美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线 开始地面测试

美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线开始地面测试从施工现场搬到飞行线上是X-59为首飞和后续飞行做准备的众多里程碑之一。接下来，团队将进行重要的地面测试，以确保飞机的飞行安全。这幅NASAQueSST喷气机的艺术家概念图反映了经过多年研究和设计工程后飞机的最终配置。该喷气机目前正在洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的"臭鼬工厂"建造。图片来源：洛克希德马丁公司2023年6月19日，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，技术人员在跑道附近检查X-59飞机。图片来源：洛克希德-马丁公司X-59飞机是NASAQuesst任务的核心，旨在展示超音速飞行的能力，即速度超过1马赫，同时将巨大的音爆减少到安静的音爆。随后，NASA将驾驶X-59飞越几个社区，收集人类对超音速飞行时产生的声音的反应数据。NASA将向美国和国际监管机构提供该数据集，以便有可能在陆地上空实现商业超音速飞行。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司静音超音速技术（QueSST）任务由美国国家航空航天局（NASA）的航空创新者牵头，是政府和行业之间的开创性合作，旨在使陆上超音速飞行成为现实。这一革命性的举措将大大缩短美国乃至全球的旅行时间。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司QueSST任务有两个主要目标。首先，设计和建造X-59研究飞机，该飞机配备尖端技术，可将通常与超音速飞行相关的震耳欲聋的音爆减轻到地面上的人可以感知到的轻微砰砰声。第二个目标是让X-59飞机飞越美国的各个社区，收集人类对超音速飞行时产生的噪音反应的重要数据。收集到的数据将与美国和国际监管机构共享。目的是利用这些信息来制定和实施新的陆上超音速飞行声学法规。这有可能开启新的商业货运和客运市场，为比声音更快的空中旅行提供诱人的可能性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370207.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370207.htm

F414-GE-100发动机已安装在NASA的X-59 QueSST静音超音速飞机上

F414-GE-100发动机已安装在NASA的X-59QueSST静音超音速飞机上来自通用电气航空的F414-GE-100发动机长13英尺，拥有22000磅的推力，将为X-59以高达1.4马赫的速度和大约55000英尺的高度飞行时提供动力。"发动机的安装是NASA、洛克希德-马丁公司和通用电气航空团队多年设计和规划的结晶，"NASAX-59推进性能负责人雷-卡斯纳说。"我对这个联合团队既印象深刻又感到自豪，他们在过去的几个月里制定了关键程序，使安装工作得以顺利进行。"X-59团队将在飞机组装后进行一系列的地面测试，并最终在2023年进行首次飞行。NASA的X-59是该机构的Quesst任务的核心，X-59静音超声技术飞机或称QueSST，被设计成飞行速度超过音速，而不产生巨大的、破坏性的音爆，旨在将飞机以超音速飞行时产生的音爆声减少到音量小得多的一声"砰"。当NASA从2025年开始在美国各地的社区上空飞行X-59时，这将得到证明，其目的是提供必要的数据，以开启未来在陆地上的商业超音速飞行，大大减少飞行时间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333283.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333283.htm

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限

美国NASA的X-59Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限图中所示的美国国家航空航天局的X-59号飞机，其设计飞行速度比声音还快，但产生的声波"砰砰"声比飞机轰鸣声更小。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst计划的一部分包括让X-59在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。资料来源：洛克希德-马丁公司50年前，美国联邦政府禁止所有民用超音速飞机在陆地上空飞行。该规则禁止非军用飞机以快于声音的速度飞行，这样它们产生的音爆就不会惊吓到下方的公众，也不会让他们担心潜在的财产损失。该禁令于1973年4月27日正式生效，在超音速军用喷气式飞机飞过的城市进行的民意调查对禁令的出台产生了很大影响。许多人表示，他们不喜欢听到的声音，也不喜欢车窗被音爆震响。尽管一些研究提出了减缓音爆影响的方法，但20世纪60年代和70年代初的航空技术还不够成熟，无法及时完全解决这一问题，从而阻止了该规则的颁布。但如今，美国国家航空航天局正在研究一种解决方案。美国国家航空航天局Quesst任务集成经理彼得-库恩（PeterCoen）说："这是一条今天很多人都不知道的规则，但它却是我们Quesst任务的核心所在，因为我们的X-59飞机是静音超音速飞机。"空军的B-58Hustler超音速轰炸机是20世纪60年代用于在美国城市上空产生音爆的众多军用喷气式飞机之一，以观察公众对声音的反应。这项研究促使美国从1973年开始禁止民用超音速飞机在陆地上空飞行。资料来源：空军美国国家航空航天局的X-59被设计成以比声音更快的速度飞行，但噪音却大大降低--如果发出任何声音的话，下面的人会听到声波"砰砰"声，而不是轰鸣声。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst计划的一部分包括让X-59在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。美国国家航空航天局（NASA）将把结果提交给美国和国际监管机构，他们将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的禁令。我们的目标是转变监管方式，重点关注飞机产生的声音，而不是速度限制。"我们肯定已经准备好书写超音速飞行史上的新篇章，使陆上空中旅行的速度提高一倍，但这种方式是安全的、可持续的，而且比以前安静得多"。-PeterCoen，NASAQuesst任务集成经理联邦对超音速飞行禁令的起源可以追溯到1947年，当时以火箭为动力的XS-1飞机首次突破了音障，开启了超音速研究的英雄时代。起初，人们只是为了学习如何让X型飞机飞得更快、更高。没有人考虑音爆的问题，主要是因为很少有人居住在进行研究的地方。尽管人们很早就对飞机飞行速度超过音速时产生的大气冲击波（我们听到的音爆）这一神秘现象产生了兴趣，但当时却没有什么工具和有限的数据来帮助了解发生了什么。但是，随着空军和海军开始在全国各地的基地部署大量超音速喷气式飞机，越来越多的公众开始接触到这种经常令人震惊的噪音，人们对音爆的兴趣也迅速增长。美国国家航空航天局将向美国和国际监管机构提交结果，后者将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的民用超音速飞行禁令。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地从1956年开始，一直到20世纪60年代，空军、海军、美国国家航空航天局（NASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都动用资源，研究音爆在各种条件下是如何形成的，对建筑物可能产生什么影响，以及公众在不同地点会有什么反应。这些年来，亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛、洛杉矶和明尼阿波利斯等地的居民在使用多种类型的超音速喷气机时，都会受到军用战斗机和轰炸机在高空飞行时产生的音爆影响。两次集中研究--一次是1961年在圣路易斯上空，另一次是1964年在俄克拉荷马城上空（分别被称为Bongo和BongoII）--毫无疑问，公众并不完全支持从高空落下的常规音爆。这些试验引发了全国性的新闻报道，并助长了人们对超音速飞行的强烈负面情绪。美国国家航空航天局的Quesst任务图显示了环绕着研究飞机的超音速冲击波的造型，它位于一个住宅社区的上空。该图像突出了此次任务期间将在美国多个城市进行的突破性研究。图片来源：NASA/MariaWerries为了更好地了解和预测音爆的形成，美国政府开始与工业界合作，尝试开发超音速运输机（SST）。1963年6月，约翰-肯尼迪总统宣布建造SST，从技术角度提高了人们对研究和缓解音爆的兴趣，使这项研究成为当务之急。SST项目旨在生产新型商用超音速客机的原型，这种客机能够以三倍于音速的速度在世界任何地方搭载多达300名乘客。(请注意，声速会因温度和海拔高度等因素而变化。在海平面和华氏68度时，音速为每小时768英里）。航空界竞相发展对超音速冲击波的认识，以降低SST可能产生的音爆噪声水平。但是，这些研究人员的速度远远赶不上环境问题和政策讨论的速度，甚至有可能在飞机制造之前就将其停飞。1968年夏天发生的三件事就证明了这一点：5月31日，在科罗拉多州空军学院的一次典礼上，一架F-105雷电战斗机在学校上空飞行50英尺时突破音障。音爆炸毁了标志性的空军礼拜堂一侧的200扇窗户，造成十几人受伤。一周后的6月8日，《纽约时报》发表了一篇社论，利用科罗拉多州发生的事件来强调音爆对国家和平与福祉的危害，声称许多人"被它吓得半死"。随后，国会于7月21日指示联邦航空局制定"控制和消除飞机噪音和音爆"的标准。几年内，美国联邦航空局正式提出一项规则，限制民用飞机以超过1马赫的速度飞行。1971年5月，美国国会取消了SST计划，两年后，禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行的规定正式生效。在同一时期，英国和法国正在开发和试飞协和式飞机，该飞机在1976年至2003年期间提供了商业超音速航空旅行。协和式飞机的消亡有很多原因，包括2000年的一次致命坠机，但经济和环境问题是最主要的原因。美国和其他国家的禁令限制协和式飞机在陆地上以超过声音的速度飞行，这大大限制了其创收选择。展望未来，为了取消禁令并使陆上超音速航空旅行有一个可行的市场，我们的想法是监管机构将根据与以前不同的标准制定新的规则。1973年制定的速度限制并没有考虑到飞机可以超音速飞行，但又不会产生音爆影响到下面的人的可能性。当时的评估是公平的，因为当时还不存在实现超音速所需的技术。"现在确实如此，"库恩说。"因此，我们建议根据声音来制定规则，而不是仅仅根据速度来制定规则。如果超音速飞行的声音不足以影响下面的人，那么飞机就没有理由不能超音速飞行。"在过去的半个世纪里，美国国家航空航天局的航空创新者们有条不紊地攻克了让轰鸣声安静下来的难题。奎斯特的X-59正在证明这项技术的道路上，不久之后将进行社区飞越和最重要的公众调查。然而，今天公众对超音速飞机在上空飞行的接受程度远远超出了音爆噪声。机场噪音、废气排放和气候影响都是仍需解决的因素。美国国家航空航天局正与政府、工业界和学术界的合作伙伴一起，努力解决这些挑战。但是，在第一步--解除长达半个世纪之久的陆上超音速飞行禁令--完成之前，这一切都不重要。库恩说："我们很高兴能向前迈出这一大步，但我们也认识到，还有更多的工作要做。"本文大部分内容基于劳伦斯-本森（LawrenceBenson）的研究成果，他撰写了美国国家航空航天局（NASA）官方历史书《安静的轰鸣：异型音爆演示器与安静超音速飞行的探索》（QuietingtheBoom:TheShaped...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433915.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433915.htm

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令1973年4月27日，美国联邦航空管理局（FAA）实施了一项新的规定，禁止民用飞机在美国陆地或领海上空飞行速度超过一马赫。这一决定是在1968年的《飞机噪音消除法》和公众对该国一些地区上空的超音速音爆的影响日益关注之后作出的。音爆是令人不快和有潜在破坏性的航空产物，简单地说，它们是在超音速飞机前面形成的冲击波的结果。当飞机在冲破音障的同时，积聚的能量以轰鸣声的形式释放出来，其声音足以击碎窗户玻璃，惊吓牲畜和野生动物。有鉴于此，1973年的禁令从环境角度来看是有道理的，但该法规的内容不只是简单的生态保护。对它的支持有一部分是来自那些基于意识形态理由反对超音速飞行的团体，而另一些人则支持它作为保护美国航空航天工业的一种方式。到1973年，美国实际上已经退出了赢得航空旅行的下一场革命的竞争，即开发实用的商业超音速客机。美国政府支持了波音公司、通用电气公司和洛克希德公司的几个项目，但这些项目未能取得足够的进展，基本上被放弃了。这就把这个领域留给了英法的协和飞机和苏联的TU-144，协和飞机项目正在为国际销售做准备，与波音707的推出所带来的繁荣相媲美，将亚音速飞机推向了市场边缘。然而，在当时，美国是世界上最大的飞机买家，在世界航空交通中占有巨大份额。这意味着禁止在美国领空进行超音速飞行，实际上破坏了比音速更快的飞机的市场。该法规的偏见性可以从其措辞中看出。如果该规定是基于噪音水平，理论上是可以解决这个问题的，并开发出可以在美国超音速飞行的飞机，但联邦航空局明确表示，禁令是基于速度的，飞机是否产生轰鸣声并不重要。它的飞行速度仍然不能超过1马赫。今天，这项禁令仍然有效，但时代已经改变。自2020年12月31日以来，联邦航空局一直致力于定期审查飞机噪音法规问题，以期修正对民用超音速飞行的控制。作为这种重新考虑的一部分，NASA的Quesst项目，与洛克希德-马丁公司合作，正在开发X-59实验飞机。X-59的目的是测试一种新的空气动力学机身和机翼设计，它可以分散超音速飞机的冲击波，并将大部分冲击波向上偏转，而不是朝向地面。一旦证明其适航性，它将以1.4马赫的速度飞过一个装有地面传感器的飞行试验场，并飞过一些志愿者社区，以评估飞机的声音足迹。根据NASA的说法，这些数据将被用来确定可接受的声音水平，以及这些数据如何作为解除禁令和改写FAA法规的基础。如果成功，这将为世界各地投资于超音速客运时代的复兴的公司开绿灯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357171.htm

美国国家航空航天局的超音速飞机X-59正在进行涂装喷漆

美国国家航空航天局的超音速飞机X-59正在进行涂装喷漆美国国家航空航天局（NASA）的X-59正在进行喷漆，这是一架旨在减少音爆的实验飞机。它是Quesst任务的重要组成部分，该任务旨在改变人们对超音速旅行的看法，并影响陆上商业超音速飞行的法规。资料来源：洛克希德-马丁公司X-59的涂装方案将主要包括白色机身、NASA"声波蓝"机底和机翼上的红色装饰。涂装不仅增加了外观价值。它还有一个作用--油漆有助于保护飞机免受潮湿和腐蚀，并包括关键的安全标识，以协助地面和飞行操作。这架飞机于2023年11月14日驶入喷漆库。喷漆完成后，团队将对其重量和精确形状进行最终测量，以改进计算机建模。蓝天白云下飞行中的X-59艺术家插图。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地"能够完成任务的这一步，我们感到无比兴奋。当X-59带着崭新的喷漆和涂装从喷漆仓中出现时，我希望那一刻能让我屏住呼吸，因为我将看到我们的愿景变成现实，"飞行验证机项目经理凯西-巴姆（CathyBahm）说。"未来的一年对X-59来说将是重要的一年，飞机的外观最终将与未来壮观的任务相匹配，这将令人激动。"X-59是一种实验性飞机，设计飞行速度超过音速，同时将典型的惊天动地的音爆降低为可以接受的"砰砰"声。该飞机是NASAQuesst任务的核心。通过Quesst，NASA将驾驶X-59飞越几个待选的美国社区，并收集有关人们对其发出的声音的看法的数据。NASA将把这些数据提供给监管机构，从而有可能调整目前禁止陆地上空商业超音速飞行的规定。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397993.htm

消除音爆 NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑

消除音爆NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑美国国家航空航天局（NASA）和洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）的试飞员在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂（LockheedMartinSkunkWorks）检查喷漆的X-59飞机。X-59是NASAQuesst任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音，解决美国目前禁止的陆上超音速飞行的主要障碍之一。资料来源：美国国家航空航天局/史蒂夫-弗里曼由美国国家航空航天局（NASA）专家组成的独立飞行准备评审委员会对X-59项目组在地面测试和飞行测试期间为公众和工作人员制定的安全策略进行了详细评估。委员会仔细审查了项目组对潜在危险的评估，重点是安全和风险识别。飞行准备评审是飞行审批流程的第一步。委员会的工作将为X-59团队在地面系统检查和首次飞行方面提供见解和建议。NASA低轰飞行演示器项目经理CathyBahm说。"我们将收到委员会的意见，并将与他们合作解决这些问题，努力完成适航性和飞行安全审查"。美国国家航空航天局（NASA）和主要承包商洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）正在开发X-59飞机，以将音爆的声音减小到更安静的"砰"的一声。这架飞机是NASAQuesst任务的核心，该任务将利用它来收集数据，从而彻底改变航空旅行，并有可能为新一代可超过音速飞行的商用飞机铺平道路。50多年来，陆地上空的商业超音速飞行因音爆噪音而被禁止。X-59在陆地上空飞行时的插图资料来源：洛克希德-马丁公司低轰鸣飞行验证机项目总工程师杰伊-布兰登（JayBrandon）说："飞行准备评审的重点是X-59团队在飞机上工作的具体方面，同时也是对整个项目的概述和更新。"布兰登说："这让我们有机会暂时停下工作，收集我们所做的一切，这样我们不仅可以向董事会，也可以向整个项目团队讲述我们的故事。"随着飞行准备评审的完成，即将进行的适航性和飞行安全评审将成为下一个安全里程碑。适航性和飞行安全审查委员会包括来自美国宇航局多个中心和洛克希德-马丁公司的高级领导。它将审查飞行准备审查的结果，以及项目团队对这些文件的回应。委员会将向美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任提出建议，由主任签署适航证书。最后，该小组将向另一个审查委员会提交一份技术简报，内容包括测试目标、如何进行测试、涉及的风险以及该小组已采取的风险缓解措施。在由NASA阿姆斯特朗首席工程师辛西娅-J-"CJ"-比克斯比（CynthiaJ."CJ"Bixby）领导的委员会签署飞行申请之前，X-59小组必须解决简报中提出的任何问题。Bahm说："在这个项目上，现在确实是一个激动人心的时刻。这条路并不容易走，但摆在我们面前的一系列活动都是有限的。"在开始飞行之前，还有许多重要步骤需要完成。X-59团队正在准备即将进行的主要地面测试，重点是系统集成、发动机运行和电磁干扰。X-59飞机是一项大胆的全新设计，但其中许多部件都来自于成熟的飞机，包括来自空军F-16战斗机的起落架、来自美国宇航局T-38教练机的座舱罩和来自空军F-117隐形战斗机的控制杆等。"X-59适航性和飞行安全审查委员会主席布拉德-尼尔（BradNeal）说："这些系统以前都没有在一起工作过。我们正在开发的是一个全新的东西，尽管它们是在不同的传统飞机上使用过的组件。随着我们在这里进行集成测试，这将是一个很好的学习机会。"编译来源：ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433189.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433189.htm