美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线 开始地面测试

美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线开始地面测试从施工现场搬到飞行线上是X-59为首飞和后续飞行做准备的众多里程碑之一。接下来，团队将进行重要的地面测试，以确保飞机的飞行安全。这幅NASAQueSST喷气机的艺术家概念图反映了经过多年研究和设计工程后飞机的最终配置。该喷气机目前正在洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的"臭鼬工厂"建造。图片来源：洛克希德马丁公司2023年6月19日，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，技术人员在跑道附近检查X-59飞机。图片来源：洛克希德-马丁公司X-59飞机是NASAQuesst任务的核心，旨在展示超音速飞行的能力，即速度超过1马赫，同时将巨大的音爆减少到安静的音爆。随后，NASA将驾驶X-59飞越几个社区，收集人类对超音速飞行时产生的声音的反应数据。NASA将向美国和国际监管机构提供该数据集，以便有可能在陆地上空实现商业超音速飞行。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司静音超音速技术（QueSST）任务由美国国家航空航天局（NASA）的航空创新者牵头，是政府和行业之间的开创性合作，旨在使陆上超音速飞行成为现实。这一革命性的举措将大大缩短美国乃至全球的旅行时间。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司QueSST任务有两个主要目标。首先，设计和建造X-59研究飞机，该飞机配备尖端技术，可将通常与超音速飞行相关的震耳欲聋的音爆减轻到地面上的人可以感知到的轻微砰砰声。第二个目标是让X-59飞机飞越美国的各个社区，收集人类对超音速飞行时产生的噪音反应的重要数据。收集到的数据将与美国和国际监管机构共享。目的是利用这些信息来制定和实施新的陆上超音速飞行声学法规。这有可能开启新的商业货运和客运市场，为比声音更快的空中旅行提供诱人的可能性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370207.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370207.htm

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令1973年4月27日，美国联邦航空管理局（FAA）实施了一项新的规定，禁止民用飞机在美国陆地或领海上空飞行速度超过一马赫。这一决定是在1968年的《飞机噪音消除法》和公众对该国一些地区上空的超音速音爆的影响日益关注之后作出的。音爆是令人不快和有潜在破坏性的航空产物，简单地说，它们是在超音速飞机前面形成的冲击波的结果。当飞机在冲破音障的同时，积聚的能量以轰鸣声的形式释放出来，其声音足以击碎窗户玻璃，惊吓牲畜和野生动物。有鉴于此，1973年的禁令从环境角度来看是有道理的，但该法规的内容不只是简单的生态保护。对它的支持有一部分是来自那些基于意识形态理由反对超音速飞行的团体，而另一些人则支持它作为保护美国航空航天工业的一种方式。到1973年，美国实际上已经退出了赢得航空旅行的下一场革命的竞争，即开发实用的商业超音速客机。美国政府支持了波音公司、通用电气公司和洛克希德公司的几个项目，但这些项目未能取得足够的进展，基本上被放弃了。这就把这个领域留给了英法的协和飞机和苏联的TU-144，协和飞机项目正在为国际销售做准备，与波音707的推出所带来的繁荣相媲美，将亚音速飞机推向了市场边缘。然而，在当时，美国是世界上最大的飞机买家，在世界航空交通中占有巨大份额。这意味着禁止在美国领空进行超音速飞行，实际上破坏了比音速更快的飞机的市场。该法规的偏见性可以从其措辞中看出。如果该规定是基于噪音水平，理论上是可以解决这个问题的，并开发出可以在美国超音速飞行的飞机，但联邦航空局明确表示，禁令是基于速度的，飞机是否产生轰鸣声并不重要。它的飞行速度仍然不能超过1马赫。今天，这项禁令仍然有效，但时代已经改变。自2020年12月31日以来，联邦航空局一直致力于定期审查飞机噪音法规问题，以期修正对民用超音速飞行的控制。作为这种重新考虑的一部分，NASA的Quesst项目，与洛克希德-马丁公司合作，正在开发X-59实验飞机。X-59的目的是测试一种新的空气动力学机身和机翼设计，它可以分散超音速飞机的冲击波，并将大部分冲击波向上偏转，而不是朝向地面。一旦证明其适航性，它将以1.4马赫的速度飞过一个装有地面传感器的飞行试验场，并飞过一些志愿者社区，以评估飞机的声音足迹。根据NASA的说法，这些数据将被用来确定可接受的声音水平，以及这些数据如何作为解除禁令和改写FAA法规的基础。如果成功，这将为世界各地投资于超音速客运时代的复兴的公司开绿灯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357171.htm

NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾

NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾在这张2023年3月下旬的照片中，美国国家航空航天局的X-59飞机在加利福尼亚帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下层天线或尾翼部分的安装时，坐在支撑框架中。资料来源：洛克希德-马丁公司3月下旬，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，NASA的X-59飞机尾部在最近安装了下部天线，或尾部之后，拍摄了一张完美的后视照片。资料来源：洛克希德-马丁公司美国国家航空航天局（NASA）的X-59飞机在3月底在加州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下半身天线或尾部的安装时，坐在支撑框架中。X-59飞机--美国宇航局Quesst任务的核心--旨在展示超音速飞行的能力，同时将巨大的音爆声减少到足够安静的成都。然后，Quesst任务将使X-59飞机飞越几个美国社区，以收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集提供给美国和国际监管机构。Quesst任务有两个目标：1）设计和建造美国宇航局的X-59研究飞机，其技术可将音爆的响亮程度降低到对地面上的人来说是轻柔的"砰"声；以及2）让X-59飞越美国的几个社区，收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集交付给美国和国际监管机构。X-59，美国宇航局几十年来第一架专门建造的超音速X型飞机不久将飞上天空。一名飞行员将驾驶这架长99.7英尺、宽29.5英尺的飞机，由一台喷气发动机提供动力。它的设计研究速度将是1.4马赫，或925英里/小时，在55,000英尺高度飞行。美国宇航局将利用实验性的X-59提供数据，通过证明音爆可以减少到在地面上几乎听不到的音爆声，从而改变禁止在陆地上超音速飞行的规则。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355075.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355075.htm

美国国家航空航天局的超音速飞机X-59正在进行涂装喷漆

美国国家航空航天局的超音速飞机X-59正在进行涂装喷漆美国国家航空航天局（NASA）的X-59正在进行喷漆，这是一架旨在减少音爆的实验飞机。它是Quesst任务的重要组成部分，该任务旨在改变人们对超音速旅行的看法，并影响陆上商业超音速飞行的法规。资料来源：洛克希德-马丁公司X-59的涂装方案将主要包括白色机身、NASA"声波蓝"机底和机翼上的红色装饰。涂装不仅增加了外观价值。它还有一个作用--油漆有助于保护飞机免受潮湿和腐蚀，并包括关键的安全标识，以协助地面和飞行操作。这架飞机于2023年11月14日驶入喷漆库。喷漆完成后，团队将对其重量和精确形状进行最终测量，以改进计算机建模。蓝天白云下飞行中的X-59艺术家插图。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地"能够完成任务的这一步，我们感到无比兴奋。当X-59带着崭新的喷漆和涂装从喷漆仓中出现时，我希望那一刻能让我屏住呼吸，因为我将看到我们的愿景变成现实，"飞行验证机项目经理凯西-巴姆（CathyBahm）说。"未来的一年对X-59来说将是重要的一年，飞机的外观最终将与未来壮观的任务相匹配，这将令人激动。"X-59是一种实验性飞机，设计飞行速度超过音速，同时将典型的惊天动地的音爆降低为可以接受的"砰砰"声。该飞机是NASAQuesst任务的核心。通过Quesst，NASA将驾驶X-59飞越几个待选的美国社区，并收集有关人们对其发出的声音的看法的数据。NASA将把这些数据提供给监管机构，从而有可能调整目前禁止陆地上空商业超音速飞行的规定。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397993.htm

可变形高超音速发动机项目正在加州大学旧金山分校进行

可变形高超音速发动机项目正在加州大学旧金山分校进行高超音速飞机和导弹的飞行速度是音速的5到20倍，是新一轮高速国际军备竞赛的中心，多个国家都在争先恐后地建造和测试武器和飞机，这些武器和飞机几乎可以超越任何常规弹药（激光除外）。但是，这种速度下的空气动力学绝对算得上野蛮，这也催生了一些非常有趣的项目--特别是2019年的一项NRL计划，该计划试图在飞行中改变飞机的整体形状，以此来制造平滑、无缝的控制面，从而取代铰链式副翼和襟翼，同时又不会增加巨大的阻力和热量。现在，中佛罗里达大学的一个研究小组正在将类似的概念应用于喷气发动机的内部。该团队由卡里姆-艾哈迈德（KareemAhmed）教授领导，我们曾经报道过他的研究成果--早在2020年，艾哈迈德教授和他的团队就制造出了世界上第一台稳定运行的旋转引爆发动机。新项目获得了45万美元的NRL资助，将研究在喷气发动机的超音速燃烧环境中使用变形表面引导气流的可能性。艾哈迈德和他的团队已经为发动机开发了一个空气热力学模型，"目前正处于实验测试阶段"。该项目的首席研究员、加州大学弗吉尼亚分校机械与航空航天工程系教授卡里姆-艾哈迈德（KareemAhmed）说："由于飞行环境具有挑战性，大多数高超音速发动机的结构都是固定的。我们的研究将展示一种可适应的发动机配置所带来的性能提升，这种配置可以自我优化表面，最大限度地提高性能功率、推力和飞行距离，这在高超音速发动机中尚属首次。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383047.htm

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度访问：NordVPN立减75%+外加3个月时长另有NordPass密码管理器Hermeus公司似乎对其制造能够超越传奇飞机SR-71Blackbird的高超音速飞机的方法非常满意。该公司目前正在研制一系列原型机，而不是建造一架高超音速原型机并进行测试，每架原型机都旨在测试飞行问题的一个方面。第一架Quarterhorse飞机是Mk0，它不能飞行，但可以滑行。这样，工程师们就可以在制造Mk1的同时进行地面测试。Mk1除了起飞和着陆外，并不打算做很多事情，但这意味着在Mk2即将问世的时候，飞行测试就可以开始了。在建造更先进的Mk2的同时，Mk2将进行超音速飞行。制造超音速Mk2意味着制造一种不仅能达到超音速，而且能达到高超音速的发动机。更重要的是，它必须能够帮助解决制造高超音速飞机的问题。具体来说，该发动机必须能够处理以超音速通过进气口的空气，并且需要能够从超音速飞行到高超声速飞行时进行自我调整。在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行的海平面静态测试中，F100发动机安装了一个预冷却器。在这些测试中，空气以超音速进入发动机，预冷却器冷却进气口，以防止发动机部件熔化，并使发动机在超过2.5马赫的速度下保持高效工作。在各种载荷下进行的测试将用于为赫迈斯公司的Chimera涡轮联合循环（TBCC）发动机收集数据。该发动机将使用传统涡轮机提供动力，使其达到高马赫数速度，然后重新配置成冲压式喷气发动机，以达到超过5马赫数的速度。不过，当QuarterhorseMk2升空时，它的飞行速度不会超过2.5马赫。更快的速度则需要为QuarterhorseMk3安装完成的Chimera发动机。Hermeus联合创始人兼首席技术专家格伦-凯斯（GlennCase）表示："空气呼吸发动机对于Hermeus实现高超音速飞机合理化的目标至关重要。通过制造全范围的空气呼吸高超音速发动机，Hermeus正在为能够从普通跑道起飞并加速到高超音速的飞机创造条件。无需火箭或母舰"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431285.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431285.htm