李想暗怼魏牌CEO：PHEV是燃油车 增程式是电动车

李想暗怼魏牌CEO：PHEV是燃油车增程式是电动车8月15日，理想汽车发布第二季度财报，第二季度营收87.3亿元，较上年同期的50.3亿元同比增长73.3%，较2022年第一季度的95.6亿元环比下降8.7%。相对于财报数据，理想创始人李想，在其后的电话会议上，关于增程技术与插电混动（PHEV）技术之间优劣的评价，引发业内关注。李想在二季报电话会议上再放“豪言”：“长期来看，增程对于SUV是非常好的体验，非常有竞争力。增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的”；“如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”李想的话似有所指，不少网友也秒懂，李想其实是在暗怼魏牌CEO李瑞峰以及其它魏牌高管，二者虽然并未公开“掐架”，但是李瑞峰此前“狂喷”增程式系统，也让李想心中多少有些不忿。据悉，在7月初，华为发布了增程式SUV问界M7，余承东对此大加赞扬，称增程模式是目前最适合的新能源车模式，并公开感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。但对此观点，魏牌CEO李瑞峰表示公开反对：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。并撰写话题“余承东称增程车不够先进是胡扯”。此事迅速引发热议，李瑞峰又连发五条微博，抛出了“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”等一系列话题，打击增程式混动。对于李瑞峰的穷追猛打，之前，余承东和李想也都没有做出回应，而今，李想首次表态，提出“增程式是电动车，PHEV插混是燃油车”的观点。不知李瑞峰还是否会接招？PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304785.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304785.htm

没了绿牌的插混车型，还香吗？

没了绿牌的插混车型，还香吗？“现在还要不要考虑插混车型？”在新能源汽车领域里，插电式混动汽车一直都被视为“特殊”的过渡产品，享受与纯电动汽车同等新能源牌照指标的同时，又没有纯电动汽车的续航焦虑，因此，深受不少“求牌若渴”的车主青睐。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329673.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329673.htm

加同样多的汽油：燃油车、增程式谁跑得更远？

加同样多的汽油：燃油车、增程式谁跑得更远？2022年已经过去2/3，新能源汽车特别是增程式电动车越来越火。如果把同样的汽油，给同款车型的燃油版和增程版，哪种车型更省油？能跑得更远呢？这是很多人的疑问，实质是增程式动力和传统燃油动力相比，哪个更高效。从效能转化过程来看，能量的每一次转化都有“浪费”，转化过程越少越高效。前者是化学能→机械能→电能→机械能，大致经过 4次能量转化；后者则是化学能→机械能，大致经过2次能量转化。从这个角度看，传统燃油动力能量转化次数少，理应效率更高，但问题在于，每一次的能量转化还有考虑实际效率，以及实际工况。传统燃油动力的能量转化虽少，但发动机的热效率普遍不高，超过40%便很高效了，而且长期维持很难，特别是在市区走走停停，实际效率可能不到30%，严重拖后腿，综合功率能达到35%就不错了。增程式动力的优势在于，即便是在城市工况下，发动机依旧处于最佳的工作区间（普遍在40%左右），持续高效地用汽油发电，而电动机的效率（电能转化机械能）普遍高于90%以上，95%为常态，因此增程式动力的综合功率能达到37%以上。但在高速工况下，传统燃油动力的效率能保持在较高水平，能跑得更远，因此，某些插电混动系统在高速工况下采取燃油直驱模式。综合来看，城市工况下，增程式动力效率更高，跑得更远；高速工况下，传统燃油动力效率更高，跑得更远；综合工况下，增程式动力的优势更大一些。当然，好比做菜一样，即便菜谱和食材都完美无缺，还得看厨子的手艺，也不排除某些增程式混动车型的效率并不高。另外，这并不意味着增程式就环保了，毕竟其主要能源还是来自化石燃料，还是汽油，高速模式下目前一点也不省油。相比之下，纯电动车更节能、更环保一些。和燃油发动机相比，电动机的“情绪”稳定，能量效率更高，更节能。至于能源来源，虽然目前发电主要靠煤，但电力生产已经多样化，而且包括风电、水电、光伏电等在内的清洁能源占比正在逐步扩大。编后语相比纯燃油车，增程式动力在市区内更省油，没有续航焦虑，确实有一定的优势。未来，纯燃油车的市场规模下降是无法避免的。但是，增程式动力只能串联，无法做到并联，馈电油耗比较高，只能作为当前的过渡技术。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312609.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312609.htm

增程式技术落后？李想回应：5年内增程式仍是SUV最佳方案

增程式技术落后？李想回应：5年内增程式仍是SUV最佳方案理想汽车CEO李想回应外界对于增程式技术的质疑。8月15日，在理想汽车（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度财报电话会上，李想谈及中长期产品规划时表示，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。他以比亚迪的轿车汉和SUV唐为例，表示该两款车型价位相近，但汉的纯电车型销量高于超级混动版，而唐则是超级混动车型销量更好，“因为消费者花20万、30万以上买一辆SUV，有一个清晰的预期，就是要开着出去玩。”李想回应“增程式是落后技术”“增程”即“增加续航里程”，增程式电动汽车指的是在纯电动汽车的基础上，搭载了燃油发动机，当电池电量不足时，利用发动机发电并为电池充电。值得注意的是，增程式电动车的发动机不参与直接驱动，也没有离合器、变速箱等燃油驱动机械装置。理想ONE和即将交付的L9两款车型动力模式均为增程式。在财报电话会上，李想也回应了外界“增程式是落后技术”的质疑。他说道，主流媒体测试L9能耗情况显示，在亏电情况下，新款车型L9燃油能耗是同级别燃油车的60%。增程式是让电动车加上了增程器，而不是让燃油车能使用电池，这是一个需要区分的理念。为了印证增程式的优势，李想又拉出了长安汽车。他说道，“传统汽车像长安这样的企业很优秀，深蓝也选择了用增程，长安是有PHEV（混动）技术的，但他们坚定地选择了增程。因为增程是一辆电动车，而PHEV是一辆燃油车。”不过，在被问到L9与问界M5等增程式车型相比有何竞争优势时，理想方面并未予以详细回应，而是表示L9在其价格区间内竞争力极强，“我们更关注如何满足客户需求”。据悉，问界M5也是一款增程式SUV车型，售价为26万-32万元，由华为和赛力斯共同打造。新车上市提速理想汽车推出L9后，理想ONE的销量或受到了挤压。李想表示，9月份将交付超1万辆L9。财报给出的交付指引中，理想汽车方面预计第三季度车辆交付量为2.7万-2.9万辆。而此前交付数据显示，7月份理想汽车交付了1.04万辆理想ONE。以此计算，即便9月份一辆理想ONE都不交付，8月份理想ONE的交付量仍将低于一万辆。在电话会上，理想方面也表示，理想ONE的订单增长比较慢。不过这一情况也比较吻合业内的预期，在新款车型推出后，旧款车型销量受到影响是汽车行业的普遍现象。此前理想曾被诟病靠着理想ONE一款车型“一招鲜”，L9之后，理想的新车上市周期将明显快于此前几年。理想汽车的第三款车型L8被传将于年底上市，外界推测L8为“理想ONE平替”或也影响了理想ONE的销量。理想方面透露，L8的交付节奏要明显快于L9。对于市场普遍关心的纯电车型，李想介绍，纯电车型有“非常独特的形态”，具体无法透露，但可以明确的是，仍将聚焦于家庭用户。理想方面曾介绍，首款纯电车型将于2023年问世。李想还特别提到了在充电方面的发展，他表示纯电车型的实验车已经可以做到充电10分钟续航400公里，纯电车型的目的就是大...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304797.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304797.htm

上海市内交通工具和公共场所星期一起不再查验核酸

上海市内交通工具和公共场所星期一起不再查验核酸上海市轨道交通等市内公共交通工具、公园等室外公共场所，星期一（12月5日）起将不再查验核酸阴性证明。据微信公号“上海发布”，上海市疫情防控工作领导小组办公室12月4日发布优化调整疫情防控的相关措施。自12月5日零时起，乘坐轨道交通、地面公交、轮渡等市内公共交通工具，不再查验核酸检测阴性证明。全市公园、景区等室外公共场所，不再查验核酸检测阴性证明。防疫工作领导小组称，后续，上海市将根据国家政策和疫情形势，持续优化调整相关防控措施。防疫工作领导小组吁请上海市民继续落实好规范佩戴口罩、保持社交距离、做好“手卫生”等个人防护措施，主动扫“场所码”，尽快接种疫苗，当好自己健康的第一责任人。发布：2022年12月4日2:45PM

【上海绿牌进一步收紧？有销售称第二块沪牌将竞拍 有车企赶窗口期谋增量】

【上海绿牌进一步收紧？有销售称第二块沪牌将竞拍有车企赶窗口期谋增量】根据上海市此前发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，上海消费者在今年12月31日之前购买纯电动汽车都可以免费申领新能源专用牌照额度，距离该政策的到期时间还剩一个多月。“明年上海地区购买纯电动车送绿牌的政策应该会有一定调整，根据我们得到的消息，绿牌后续可能也会像蓝牌一样参与竞拍模式。购买新能源车免费送牌照的政策如果有缓冲期的话，大概最多延期到明年6月。”上海地区一位不愿透露姓名的凯迪拉克汽车销售员告诉记者。