部分芯片价格暴跌 200元降至20元

部分芯片价格暴跌200元降至20元今年以来,芯片荒问题虽然比去年有所好转,但有些领域的芯片仍然供应偏紧,针对芯片市场上的新变化,有的企业不断扩大产能,有的企业则转型至新的赛道。随着近几年新能源汽车市场的日益火爆,转型研发生产新能源汽车急需的芯片成为许多企业的选择。在江苏徐州高新区的一家芯片企业里,多条生产线正在高速运转,生产一种车用大功率有机钝化芯片,这种芯片主要应用在新能源汽车电源控制器上。在深圳一家芯片封装测试生产工厂,生产负责人告诉记者,这几年他们的产能一直在不断提升。汽车厂商订单纷至沓来,这家工厂的产能利用率已经接近100%。为了保障交付,企业进口了不少制造设备,来扩充产线,提高产能。数据显示,由于芯片短缺,预计到今年年底,全球汽车企业累计减产量将攀升至382.94万辆。业内人士表示,供需错配的行情使得芯片供应在汽车、工业自动化、AI大数据等领域内偏紧。近几年,我国企业对芯片产业的投入逐年加大。数据显示,截至目前,我国芯片相关企业达41.6万余家;其中,2022年1-7月新增注册企业6.8万家,新增注册企业月平均增速达41.6%;从成立时间来看,26.8%的芯片相关企业成立于1年内。200元跌至20元部分芯片价格“雪崩”前两年,受疫情影响,芯片行业供应链被打乱,芯片价格出现暴涨,而如今芯片市场上又出现了降价销售的情景,究竟是怎么回事?这款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件,曾是2021年最紧俏的芯片产品之一,市场报价一度上涨至3500元左右一个,2022年从高位下滑至600元左右一个,降价幅度超过80%。另一型号的芯片,在2021年价格维持在200元左右一个,目前售价仅为每个20元左右,只有最高价的十分之一。在LED照明产品中,会使用到发光芯片和驱动芯片,这两类芯片的价格在今年也开始出现回落。某LED企业董事会秘书 肖燕松:发光芯片的价格,同比有20%-30%的回落,驱动芯片的价格回落幅度可能会更大一些,有40%左右。今年以来,消费电子类控制芯片的市场价格也持续走低,从百元高位跌至两位数。以手机为例,2022年全球手机销量下滑,导致手机用电子芯片供大于求,各大手机厂商纷纷调低出货量目标,并向上游芯片厂商砍单。上海某电子科技有限公司总经理 马学荣:砍单肯定有,因为大家需求没有了,自然订单就会延后,推后提货,或者取消订单。现在就是供过于求,订单自然就减少了。工信部信息通信经济专家委员会委员 刘兴亮:公开数据显示,集中在消费电子领域,尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中,价格降幅都不小。其中,大部分近两月内跌价超过20%,部分芯片降价超80%。高通正在经历“砍单行动”,目前已经减少骁龙8系列订单约15%,并将在年底将两款旗舰移动芯片降价40%左右。三星电子则表示,手机存储芯片库存较高,未来的销售可能会进一步走弱,公司正在努力去库存。数据显示,2022年二季度全球PC出货量同比下降12.6%,创九年来最大降幅。2022...PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304343.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1304343.htm

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芯片降价了吗?车用芯片价格稍有回落但供给依然紧张缺芯问题或仍将在一定程度上困扰车企。8月26日,第四届世界新能源汽车大会上,车规芯片企业芯驰科技联合创始人、董事长张强在接受澎湃新闻采访时表示,近日部分车用芯片价格确实有一定回落,但也只是“从非常不理性的价格回归至稍理性的价格区间”。同时他认为,车企仍将面临较长时间的芯片供应问题。日前,芯片价格大跳水的消息引发业内广泛关注。据央视财经报道,一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件,曾是2021年最紧俏的芯片产品之一,市场报价一度上涨至3500元左右一个,2022年从高位下滑至600元左右一个,降价幅度超过80%。对此,张强表示,价格大跌的芯片是消费类芯片,而非汽车芯片。汽车芯片的价格只是“从非常不理性的价格,回归到稍微理性的价格区间,并不是跌价”。而之前涨幅较大的芯片例如MCU(微控制单元)芯片和电源芯片等,现在需求仍然较为紧张。浙江大学微纳电子学院院长,中国工程院院士吴汉明也在演讲中表示,综合从需求、供给两方面预判汽车芯片产业未来的发展趋势,预计未来总体需求将不断扩大。供给端部分芯片供给已有缓解,但多数芯片供给将持续紧张。张强预计,MCU、电源芯片、接口芯片等种类的短缺将会一直持续到明年,因为汽车芯片的供应模式在一定程度上决定了供应紧张将是一个长期问题。“从2000年开始算起,就消费类芯片来讲,一般三四年就会有一个大的下行周期。”他表示,消费类芯片体量较大、种类少,芯片厂可以提前备货,但汽车产业链十分长,从芯片到二级供应商、一级供应商、再到车厂,产业链远长于手机,加之做汽车芯片的公司数量较少,对于产业的发展需求的反映相对比较保守,“你有需求,给钱我也不增产。不像消费类的是大起大落的环境,汽车半导体下订单生产、不见订单不生产,需求增加的时候就会缺货,所以它一直保持在正常供货和紧缺供货两个状态,很少像消费类那样有大量的库存。”张强还谈到,手机芯片和汽车芯片公司的商业逻辑和支持逻辑都不一样,因为手机零部件数量有限,而汽车零部件数量庞大,“其中一个零件不行,这个车就出不去了,就会影响其他的功能。所以在汽车芯片内部,会变成一个往复式短缺的状态,比如说某个零部件缺了,车厂说其他的也先不要了。”这也导致芯片企业普遍采取了较为保守的供应策略。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309427.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1309427.htm

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芯片价格“雪崩”新能源汽车要降价了?困扰汽车行业近两年的“芯荒”,就要结束了?据媒体报道,在经历了价格暴涨后,芯片市场开始出现降价销售的情况,部分芯片价格甚至开始出现雪崩式下跌,跌幅达到九成。虽然芯片供应紧张有所缓解,但随着新能源汽车的渗透率的快速攀升,一些车用芯片供不应求的现象也在出现。在经历了上半年的涨价后,下半年新能源汽车会不会降价?芯片价格为何回落?在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来,最近芯片价格变动并非“雪崩”,而是“回归”。与传统汽车相比,新能源汽车在芯片方面,面临的成本压力更大。“传统车大概是600-800颗,新能源车会到1300-1400颗。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅告诉中新财经,“芯片单车价格方面,传统车大约需要400美元,新能源需要700-800美元,如果包含智能化配置的话,可能会超过2000美元。”“虽然原价十几、二十几元的芯片涨价到几千块钱,但大家还得用。”原诚寅称,因为每个芯片都不可替代,特别是有关操控稳定和功能安全的芯片。“以ESP芯片为例,过去从几百元涨到3500元,涨幅高达10倍。”沈晖表示,过去一定阶段内,整车芯片成本无限接近电池包,车企付出了巨大代价。对于芯片价格波动的原因,原诚寅向中新财经表示,此前,有企业抢购芯片占据了大量的产能,从2020年开始,新能源汽车需求量上升的时候,由于没有产能,供给量下降,引发了车用芯片涨价。此外,部分工厂停产,以及市场的恐慌心理,也进一步推高了车用芯片的价格。目前,上述几点的情况正在改观。受芯片价格上涨等成本上升因素影响,上半年新能源汽车品牌纷纷宣布涨价。“没有一个车企愿以提升车价的方式赢得市场争夺。当芯片涨价之后,车企普遍把缺芯看成短期内的价格变动,通过自身调整去消化。”沈晖称,芯片价格回落,只是代表了智能汽车的BOM成本正常化。相反,如果芯片价格一直涨下去,车价也必然会跟着涨。新能源汽车会不会降价?在部分行业人士和车企看来,芯片降价并不会引发新能源汽车大范围的降价。“此前的涨价并非全部因为芯片的关系。”原诚寅表示,“因为大宗材料都涨了,不管是镍、钢、铝包括正负极都在涨,所以还不能将原因全扣在芯片的上面。”在沈晖看来,芯片价格下降会让用车更便宜。目前有车主反映,LED大灯维修一下,要好几千,撞不起,修不起。“这次LED发光芯片和驱动芯片有着30%-40%的价格回落。这部分备件价格,不论是原厂或者副厂价格都会有大幅回落。”车用芯片供需紧张或将持续中汽协和中国信通院公布的数据显示,上半年,手机出货量下滑,而新能源汽车涨势旺盛。针对这个现象,有观点称,“可以将手机芯片产能平移,以缓解车用芯片紧张的情况。”对此,原诚寅表示,车规与消费类芯片的工艺存在差异,从产业链角度看,做到这点并不容易。“不是简单地说我今天做‘饺子’,明天做‘面条’。”原诚寅比喻道,车规芯片的生产线,可靠性和一些...PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305651.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1305651.htm

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