欧盟已同意2035年之后允许使用eFuel的内燃机新车销售

欧盟已同意2035年之后允许使用eFuel的内燃机新车销售保时捷eFuel工厂eFuel的碳排放和碳回收可以在碳循环中实现平衡，不过，燃烧依然会产生有害排放，比如氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物，使用eFuel的汽车仍然依赖尾气后处理系统，并且，eFuel的合成成本太昂贵。同时，欧盟还特别规定，德国使用eFuel的内燃机不能兼容传统化石燃料。虽然存在限制，但对德国来说，至少为内燃机保留了一条“活路”。据了解，前段时间，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定2035年完全停售燃油车。协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。但对此，汽车强国德国却公开表示反对。德国交通部长VolkerWissing表示，德国不会支持欧盟从2035年起禁止销售内燃机新车的计划。此前，德国未能从欧盟高级官员那里获得豁免合成燃料的保证。而今，欧盟豁免德国使用eFuel燃料的内燃机新车销售，德国在禁售燃油车方面的态度是否会有所转变，还需拭目以待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349329.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349329.htm

欧盟无奈退让：2035年内燃机禁令或生变 拟批准合成燃料使用

欧盟无奈退让：2035年内燃机禁令或生变拟批准合成燃料使用而在德国强硬的态度之下，欧盟委员会似乎已经妥协。根据媒体透露，在最新的提案草案中，欧盟委员会建议欧盟创建一种新的车辆类别。该类别的车辆只能使用碳中和的合成燃料，而且一旦某一车辆使用其他燃料，车辆中的内置技术将阻止该车辆的行驶。这可能为汽车制造商提供了一条思路，使其在2035年之后仍能继续销售内燃机汽车。对德国汽车制造商来说，他们也不必放弃领先市场的内燃机技术。技术难点合成燃料（efuel）是指通过合成捕获的二氧化碳排放物，加上清洁电力产生的氢气制成的燃料，因此在原料、生产和排放过程中近似于碳中和，也被业内认为是汽车行业最现实的碳中和方案。然而，所谓的合成燃料目前并未大规模生产。根据波茨坦气候研究所周二发布的一项研究发现，全球所有计划中的合成燃料项目只能满足德国在航空、航运和化工领域需求的10%。而根据保时捷合成燃料项目经理马尔克斯的说法，目前的合成燃料很难像原油一样便宜。据悉，目前合成燃料的价格在每升25-50人民币左右。另一方面，如何识别合成燃料也是一个不小的问题。两名知情人士表示，欧盟委员会提出的汽车须能识别合成燃料的条件，对德国来说这一个问题，很大程度上意味着汽车制造商需要开发新的发动机。其中一个消息人士称，德国不想完全拒绝欧盟委员会的提议，但希望对要求做一些改进。双方的目标是在周四之前达成协议。此外，欧盟委员会发言人援引上周欧盟气候政策负责人FransTimmermans的评论称，任何解决方案都必须在2035年逐步淘汰内燃机的前提下进行。还有一名欧盟官员则在周一透露，只有在内燃机逐步淘汰法正式通过后，关于注册合成燃料汽车的提案才会被提出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350583.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350583.htm

英国考虑将内燃机汽车禁令推迟到2035年

英国考虑将内燃机汽车禁令推迟到2035年不过近日英国正在考虑推迟禁令至2035年，因为2030年的期限可能有些激进。报道称，现任英国首相里希·苏纳克将在当地时间本周五发表全国讲话，公布一系列有关温室气体排放政策的“放松”措施，从而减小英国家庭的负担，但是2050年实现净零排放的目标不会更改。值得一提的是，今年初，欧盟同样提出将从2035年起禁止生产新的燃油车，随后该禁令遭到了包括大众、宝马、奔驰等车企的反对，称禁令是对燃油车的歧视，随后欧盟不得不修改相关法令，宣布使用合成燃料的车辆在2035年仍可继续销售。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385255.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385255.htm

德国欧盟新协议为内燃机汽车续命，绿色和平组织痛斥是“倒退”

德国欧盟新协议为内燃机汽车续命，绿色和平组织痛斥是“倒退”据美国《纽约时报》25日报道，德国已与欧盟达成协议，欧盟将允许在2035年后销售使用可再生能源燃料的汽车。报道称，德国交通部长沃尔克·维辛表示，德国已从谈判代表那里获得保证，欧洲将保持技术中和，允许使用碳中和的合成燃料，即电子燃料（如电子甲烷、电子甲醇、电子煤油等）。德国的立场得到了包括保时捷在内的一些汽车制造商的支持，它们正在积极倡导电子合成燃料，希望通过这类“二氧化碳排放中和型燃料”给内燃机“续命”。但也有其他汽车制造商对此不满，因为这些制造商已经开始投入巨资，将生产转向电动汽车，以应对该禁令。一段时间以来，业界高度关注欧盟可能从2035年起禁止销售燃油车的动向。2021年7月，欧盟委员会推出应对气候变化一揽子计划方案，计划到2035年停止新的燃油车注册。去年10月，欧盟就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，此举亦被广泛解读为欧盟市场将从2035年起禁售燃油车。今年2月份，欧洲议会通过2035年禁售燃油轿车决议。不过，作为欧盟最大经济体和传统汽车工业强国，德国一直强烈反对欧盟搞燃油车一刀切禁售。今年早些时候，德国牵头意大利、波兰等其他6国“组团”反对2035年欧盟非净零排放车辆禁售计划。路透社报道称，欧盟委员会第一副主席蒂默曼斯也已在社交媒体上确认，欧盟已同德国就未来汽车使用电子燃料达成协议。针对欧盟同德国达成上述协议的有关消息，绿色和平组织痛斥道，这是气候保护工作的“倒退”。一些相关产业界人士则对欧盟的妥协表示支持。总部位于德国、致力于推广电子燃料技术应用的“eFuel合成燃料联盟”发表声明称，使用电子燃料的汽车跟使用绿色电能的纯电车具有相同的“气候友好性”，意大利、波兰等国支持德国的立场说明针对某种技术搞“封杀”的做法不得人心。该联盟表示，在欧盟做出该决定基础上，产业界将积极推进后续发展规划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351243.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351243.htm

欧盟“燃油车禁令”受阻 德国最后时刻变卦：内燃机并非问题所在

欧盟“燃油车禁令”受阻德国最后时刻变卦：内燃机并非问题所在欧盟禁售新燃油车的计划遇阻上月中旬，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，该协议规定，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。这项协议须经过欧洲理事会通过才能成为正式法律，从过往经验看，这一流程通常只是“走形式”。然而，在该政策距离正式落地仅一步之遥时，德国却突然向欧盟委员会施压，要求该机构提出一项提案，允许在2035年后继续销售使用“合成燃料”（也称电子燃料）的汽车。合成燃料可以像汽油和柴油一样燃烧，但与全电动汽车一样能减少污染气体排放。德国交通部长沃尔克·威辛上周表示，由于未能从欧盟获得豁免合成燃料的保证，德国将不会支持欧盟从2035年起禁止销售燃油新车的计划。德国方面的表态也导致原定于本周二进行的表决计划被无限期推迟。冯德莱恩周日在与朔尔茨会面后表示：“我们正在进行建设性的对话，我们全力支持技术开放，但它必须符合我们应对气候变化的目标。”她补充称，讨论是良好和建设性的。德国三党执政联盟之一反对内燃机禁令欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲1/4的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一一个碳排放量不断上升的行业。作为欧洲第一大经济体，德国非常依赖于汽车行业。在德国，汽车行业雇佣了大约80万人，收入约为4110亿欧元，是德国经济中最大的组成部分。朔尔茨指出，问题在于使用合成燃料的汽车在2035年后的前景如何。他表示：“这根本不是意见分歧的问题，而是如何运作的问题。这个问题可以解决，我们都非常乐观，不仅是德国政府内部，我们与欧盟委员会的谈判也是如此。”朔尔茨三党执政联盟中的自由民主党是反对内燃机禁令的幕后推手。近几个月来，包括威辛在内的自由民主党一直在努力提高该党内政府的形象，他呼吁欧盟委员会提出可行的解决方案，比如让使用合成燃料的内燃机免受禁令的限制。威辛周日在推特上写道：“内燃机本身不是问题，它所使用的化石燃料才是问题所在。气候中和是我们的目标，同时也是新技术的机会。为了实现这一目标，我们必须接受不同的解决方案。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348069.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348069.htm

欧洲禁燃令有变 法拉利或继续开发内燃机在2035年后使用

欧洲禁燃令有变法拉利或继续开发内燃机在2035年后使用法拉利首席执行官贝内代托·维格纳（BenedettoVigna）称，该汽车制造商计划在2025年带来集团首款纯电动车辆，并希望在2030年前实现碳中和目标。不过维格纳很快补充道，随着电子燃料的发展速度超过预期，这意味着内燃机在未来仍有很大的发挥余地。“几周前关于采用电子燃料的讨论非常激烈，我认为这将发生在2025年或2026年。”维格纳说。“这对我们来说非常好，因为你可以用合成燃料来驾驶汽车。我认为两者非常兼容，这将有助于我们强化之前的战略。”不过法拉利对这一策略仍持谨慎态度，该公司几乎没有透露有关其产品将如何发展的信息。维格纳只表示，该汽车制造商将继续推出混合动力、电动和搭载内燃机的车辆。很明显，法拉利将继续开发内燃机，但尚未提供详细信息。法拉利纯电超跑渲染图欧盟的最新规定要求2035年后，制造的新燃油车只能使用电子燃料。这一要求意味着想要继续生产燃油车的车企，必须对现有发动机进行改进以符合新规则。法拉利没有表示是否会改造其现有的V6和V8发动机，其也很可能正在研发新款符合规定的发动机。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358945.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358945.htm