梅赛德斯-奔驰放弃到2030年只销售电动汽车的计划

梅赛德斯-奔驰放弃到2030年只销售电动汽车的计划就在三年前，梅赛德斯还对插电式动力系统颇为看好，称到2030年将只销售电动汽车。当时，该公司表示将完全淘汰汽油动力汽车，同时还附带说明"在市场允许的情况下"。现在看来，市场并不允许梅赛德斯继续执行其计划。今天，该公司在其第四季度财报中表示，预计纯电动汽车的销量仅占50%，与曾经的乐观预期相比大幅下降。在未来几年内，汽油车和混合动力车仍将是公司未来发展的一部分。"客户和市场条件将决定转型的步伐，"梅赛德斯在其报告中表示。"公司计划在2030年代之前，无论是全电动传动系统还是电气化内燃机，都能满足不同客户的需求。"梅赛德斯公司首席执行官奥拉-凯勒纽斯（OlaKällenius）告诉路透社记者，即使在电动汽车销量增长超过北美的欧洲，梅赛德斯也不希望很快过渡到纯电动汽车销售。他说："从整个欧洲市场来看，电动车所占新车销售比例到2030年显然不会是100%，但从梅赛德斯方面来看可能也是如此。"他的言论是汽车业高管对电动汽车未来表示更加谨慎的最新言论。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（ElonMusk）警告说，该公司正准备应对2024年大幅放缓的销售增长，而Rivian和Lucid等纯电动汽车公司则表示，他们预计今年的产量将持平，通用汽车和福特等其他公司则推迟了工厂建设或取消了一些车型。去年，电动汽车在美国的销量占总销量的近8%，而在欧洲则占13%。销量仍在增长，但消费者对价格的要求越来越高，同时对充电时间和可靠性表示担忧，与此同时，混合动力汽车的销量也大幅增长。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1420119.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1420119.htm

现代汽车集团计划到2030年向电动汽车领域投资24万亿韩元

现代汽车集团计划到2030年向电动汽车领域投资24万亿韩元外媒在报道中表示，现代汽车集团计划的这24万亿韩元投资，将由旗下的现代汽车、起亚及零部件制造商现代摩比斯，共同投资。在报道中，外媒也提到，现代汽车集团计划的这一部分投资，大部分将用于扩大他们的电动汽车生产线、研发零部件及相关的技术、构建电动汽车基础设施、探索新的电动汽车业务机会。就外媒在报道中提到的投资而言，现代汽车新计划的24万亿韩元，较此前宣布的投资额有增加。去年5月份，他们是宣布投资21万亿韩元。向电动汽车进行大规模的投资，也就意味着将推出更多的电动汽车，销量也将提升。外媒提到，现代汽车和姊妹企业起亚，计划到2030年推出31款纯电动汽车，其中现代及旗下的捷尼赛思推出18款，起亚推出13款。现代汽车及起亚计划在2030年销售364万辆纯电动汽车，其中起亚计划销售160万辆。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354143.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1354143.htm

挪威纯电动汽车数量有望在今年底或明年初超过汽油车

挪威纯电动汽车数量有望在今年底或明年初超过汽油车不过，分析人士认为，纯电动汽车超过柴油车的数量还需要几年时间。这个拥有550万人口的北欧国家的目标是到2025年成为第一个停止销售新型汽油和柴油汽车的国家。今年年初售出的新车中有九成是纯电动汽车。如果更多国家效仿挪威的做法，全球石油需求可能会比预想的更早见顶。国际能源署(IEA)预计，这一需求将在2030年之前达到峰值，届时汽车和货车将占到石油需求的25%以上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425952.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425952.htm

美国的电动汽车充电站终于盈利了

美国的电动汽车充电站终于盈利了旧金山一家帮助企业铺设电动汽车充电基础设施的公司StableAuto在电动汽车充电利用率趋势报告中称，美国西部、南部、东南部和东北部19个州报告的2023年充电器平均利用率超过15%，标志着实现了盈利。StableAuto的利用率数据显示，非特斯拉公司L3充电站(即所谓的DCFC)目前在美国许多州开始盈利。L3(DCFC)的快速充电站平均利用率翻了一番，从2023年1月份的平均8.8%增长到2023年12月的18%。此外，StableAuto表示，续航里程更高、充电速度更快的车辆进入美国市场，导致电动汽车充电需求超过电动汽车销量，从而显着提高了公共DCFC的利用率。——（摘抄部分）

近一半美国人不考虑购买电动汽车 调查显示充电难仍是主要障碍

近一半美国人不考虑购买电动汽车调查显示充电难仍是主要障碍只有19%的受访者表示“非常”或“极为”购买电动汽车，还有22%的受访者表示有可能购买电动汽车。调查显示，近80%的受访者表示，缺乏充电基础设施是不使用电动汽车的主要原因，不论是城市、郊区还是农村地区的居民，对此观点都是一致的。拒绝电动汽车还有一个原因是价格过高。数据显示，美国新电动车的平均售价超过5.8万美元，而所有机动车的平均价格低于4.6万美元，电动车价格超过许多美国家庭的承受能力。美国公共事务研究中心副主任JenniferBenz在一份声明中表示：“虽然人们对购买电动汽车很感兴趣，但拥有一辆电动汽车的高昂前期成本和对美国充电桩数量不足的担忧阻碍了更多人驾驶电动汽车，缓解这些担忧就需要政府提供更多的政策支持。”调查结果出炉之际，拜登政府正大力推动电动汽车销售，并推动美国向清洁能源转型。据媒体报道，拜登政府近期将公布对汽车尾气污染的严格限制提案，旨在确保到2032年，市场上售出的新车有三分之二是电动汽车。这对美国来说将是一个巨大的飞跃，并且将超过拜登早先提出的到2030年全电动汽车占美国新车销量一半的原有目标。美国去年售出的汽车中只有5.8%是纯电动汽车。不过调查发现，只有35%的美国人支持制定更严格的汽车排放规定，以鼓励汽车制造商增加电动汽车的销量，只有27%的人支持2035起销售的所有新车都必须是纯电动汽车或插电式混合动力汽车。此外，今年2月份，拜登政府发布规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，计划在未来几年在全国安装50万个电动汽车充电桩，特斯拉、福特、通用汽车等公司也将向竞争对手开放电动汽车充电网络。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354237.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1354237.htm

电动汽车普及计划受阻 最新民调：超半数美国人不想买

电动汽车普及计划受阻最新民调：超半数美国人不想买消费者们表示，成本、续航里程、可用充电设施和环境影响等因素影响了他们购买电动汽车的意向。雅虎财经与益普索合作进行了一项调查，询问了1025名美国人的电动汽车购买偏好。该调查于2023年9月29日至10月1日进行。总体而言，57%的受访者表示他们下次购买汽车时不太可能购买电动汽车（定义为全电动或插电式混合动力汽车）。只有31%的受访者表示可能会购买电动汽车，11%的受访者表示不知道。再看看那些不愿购买电动汽车的人的人口结构，65岁以上的人中有70%不会购买电动汽车，年收入低于5万美元的受访者中有60%不会购买电动汽车。此外，76%的共和党人可能不会购买电动汽车。“我认为有很多不同的因素，”考克斯汽车（CoxAutomotive）行业洞察总监StephanieValdez-Streaty表示，“我认为是价格，是基础设施。我认为里程焦虑实际上是对基础设施的焦虑。”当被问及购买电动汽车最担心的是什么时，70%的受访者担心整体成本，73%的人担心行驶里程，77%的人认为道路上缺乏充电站。尽管如此，根据考克斯最新的美国销售报告，包括加州在内的几个州的新电动汽车购买量已超过23%，而全国平均水平约为8%。Valdez-Streaty说，各州的激励措施和有关这些激励措施的教育是造成各州差异的一个重要因素，有些州在宣传方面比其他州做得更好。事实上，虽然52%的受访者支持政府鼓励购买电动汽车的激励计划，但只有30%的受访者熟悉联邦电动汽车税收抵免等计划。当问及政府计划时，可以看到更多的困惑，正如事实所证明的那样，大多数受访者表示他们支持可能减少国家对化石燃料依赖的政府计划（54%），尽管与此同时，近三分之二（61%）的人反对限制销售新的汽油动力汽车。另一方面，在表示可能购买电动汽车的受访者中，35-49岁年龄段（37%）以及收入超过10万美元的人（42%）最有可能购买电动汽车。从政治立场来看，41%的民主党人会购买电动汽车，而只有17%的共和党人会。受访者还对如果购买电动汽车，他们会考虑从哪家汽车制造商购买有强烈偏好。近三分之一（30%）的受访者最有可能将丰田（Toyota）作为电动汽车的首选，其次是特斯拉（23%）、本田（20%）、通用汽车（15%）和福特（14%）。白宫的目标是到2030年电动汽车销量达到50%，要说服更多的美国人购买电动汽车，政策制定者似乎还有很多工作要做。Valdez-Streaty表示，定价是提高电动汽车对美国消费者吸引力的关键。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389439.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389439.htm