另一方面，理想汽车也在上海车展上宣布，随着纯电解决方案的发布，理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。理想汽车商业副总裁刘杰介绍，进入纯电赛道之后，理想将在补能网络上加大布局，建设更多的超充站，并于年内将城市导航辅助驾驶系统免费推送到中国国内100座城市。针对价格战，刘杰认为，其不应该是企业的核心竞争力，企业应该把投资和精力都投入到引领行业发展、让用户感受到产品价值等方面。他指出，除了较为特殊的特斯拉之外，最先开始价格战的大多是产品价值不高、相对技术不强的企业，而这些企业以后也可能继续陷入价格战。针对新能源汽车市场的竞争格局，刘杰认为，今年至2025年将是智能电动车的“三年淘汰赛”，并指出这是“技术、产品、交付能力的三大能力综合竞争，不能有任何短板，缺一不可”。他预期，新能源车行业的淘汰竞争会加速，内卷也会加速。