通用汽车因电池短缺暂停生产部分商用电动汽车

通用汽车因电池短缺暂停生产部分商用电动汽车通用汽车董事长玛丽·巴拉（MaryBarra）在2021年度国际消费电子展上发表主题演讲时首次介绍了BrightDrop品牌电动货车。据悉，该款厢式电动货车和电动悍马一样都搭载了通用汽车的新型Ultium电池。2021年晚些时候BrightDrop开始生产厢式电动货车，最初是根据通用汽车在密歇根州与一家公司签订的合同进行，当时通用汽车正对其位于加拿大英格索兰的CAMI工厂进行改造。CAMI工厂于2022年12月开始生产BrightDrop厢式电动货车，订单量甚至排到了几年之后。现在，由于这款厢式电动货车搭载的电池组短缺，一些客户最终需要等待更长时间。这并不是Ultium电池的问题第一次影响到通用汽车生产电动汽车。2022年，通用汽车被迫暂停销售BrightDropZevo600厢式电动货车和悍马电动汽车，原因是电池组密封不良，可能会进水。通用旗下的另一款电动汽车凯迪拉克Lyriq也是如此。去年6月份，通用汽车表示，鉴于市场需求增加，公司将把凯迪拉克Lyriq第一年的产量提高到25000辆，但2022年全年公司只交付了122辆凯迪拉克Lyriq电动汽车。虽然今年情况有所好转，但截至6月底通用汽车总共只交付了2438辆凯迪拉克Lyriq电动汽车。目前，通用汽车只有一家正在运营的Ultium电池工厂，是与LG能源解决方案公司在俄亥俄州洛德斯敦成立的合资企业。而且这家电池的运作也是磕磕绊绊。今年6月底，工厂停产解决排放问题，此时正值通用汽车计划开始生产搭载Ultium电池的雪佛兰Silverado电动皮卡等其他电动汽车。与此同时，洛德斯敦工厂出现的汽车起火事件等安全问题促使美国汽车工人联合会（UAW）与通用汽车开展谈判，希望为工人提供更好的安全工作条件。位于田纳西州斯普林希尔的第二家Ultium电池工厂正在建设中，预计将于2023年晚些时候投入使用，而位于密歇根州德尔塔镇的第三家Ultium电池工厂将于2024年投入使用。但通用汽车计划在印第安纳州建立的第四座Ultium工厂可能不会成行。LG能源解决方案公司也是通用汽车雪佛兰Bolt电动汽车的合作伙伴，曾经出现的制造缺陷导致通用汽车不得不召回所有Bolt电动汽车并更换电池组。通用汽车一位发言人表示，“我们一直在努力解决供应问题，计划在7月25日举行的财报电话会议上提供有关电动汽车生产的最新情况。”此外公司方面表示，电动汽车生产仍在按计划进行，“上半年我们有望在北美生产5万辆电动汽车，我们2023年下半年和2024年上半年的目标没有变化。电池和UltiumPlatform平台车型的产量都在上升。”此前通用汽车曾表示，到2025年，每年能在北美生产100万辆电动汽车。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371731.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371731.htm

比亚迪新能源汽车实现全系搭载刀片电池

比亚迪新能源汽车实现全系搭载刀片电池随着新能源汽车的发展，动力电池技术也在飞速提升，锂电池动力领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池呈现“二分天下”。日前，比亚迪在互动平台上表示，目前公司旗下的新能源乘用车车型已经实现了全系搭载刀片电池。资料显示，2020年3月29日，比亚迪推出其自研新型磷酸铁锂电池“刀片电池”。相比三元锂电池，刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低等优点，而比亚迪“汉”为首款搭载刀片电池的车型。值得一提的是，比亚迪曾表示，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。也就是说，如果每年开6万公里，大概也需要20年才能把电池跑废。据悉，比亚迪刀片电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307055.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307055.htm

比亚迪拟在欧盟投资数十亿欧元，目标到 2030 年成欧洲最大电动汽车销售商

比亚迪拟在欧盟投资数十亿欧元，目标到2030年成欧洲最大电动汽车销售商比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星当地时间5月9日表示，比亚迪目标到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。舒酉星称，比亚迪正准备“在欧盟进行巨额投资”，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。舒酉星透露，比亚迪将把基于海鸥车型的低成本电动汽车引入欧洲市场，其售价应低于2万欧元。

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池惠誉评级指出，过去一年间，欧洲自华进口的电动汽车数量一直快速增长——尽管中国产电动汽车占欧洲电动汽车新车销量的比重甚微。中国产的特斯拉电动汽车在整个欧洲市场的销量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在欧洲的市占率同比增长逾一倍。相比之下，单个中资品牌在欧洲市场的市占率均不足1%。欧盟对中国电动汽车在生产端获取的补贴展开公平性调查，或会引发欧盟贸易保护主义抬头和来自中方的报复性措施。此外，调查不仅限于中资品牌，中国产欧洲电动汽车品牌亦或受到牵累。惠誉认为，欧洲车企在已宣布、在建或已为规划电动车型锁定的动力电池产能方面处于领先地位。但目前多数动力电池供应来自中国（和韩国），欧洲车企要到2030年前后动力电池新产能落地和爬坡之时才能实现动力电池的自给自足。电动汽车在中国的高渗透率使其成为欧洲车企最大的市场——中国市场贡献了欧洲高端品牌电动汽车销量的三分之一左右。随着其他市场电动汽车渗透率的提升，中国市场的销量贡献度将趋降，但是，在中短期内欧洲豪华电动汽车制造商仍将倚仗在华销售。电动汽车在欧洲头部车企的全球总销量中所占的比重仍然很小。2023年上半年，大众的电动汽车销量贡献为8%，雷诺和Stellantis均为10%左右，梅赛德斯和宝马分别介于11%-12%，而沃尔沃为17%。因此，地缘政治因素对自华采购和在华销售形成的任何短期压力都不太可能影响欧洲车企的信用状况。不过，电动汽车是主要增长点，亦是车企投资的聚焦点。8月，电动汽车占全欧洲新车注册量的比例超过了两成，电动汽车新车注册量同比增长了21%。因此，动力电池长期供应方面的任何不确定性都可能波及欧洲车企的生产规划和投资策略。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394873.htm

机构：LG 新能源超比亚迪成全球第二大电动汽车电池生产商

机构：LG新能源超比亚迪成全球第二大电动汽车电池生产商4月8日，韩国市场调研机构SNEResearch的最新报告称，LG新能源2月共销售了12.7吉瓦时的电动汽车电池，占全球市场的13.7%。中国的宁德时代以38.4%的市场份额依然排名第一，比亚迪下滑至第三位，市场份额为13.1%。SNE表示，全球电动汽车电池销量同比增长27%，至92.4吉瓦时。（界面新闻）

比亚迪因《降低通胀法》暂不在美销售电动汽车

比亚迪因《降低通胀法》暂不在美销售电动汽车中国电动汽车巨头比亚迪高管称，该公司因美国实施《降低通胀法》而暂时不考虑在美国销售电动汽车。据彭博社星期三（12月7日）报道，比亚迪执行副总裁李柯星期二（6日）说，《降低通胀法》有碍美国电动汽车的普及，希望美国能够修改一些措辞，至少允许中国供应商参与某些过程。李柯说：“我们目前不打算在美国卖车，需要再看看接下来的情况。我们将继续投资于电动校车和电池组件，但在消费汽车方面，我们尚未做出决定。”作为一家拥有庞大制造能力，并拥有从电池到芯片的垂直整合供应链的汽车制造商，比亚迪势必会因华盛顿降低对华依赖性的努力而受损。美国总统拜登8月份签署的《降低通胀法》正推动全球电动汽车生产商在北美生产更多汽车，并帮他们从中国之外采购关键矿物材料。李柯称，欢迎美国加强自身供应链的努力，但《降低通胀法》有碍美国电动汽车的普及，并希望美国能够修改一些措辞，至少允许中国供应商参与某些过程。这部法律受到欧洲、中国、韩国和日本汽车制造商和电动汽车电池制造商的广泛批评。鉴于消费者对新能源汽车的旺盛需求，比亚迪打算在美国建设一个专门的电池生产基地。李柯说，相关规定要求从与美国签有自由贸易协定的国家采购原材料，必然不包括中国，这一点很让人“困惑”。发布：2022年12月8日9:21AM