欧盟希望手机厂商执行更高的电池寿命和备用零件供应要求

欧盟希望手机厂商执行更高的电池寿命和备用零件供应要求欧盟委员会正在寻求改善手机和平板电脑的电池寿命和备件供应。在本周公布的建议草案中,欧洲监管机构正计划迫使手机制造商在设备首次上市销售后的五年内向专业维修人员提供至少15种不同的零部件。消费者也将可以在欧盟范围内获得五年内更换电池、显示屏、充电器、后盖、甚至SIM/存储卡托盘的保证。该提案草案旨在改善智能手机和平板电脑的可维修性,并减少它们在欧洲的碳足迹,并倒逼制造商制造更耐用和更容易维修的产品,应减少电子垃圾,提高回收率和制造设备所需材料的再利用。如果这些建议在今年晚些时候在整个欧洲被采纳,那么智能手机和平板电脑上的新能源标签也将被引入,其作用与整个欧洲的电视和白色家电上的标签很相似。能源标签将显示手机或平板电脑可能的电池寿命,还包括设备的防水和防尘保护信息,甚至对手机的抗意外跌落能力进行评级,这些建议遵循类似欧盟实施USB-C充电器的强制规则。根据欧盟的计划,如果制造商在五年内不能向消费者提供电池更换服务,那他们将不得不满足一系列的电池耐久性测试。这些测试将确保设备在1000个完整的充电周期后保有80%的额定容量。制造商还将需要确保软件更新不会对电池寿命产生负面影响。不过,这些规定不适用于具有柔性主显示屏的手机或平板电脑,"用户可以展开并部分或全部卷起"的型号,或者为高度安全环境设计的智能手机。无论如何,这些新规定必将改善智能手机的电池寿命和可维修性,特别是对于预算或低价设备。该条例草案是在欧洲议会今年早些时候提议强制要求为手机和其他设备提供通用充电器之后制定的。欧洲议会当时声称,未使用和被丢弃的充电器每年在欧洲增加了约11000公吨的电子垃圾。虽然提案草案试图解决可维修性和提高可靠性,但环境标准联盟(ECOS)认为它们走得还不够远。ECOS说:"尽管总体上令人鼓舞,但这些建议仍应得到显著改善。某些备件的可用性和可替换性为自己动手维修者设置了不必要的限制"。ECOS是一个倡导环保标准的国际非政府组织,它也希望制造商必须提供耐用电池和备件作为标准,而不是能够在两者之间进行选择。ECOS认为,"消费者至少应该得到这两样东西,而不是像目前建议的那样,只能选择其中一样"。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311387.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1311387.htm

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欧盟提案草案要求手机制造商提供5年内的备件并确保更长的电池寿命根据欧盟委员会公布的新提案草案,供应欧盟的智能手机制造商将被要求从设备引进之日起提供至少五年的备件,并确保更长的电池寿命。《金融时报》报道说,这些建议将要求至少提供15种不同的零部件,而且电池应至少能承受500次完整的充电,而不会恶化到低于83%的容量。在欧盟销售的手机也必须显示一个能效标签,类似于用于洗衣机和洗碗机的标签,显示预期的电池寿命和其他特征,如设备的抗摔性。该法规草案涵盖了平板电脑和手机,希望通过提高硬件的可维修性和可回收性,设备的生产和使用所涉及的能源消耗将减少三分之一。目前,iPhone、iPad、iPod、Mac或AppleTV产品的所有者可以从苹果服务提供商(包括苹果零售店和独立维修商)那里获得服务和零件,时间从苹果最后一次分销该产品起至少五年。五年后,iPhone通常被苹果公司归类为"古董",如果苹果公司有零件,仍然可以为这些设备提供服务。7年后,设备被归类为"过时",不再提供硬件服务。苹果在4月推出了自己的自助维修计划,允许用户通过一个新的网上商店完成自己的维修,专门用于零件和工具,但这项服务目前只在美国提供,它将在2022年晚些时候扩展到其他国家,包括欧洲。新提案还涉及软件,要求制造商在设备离开市场后五年内提供安全更新,三年内提供功能更新。苹果公司通常在iPhone发布后为其提供近十年的软件支持,但Android手机的用户通常只收到几年的软件更新,因此这些规定可能会对Google产生很大影响。对提案草案持批评态度的智能手机制造商认为,提供更多的零部件实际上增加了塑料的消耗,造成了资源的浪费,但欧盟警告说,不符合其可持续发展要求的产品"将退出市场"。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311413.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1311413.htm

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斯坦福研发新的充电方法可使锂电池组寿命至少延长20%无论哪种情况,平均单体电池的寿命比平均电池组的寿命长,而正是这些脆弱的电池使整个电池组工作效率低下。斯坦福大学Doerr可持续发展学院能源科学工程助理教授西蒙娜-奥诺里(SimonaOnori)说:"如果不妥善处理,电池单元之间的异质性会损害电池组的寿命、健康和安全,并诱发电池组的早期故障,"她是一项新研究的作者,旨在使锂电池组的使用寿命更长。快速充电和放电事件对电池单元来说是一种压力,虽然它们被设计成可以承受这种压力,但这些是较弱的电池受到影响和恶化最快的时刻。因此,斯坦福大学的研究小组想知道,以同样的速度给所有电池单元充电的标准技术是否会加速电池的损坏。研究人员设计了一个计算机模型,在一个加速的时间框架内测试他们的理论,结果他们认为这是一个前所未有的模拟细节水平。他们试图准确地代表电池的物理和化学状态,以及在其整个生命周期中与一系列压力有关的变化,包括在几秒钟内发生的变化,一直到可能需要几个月或几年的其他变化。Onori说:"据我们所知,以前的研究没有使用过我们创建的那种高保真度、多时间尺度的电池模型。"利用这个模型,他们进行了一些模拟,比较了标准的、设定速率的充电方法和其他方法,其中每个电池的容量作为一个指标,说明它能承受多少充电功率。这里的理论是,只有最强壮的电芯应该受到最高的压力;已经开始提前退化的电芯不管是什么原因都应该被更温和地对待,希望能延缓它们最终的衰退。该团队发现,通过单独设置每个电池的充电速率,他们可以最大限度地减少温度上升和电池退化,以至于这些电池组可以比均匀充电的电池多处理至少20%的充电/放电周期--甚至使用频繁的快速充电。但缺点也是相当明显的;如果你正在给你的电动车或手机电池快速充电,当然希望它尽可能快地充电,这样你就可以回到你正在做的任何事情上,在这样的模式下,你的电池中一定数量的电池根本不会像平时那样快速充电。如果你把你的电池看作是或多或少的一次性物品,而你的汽车是每隔几年就会被更换的东西,很多消费者不会关心他们是否在加速他们电池组的死亡,因为这是厂家和维修方的问题。电池组中的大多数电池通常情况都很好,有能力进行快速充电。因此,在这种充电模式下,在快速充电器上充电半小时后,充电状态的差别可能不会很大,如果电池可以被"哄骗"到更长的使用寿命,这对每个人来说都是更好的,因为提前更换的锂电池预计在未来几十年将对全球脱碳工作造成压力。研究人员说,他们的充电模型可以很容易地通过现有的电动汽车设计推出,或用于指导下一代电池管理系统的开发。他们还建议,同样的模型可以应用于放电周期,对较弱的电池要求较少,对较强的电池要求较多,以进一步提高任何受到高应力负载的电池组的寿命。事实上,该研究的作者之一现在在eVTOL开发商ArcherAviation担任电池研究员。"锂离子电池已经在很多方面改变了世界,"Onori说。"重要的是,我们要尽可能多地从这项变革性技术及其后续技术中得到好处。这项研究发表在《IEEE控制系统技术期刊》上。了解更多:https://news.stanford.edu/2022/11/07/longer-lasting-battery-make-cell/...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1332125.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1332125.htm

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