“地沟油”变身航空燃料

“地沟油”变身航空燃料近日,某国外机场首次引入“地沟油”制成的航空燃料引发关注。事实上,我国对这一领域也早有布局。早在2009年,我国就启动了生物航煤研发工作,并开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。日前,位于浙江宁波的中国石化镇海炼化公司拿到了中国民航局审定的生物航煤适航证书《技术标准规定项目批准书》。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1325055.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1325055.htm

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欧美需求实在太大 全球“地沟油”供应跟不上了

欧美需求实在太大全球“地沟油”供应跟不上了T&E举例称,仅仅是为了满足全球航空业在2030年使用可持续航空燃料的目标,就要用到目前中国、欧洲和美国所有“地沟油”产能的两倍。从现实的角度来看,需要“地沟油”的行业还有很多,特别是可再生柴油行业,所以实际需求缺口只会更大。需求已经超过供应在正式一点的场合,“地沟油”有一个更好听的名字叫做废食用油(usedcookingoil,简称UCO)。根据统计,欧洲国家在2023年消耗了接近700万吨废食用油,用来生产生物燃料,其中绝大部分用于混合生物柴油。这个使用量比起欧洲2023年收集的“地沟油”高出8倍,同时也已经达到该地区产出“地沟油”潜力的4倍。从更广的视角来看,即便是全球废食用油出口大国的中国,算上目前的废食用油生物燃料消耗需求,和潜在的可持续航空燃料需求,如果只依靠“地沟油”这一种来源,恐怕连满足本土需求都需要打上一个问号。这里需要说明的是,可持续航空燃料的来源理论上并不限于废食用油,但在短期内燃料供应商仍然把废食用油和动物脂肪视为更便宜的来源。目前全球超过80%的可持续航空燃料产量基于废食用油。而欧洲和美国的问题就更严重了,以污染最严重的瑞安航空为例,把整个欧洲的废食用油全给这一家公司使用,也只能满足这家公司2030年可持续航空燃油目标的八分之一。美国那一边,随着拜登推出《通胀缩减法案》,2023年美国进口的废食用油数量同比翻了3倍。除了中国外,欧美国家还加大了从印尼、马来西亚等国进口“地沟油”的量,这两个国家的收集能力加起来差不多是中国的三分之一。由于欧美地区对于“地沟油”的旺盛需求,一些贸易数据也显示出令人困惑的情况。以全球主要的棕榈油产地马来西亚为例,T&E表示该国的废食用油出口量达到国内收集量的3倍。其中大部分途经荷兰进入欧洲,或者直接送到对可持续航空燃料制定较高标准的英国。T&E的生物燃料活动协调员CianDelaney表示,马来西亚的这种情况,表明欺诈几乎肯定是在大规模地发生。作为世界上最大的棕榈油生产国之一,马来西亚很可能将废食用油简单地视为棕榈油的后门。”...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435239.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1435239.htm

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地沟油新用法日本首次引入废弃食用油制成航空燃料航空业期待创新的节能减排技术呼声已久,可持续航空燃料的环保新能源热度也在不断升高。据央视新闻报道,日本国内机场将首次引入由当地企业生产的可持续航空燃料,而它的原材料之一是来自餐厨等产生的废弃食用油,也就是俗称的“地沟油”。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1315271.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1315271.htm

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空客全球执行副总裁徐岗:中国二手地沟油资源最多,可助力航空减碳“2024夏季达沃斯新浪财经之夜・正和岛夜话”于6月25日在大连举办。空中客车全球执行副总裁兼空中客车中国公司首席执行官徐岗出席并演讲。谈及节能减排,他说飞机制造行业是一个比较难脱碳的行业。徐岗建议,应该通过产业政策提供机遇。“今天不外乎几种手段,一种是通过二手地沟油完成,中国是二手地沟油资源最多的国家,第二种是通过绿氢和绿色捕捉二氧化碳结合的方式来完成,第三种是通过生物质的方式来完成。这些方式中,中国现在的绿色能源、绿碳、绿氢,包括二手地沟油资源优势非常大,而且一旦有了产业政策,那么在产业政策执行的一致性和力度方面,中国在全球来说是无出其右的”。“如果中国企业发力,就可以在全球范围内提供‘中国解决方案’”,徐岗说,可以在全球范围内提供绿色公共产品,而且还有很好的经济效益和商业模型。“现在很多原来不是在航空领域的中国民营企业,非常有兴趣加入到航空领域,利用自己的资源、技术禀赋优势,开发相应的航空产品,我可以非常大声地说一句,我们是非常开放、非常愿意跟供应链、生态链去合作,我们就在机场边上,有什么事可以找我们”,徐岗说。(睿见Economy)

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