魏牌乔心昱：增程混动跑到80码以上会没劲，燃油经济性差

魏牌乔心昱：增程混动跑到80码以上会没劲，燃油经济性差在日前接受网易科技等媒体采访时，魏牌CMO乔心昱向网易科技表示，在高速场景，尤其馈电情况下如果在70/80km时速，串联时候会感觉没劲，燃油经济性差；而智能DHT有发动机直驱模式，能够减少能量转化的损耗，动力响应也更迅速。这是乔心昱对智能DHT和增程式混动优劣的分析。他表示，智能DHT属于串并联架构，增程式混动属于串联架构，两种技术最大的不同就是在应用场景上，智能DHT可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式；串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式，最大的特点是发动机无法直接驱动直接，需要先发电再驱动。资料图在7月25日，魏牌推出了聚焦儿童优先的拿铁DHT-PHEV，综合补后售价为22.9万元—26.3万元；对于产品定价，乔心昱表示，拿铁DHT-PHEV从竞品维度看，基本上有三类对手，第一是像问界M5这样的新势力产品；第二是合资的丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，还有大众途观L、探岳的PHEV；第三是入门豪华品牌紧凑型SUV。魏牌拿铁营销总监李建康表示，拿铁DHT-PHEV面向的是家庭群，从产品开发之初就跟意向用户有很多互动，意向用户近一年时间提出了300多项建议。乔心昱表示，魏牌的PHEV不是传统意义的PHEV，是搭载智能两挡DHT和大容量电池包的长续航PHEV。其认为，技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉；从市场规模看，2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆，在新能源市场半年度占有率突破20%，其中长续航PHEV增长尤为显著，这个细分市场在蓬勃发展。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1301187.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1301187.htm

加同样多的汽油：燃油车、增程式谁跑得更远？

加同样多的汽油：燃油车、增程式谁跑得更远？2022年已经过去2/3，新能源汽车特别是增程式电动车越来越火。如果把同样的汽油，给同款车型的燃油版和增程版，哪种车型更省油？能跑得更远呢？这是很多人的疑问，实质是增程式动力和传统燃油动力相比，哪个更高效。从效能转化过程来看，能量的每一次转化都有“浪费”，转化过程越少越高效。前者是化学能→机械能→电能→机械能，大致经过 4次能量转化；后者则是化学能→机械能，大致经过2次能量转化。从这个角度看，传统燃油动力能量转化次数少，理应效率更高，但问题在于，每一次的能量转化还有考虑实际效率，以及实际工况。传统燃油动力的能量转化虽少，但发动机的热效率普遍不高，超过40%便很高效了，而且长期维持很难，特别是在市区走走停停，实际效率可能不到30%，严重拖后腿，综合功率能达到35%就不错了。增程式动力的优势在于，即便是在城市工况下，发动机依旧处于最佳的工作区间（普遍在40%左右），持续高效地用汽油发电，而电动机的效率（电能转化机械能）普遍高于90%以上，95%为常态，因此增程式动力的综合功率能达到37%以上。但在高速工况下，传统燃油动力的效率能保持在较高水平，能跑得更远，因此，某些插电混动系统在高速工况下采取燃油直驱模式。综合来看，城市工况下，增程式动力效率更高，跑得更远；高速工况下，传统燃油动力效率更高，跑得更远；综合工况下，增程式动力的优势更大一些。当然，好比做菜一样，即便菜谱和食材都完美无缺，还得看厨子的手艺，也不排除某些增程式混动车型的效率并不高。另外，这并不意味着增程式就环保了，毕竟其主要能源还是来自化石燃料，还是汽油，高速模式下目前一点也不省油。相比之下，纯电动车更节能、更环保一些。和燃油发动机相比，电动机的“情绪”稳定，能量效率更高，更节能。至于能源来源，虽然目前发电主要靠煤，但电力生产已经多样化，而且包括风电、水电、光伏电等在内的清洁能源占比正在逐步扩大。编后语相比纯燃油车，增程式动力在市区内更省油，没有续航焦虑，确实有一定的优势。未来，纯燃油车的市场规模下降是无法避免的。但是，增程式动力只能串联，无法做到并联，馈电油耗比较高，只能作为当前的过渡技术。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312609.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312609.htm

增程式技术落后？李想回应：5年内增程式仍是SUV最佳方案

增程式技术落后？李想回应：5年内增程式仍是SUV最佳方案理想汽车CEO李想回应外界对于增程式技术的质疑。8月15日，在理想汽车（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度财报电话会上，李想谈及中长期产品规划时表示，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。他以比亚迪的轿车汉和SUV唐为例，表示该两款车型价位相近，但汉的纯电车型销量高于超级混动版，而唐则是超级混动车型销量更好，“因为消费者花20万、30万以上买一辆SUV，有一个清晰的预期，就是要开着出去玩。”李想回应“增程式是落后技术”“增程”即“增加续航里程”，增程式电动汽车指的是在纯电动汽车的基础上，搭载了燃油发动机，当电池电量不足时，利用发动机发电并为电池充电。值得注意的是，增程式电动车的发动机不参与直接驱动，也没有离合器、变速箱等燃油驱动机械装置。理想ONE和即将交付的L9两款车型动力模式均为增程式。在财报电话会上，李想也回应了外界“增程式是落后技术”的质疑。他说道，主流媒体测试L9能耗情况显示，在亏电情况下，新款车型L9燃油能耗是同级别燃油车的60%。增程式是让电动车加上了增程器，而不是让燃油车能使用电池，这是一个需要区分的理念。为了印证增程式的优势，李想又拉出了长安汽车。他说道，“传统汽车像长安这样的企业很优秀，深蓝也选择了用增程，长安是有PHEV（混动）技术的，但他们坚定地选择了增程。因为增程是一辆电动车，而PHEV是一辆燃油车。”不过，在被问到L9与问界M5等增程式车型相比有何竞争优势时，理想方面并未予以详细回应，而是表示L9在其价格区间内竞争力极强，“我们更关注如何满足客户需求”。据悉，问界M5也是一款增程式SUV车型，售价为26万-32万元，由华为和赛力斯共同打造。新车上市提速理想汽车推出L9后，理想ONE的销量或受到了挤压。李想表示，9月份将交付超1万辆L9。财报给出的交付指引中，理想汽车方面预计第三季度车辆交付量为2.7万-2.9万辆。而此前交付数据显示，7月份理想汽车交付了1.04万辆理想ONE。以此计算，即便9月份一辆理想ONE都不交付，8月份理想ONE的交付量仍将低于一万辆。在电话会上，理想方面也表示，理想ONE的订单增长比较慢。不过这一情况也比较吻合业内的预期，在新款车型推出后，旧款车型销量受到影响是汽车行业的普遍现象。此前理想曾被诟病靠着理想ONE一款车型“一招鲜”，L9之后，理想的新车上市周期将明显快于此前几年。理想汽车的第三款车型L8被传将于年底上市，外界推测L8为“理想ONE平替”或也影响了理想ONE的销量。理想方面透露，L8的交付节奏要明显快于L9。对于市场普遍关心的纯电车型，李想介绍，纯电车型有“非常独特的形态”，具体无法透露，但可以明确的是，仍将聚焦于家庭用户。理想方面曾介绍，首款纯电车型将于2023年问世。李想还特别提到了在充电方面的发展，他表示纯电车型的实验车已经可以做到充电10分钟续航400公里，纯电车型的目的就是大...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304797.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304797.htm

中科院院士欧阳明高：增程油耗高是事实 但技术本身要实事求是

中科院院士欧阳明高：增程油耗高是事实但技术本身要实事求是而关于增程式与插混孰优孰劣，不时引发争论。长城曾表示增程是落后技术。吉利也表示“三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一”，并坚称“吉利丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”李想则表示，还在坚持多档PHEV的自主品牌车企，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。其实，增程隶属于插混，也就是串联式插混，是没有发动机直驱功能的插混。说穿了就是串并联插混的“减配版”，有些汽车厂商选择增程式，主要原因不是因为它更先进，而是进入门槛和成本都更低。大家争论的增程式和插混哪个好，其实是增程（串联式插混）和串并联式插混的比较。中科院院士欧阳明高表示：串并联插混系统包含了增程的功能，从功能实用性方面都要更加丰富，可以发动机直驱车辆，因此油耗也更低。欧阳明高称：（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401429.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401429.htm

2023年元旦起插混和增程式不再享受上海免费绿牌

2023年元旦起插混和增程式不再享受上海免费绿牌插电式、增程式混动车辆，今后将无法再免费获得上海绿牌，对于上海地区的消费者来说，想买车的抓紧了。10月10日消息，根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1325507.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1325507.htm

华为常务董事余承东：建议尽快淘汰纯燃油车

华为常务董事余承东：建议尽快淘汰纯燃油车华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东星期四（7月7日）说，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。综合中国经济周刊和IT之家报道，余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上发表讲话时说，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。据了解，增程式电动汽车是指纯电动汽车配备小型辅助发电机组，在电池电量低时，用发动机给电池充电。增程式电动汽车是由电动机直接驱动的车辆，发动机不参与驱动。发动机只为电池提供电力。即使电动车没电了，也可以依靠发动机发电来驱动车辆。余承东7月4日在华为nova10系列及全场景新品夏季发布会上发布了全新AITO问界M7豪华智慧大型电动SUV。发布会后，对于有观点认为增程式电动车只是过渡路线，余承东在接受媒体采访时表示，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。魏牌CEO李瑞峰7月6日晚间在个人社交平台发文疑似炮轰余承东。李瑞峰说，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。对于余承东的相关言论，有网民指出，新能源的保险费可以顶油车一年油费了。也有网民称，省油不是买车的目的，当然，如果其他方面都差不多，那省油当然好。如果差不多的车价格贵好几万，省油的意义也就没有了。还有网民调侃，这边建议尽快淘汰4G手机。发布：2022年7月7日5:28PM