欧洲多家车企CEO称已准备好迎接来自中国新能源车企的挑战
欧洲多家车企CEO称已准备好迎接来自中国新能源车企的挑战法国汽车零部件制造商法雷奥的首席执行官克里斯托夫·佩里拉(ChristophePérillat)说,中国现在是该公司的主要市场,因为以前内燃机车的“进入壁垒”已经消除。这使得中国新能源车企不仅在国内崭露头角,而且还成了潜在的汽车出口商。这种趋势对大众、雷诺和宝马等欧洲汽车巨头构成了实质性威胁,因为它们希望在没有政府补贴支持的情况下,增加他们电动和混合动力汽车的销售数量。雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(LucaDeMeo)参加在慕尼黑举行的IAA移动大会时称,该公司将继续增加对新技术、电池厂和超级工厂的投资,并希望该公司新的纯电动汽车部门安培(Ampere)能让它在一个与传统市场截然不同的新兴市场中参与竞争。德梅奥补充说:“我们对安培寄予了厚望,希望在每一次迭代中将成本削减40%,这涉及到在技术、开发和制造技术方面的大量投资。我们认为,我们有理由也有信心做到这一点,但这需要一些时间,因为中国汽车设备制造商起步更早。此外,中国的市场环境也不同。所以这是一场战斗,我们已经准备好参与其中。”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)也承认来自中国汽车公司的挑战。他表示,该公司今年制定了新的中国战略,专注于开发专门满足中国消费者需求的技术。这家德国巨头还创建了汽车软件公司Cariad,并与中国电动汽车初创公司小鹏、合资伙伴上汽集团和自动驾驶公司HorizonRobotics展开合作。布鲁姆说:“竞争也能帮助提升我们自己的技术,中国是我们的重要市场之一,我们将继续在那里大举投资。大众已经制定了庞大的成本计划,并看到了扩大电动汽车生产、同时将电池生产成本降低50%的巨大机会。”布鲁姆补充说:“一方面,我们在汽车的驾驶能力方面有着丰富的经验。大众有很高的质量标准,我们专注于设计,我们拥有许多伟大的品牌,与新的竞争对手相比,这些都是巨大的优势。但另一方面,我们必须在电气化、数字化和连通性方面加快步伐,因此我们正在开发自己的平台,并将其与其他合作平台相结合,所以我认为我们处于有利地位。但归根结底,最重要的是速度,因此大众做出了正确的决定。”CRU集团的金属研究人员表示,在过去十年里,中国始终在以令人惊叹的速度建设电池工厂,并且还在新增产能。大众集团旗下品牌斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默(KlausZellmer)说:“电池工厂在很大程度上需要依赖电力成本,如果你生产电池,电力成本将是最大的成本驱动因素,这也是欧洲仍然需要迎头赶上的地方。与中国或北美相比,我们的电价太高了。”在美国,乔·拜登(JoeBiden)总统签署了《通货膨胀削减法案》(InflationReductionAct),为气候和清洁能源投资拨款3700亿美元,大幅扩大了对清洁汽车制造的税收抵免和其他激励措施,同时支持国内电动汽车供应链建设。目前,尽管欧洲企业也可以获得各种补贴和激励措施,但泽尔默表示,这些“与美国或中国比较依然相去甚远”,政策制定者的“行动不够快”,无法跟上步伐。泽尔默指出,大众也创建了自己的电池公司PowerCo,并计划在加拿大建立超级工厂,以帮助提升西班牙和德国现有工厂的产能。他还说:“我认为,就供应而言,我们处于有利位置,但在扩大超级工厂规模方面,欧洲目前做得还不够好。”虽然雷诺和大众等公司传统上专注于批量生产中档汽车,但它们似乎对中国竞争对手的威胁相当警惕。不过,这些豪华汽车制造商似乎对维持它们价值主张的能力很有信心。德国豪车制造商保时捷研发部主管迈克尔·施泰纳(MichaelSteiner)表示,该公司正专注于打造高质量零部件,以与中国竞争对手区分开来。施泰纳说:“中国汽车制造商是我们最强大的竞争对手,在电池技术研发方面进展非常迅速。对于保时捷来说,我们正在寻找更好、具有更高能量密度的电池。我们有自己的子公司,名为CellforceGroup,我们正在那里开发和生产用于高性能汽车的电池,这些电池比你现在能买到的主流电池更好。”...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381665.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1381665.htm
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