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“大卖已成定局”：交付在即 恒驰汽车真的准备好了吗？

“大卖已成定局”：交付在即恒驰汽车真的准备好了吗？“恒驰5预售发布会市场反应非常好，比预想中还要好，我认为恒驰5车型市场大卖已成定局。”前不久，恒驰汽车总裁刘永灼充满信心的表态，让人印象深刻。自带光环的车企、打出“全球极智纯电豪华SUV”耀眼标签的车型，在恒驰汽车看来，恒驰5拥有其他车型不可比拟的差异化优势。作为恒驰汽车旗下首款量产上市新车，恒驰5自亮相以来，便受到汽车消费市场的持续关注。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1316805.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1316805.htm

读复旦彭慧胜教授《读研究生，你准备好了吗？》

读复旦彭慧胜教授《读研究生，你准备好了吗？》大半年前，我在网上无意间看到复旦大学高分子科学系教授彭慧胜出了一本《读研究生，你准备好了吗？》。彭慧胜在《读研究生，你准备好了吗？》前言中指出，国外一些介绍如何读好研究生的书籍“主要面向欧美的研究生培养体系，与中国研究生教育的真实情况有一定差距”。并且，有些书籍的作者“主要从事社会学方面的研究工作，他们的很多建议对于从事自然科学的研究生们并不完全适用，对自然科学学习和研究的一些内容也缺乏深入系统的介绍”。《读研究生，你准备好了吗？》基于作者在复旦大学开设的“科学研究导论”课程和相关讲座，分为13章，提供关于读研的指导，并配以国内外科学家的例子，具有一定的实用性。这13章包括：为什么读研究生、如何选导师、做好准备、设计新课题、规划与实验、合作与交流、失败与调整、如何撰写学术论文、如何发表学术论文、如何作学术报告、学术道德与学术规范、学位论文与答辩、就业与发展。从这13章的标题来看，本书覆盖了读研方方面面的内容，也没有超越同类书籍的内容范围。但这本书出自拥有多个学术头衔的著名学者之手，根据作者自己的一线实践，对研究生读研提供指导，是有价值的。...来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

比亚迪进军美国市场 特拉斯和福特准备好了吗？

比亚迪进军美国市场特拉斯和福特准备好了吗？德意志银行(DeutscheBank)分析师EdisonYu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(NuevoLeon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。雪佛兰探界者EV福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。福特野马Mach-E福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419279.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1419279.htm

准备好了吗.Ready.or.Not.2019.Chosen1

名称：准备好了吗.Ready.or.Not.2019.Chosen1描述：格雷斯（萨玛拉·维文SamaraWeaving饰）自幼失去双亲，成长在寄养家庭之中，这样的她再也没有想到自己竟然邂逅了豪门之子亚里克斯（马克·奥布莱恩MarkO'Brien饰），两人的恋爱顺利，通往婚姻的道路一路亮起绿灯。终于，格雷斯满心期待的那一天到来了，然而，在新婚之夜，亚里克斯却告诉了格雷斯一个非常古怪的消息。链接：https://pan.quark.cn/s/b726f796b5e9大小：11G标签：#悬疑#恐怖#准备好了吗#quark频道：@yunpanshare群组：@yunpangroup

欧洲多家车企CEO称已准备好迎接来自中国新能源车企的挑战

欧洲多家车企CEO称已准备好迎接来自中国新能源车企的挑战法国汽车零部件制造商法雷奥的首席执行官克里斯托夫·佩里拉（ChristophePérillat）说，中国现在是该公司的主要市场，因为以前内燃机车的“进入壁垒”已经消除。这使得中国新能源车企不仅在国内崭露头角，而且还成了潜在的汽车出口商。这种趋势对大众、雷诺和宝马等欧洲汽车巨头构成了实质性威胁，因为它们希望在没有政府补贴支持的情况下，增加他们电动和混合动力汽车的销售数量。雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（LucaDeMeo）参加在慕尼黑举行的IAA移动大会时称，该公司将继续增加对新技术、电池厂和超级工厂的投资，并希望该公司新的纯电动汽车部门安培(Ampere)能让它在一个与传统市场截然不同的新兴市场中参与竞争。德梅奥补充说：“我们对安培寄予了厚望，希望在每一次迭代中将成本削减40%，这涉及到在技术、开发和制造技术方面的大量投资。我们认为，我们有理由也有信心做到这一点，但这需要一些时间，因为中国汽车设备制造商起步更早。此外，中国的市场环境也不同。所以这是一场战斗，我们已经准备好参与其中。”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）也承认来自中国汽车公司的挑战。他表示，该公司今年制定了新的中国战略，专注于开发专门满足中国消费者需求的技术。这家德国巨头还创建了汽车软件公司Cariad，并与中国电动汽车初创公司小鹏、合资伙伴上汽集团和自动驾驶公司HorizonRobotics展开合作。布鲁姆说：“竞争也能帮助提升我们自己的技术，中国是我们的重要市场之一，我们将继续在那里大举投资。大众已经制定了庞大的成本计划，并看到了扩大电动汽车生产、同时将电池生产成本降低50%的巨大机会。”布鲁姆补充说：“一方面，我们在汽车的驾驶能力方面有着丰富的经验。大众有很高的质量标准，我们专注于设计，我们拥有许多伟大的品牌，与新的竞争对手相比，这些都是巨大的优势。但另一方面，我们必须在电气化、数字化和连通性方面加快步伐，因此我们正在开发自己的平台，并将其与其他合作平台相结合，所以我认为我们处于有利地位。但归根结底，最重要的是速度，因此大众做出了正确的决定。”CRU集团的金属研究人员表示，在过去十年里，中国始终在以令人惊叹的速度建设电池工厂，并且还在新增产能。大众集团旗下品牌斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默（KlausZellmer）说：“电池工厂在很大程度上需要依赖电力成本，如果你生产电池，电力成本将是最大的成本驱动因素，这也是欧洲仍然需要迎头赶上的地方。与中国或北美相比，我们的电价太高了。”在美国，乔·拜登(JoeBiden)总统签署了《通货膨胀削减法案》(InflationReductionAct)，为气候和清洁能源投资拨款3700亿美元，大幅扩大了对清洁汽车制造的税收抵免和其他激励措施，同时支持国内电动汽车供应链建设。目前，尽管欧洲企业也可以获得各种补贴和激励措施，但泽尔默表示，这些“与美国或中国比较依然相去甚远”，政策制定者的“行动不够快”，无法跟上步伐。泽尔默指出，大众也创建了自己的电池公司PowerCo，并计划在加拿大建立超级工厂，以帮助提升西班牙和德国现有工厂的产能。他还说：“我认为，就供应而言，我们处于有利位置，但在扩大超级工厂规模方面，欧洲目前做得还不够好。”虽然雷诺和大众等公司传统上专注于批量生产中档汽车，但它们似乎对中国竞争对手的威胁相当警惕。不过，这些豪华汽车制造商似乎对维持它们价值主张的能力很有信心。德国豪车制造商保时捷研发部主管迈克尔·施泰纳（MichaelSteiner）表示，该公司正专注于打造高质量零部件，以与中国竞争对手区分开来。施泰纳说：“中国汽车制造商是我们最强大的竞争对手，在电池技术研发方面进展非常迅速。对于保时捷来说，我们正在寻找更好、具有更高能量密度的电池。我们有自己的子公司，名为CellforceGroup，我们正在那里开发和生产用于高性能汽车的电池，这些电池比你现在能买到的主流电池更好。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381665.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381665.htm