百年燃油车，走到尽头了？

百年燃油车，走到尽头了？本茨在1886年1月29日率先获得三轮汽车专利权，这标志着世界上第一辆汽油发动机汽车诞生。如今，欧洲议会通过2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，这意味着，跨越149年，燃油车将退出昔日诞生的土壤。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪2月14日接受时代财经采访时表示：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”纪雪洪认为，当前国内除了海南地区已提出在2030年禁售燃油车，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。油车大限将至？据了解，此次达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》将交由欧洲理事会通过并最终实施。根据协议，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车实现减排50%。欧洲议会的主要谈判代表JanHuitema表示：该法规鼓励生产零排放和低排放汽车。它包含了对2030年目标和2035年零排放目标的雄心勃勃的修订，这对到2050年实现气候目标至关重要。据悉，去年7月14日，欧盟发布了名为“Fitfor55”的一系列减排方案，其中就包括停售燃油车。JanHuitema还表示，“这为汽车行业创造了清晰的环境，并刺激了汽车制造商的创新和投资。购买和驾驶零排放汽车对消费者来说将变得更便宜，二手市场将更快地出现。它让每个人都可以使用可持续驾驶。”图片来源：EuropeanParliament官网截图值得一提的是，尽管欧盟27国达成共识，欧洲燃油车禁售计划明晰。但此前欧盟在2021年提出法律时遭到了德国等欧盟国家及部分行业协会的抵制。根据北京商报去年6月报道，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。因此，最终协议包含了一些灵活性并有所保留。诸如，到2026年12月，委员会将监测排放限值与真实燃料和能源消耗数据之间的差距，调整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出适当的后续措施。以及在2035年底之前，小批量生产（产量介于1000辆至10000辆新车或1000辆至22000辆货车）的制造商可获得豁免。纪雪洪告诉时代财经：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”“未来禁售燃油车是大势所趋。”2月3日，著名经济学家任泽平在社交媒体发文称，预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是deadline，传统燃油车的诺基亚时刻，燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。电动化趋势不可逆转无独有偶，关于禁售燃油车，除了欧洲市场，国内海南省亦在去年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。转眼间，似乎传统燃油车在全球范围都在加速步入“寿终正寝”的阶段，难道电动车彻底颠覆传统燃油车真的只需10余年？纪雪洪指出，当前国内除了海南地区，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。当前，我国新能源汽车发展迈入高歌猛进阶段。根据乘联会数据，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。随着各国家、地区停售燃油车的时间表推进，各车企也正加快电动化转型。比亚迪在2022年宣布停售燃油车，长城哈弗品牌将在2030年正式停售燃油车。海外车企方面，据时代财经梳理，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾经发布过相关停售燃油车计划。纪雪洪表示，“行业、车企对禁售燃油车是有预期的，只是各家车企对禁售燃油车的时间节点理解不同。行业整体上能够接受这种法规的提出。另一方面，车企也都在向电动化转型。部分车企也在加快发展氢能源等技术路线。”其并认为，BBA、丰田等传统燃油车企存在船大难掉头的问题，有些企业转型较快，有些转型较慢。但整体来讲，对比特斯拉以及中国的造车新势力，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些造车新势力。值得一提的是，停售燃油车与禁止使用燃油车是两码事。电动车能否完全取代燃油车？纪雪洪认为燃油车仍然有存在的价值。“停产禁售燃油车后，燃油车行业依旧会存在。燃油车行业是一个完整的产业链，包括动力技术、能源及行业配套等。只能说燃油车产业在萎缩。但是新能源汽车中的增程电动汽车、插电混合动力汽车，仍然需要燃油技术的支持。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344519.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344519.htm

长安董事长：中国汽车产业已初具停售燃油车基本条件

长安董事长：中国汽车产业已初具停售燃油车基本条件新能源车大势所趋，传统的燃油车面临压力，最近几年有不少车企已经决定停售燃油车，全面转向新能源技术，国外也有部分国家提出了2035年禁售燃油车的时间表，现在长安汽车董事长表示国内停售燃油车也初具条件，建议国家有关部门研究。据财联社报道，8月27日，2022世界新能源汽车大会开幕。长安汽车董事长朱华荣在对全面电动化发展提出了几点建议，包括进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化、社会应用、能源结构等协同发展；建议企业科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究和开发应用；建议加快转型步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。朱华荣认为，中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。他建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309397.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309397.htm

保险公司：新能源车出险率高出燃油车近一倍

保险公司：新能源车出险率高出燃油车近一倍但从经营层面看，公司高度重视新能源车发展，希望新能源车发展速度相对不要差，能快于行业实现新能源车险盈利。而东吴证券在2022年11月发布的研报中也指出，据中再产险统计，从车损险来看，各种使用性质的新能源车出险频率几乎均高于传统燃油车，其中新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。新能源车案均赔款整体高于传统燃油车，家用车达到7201元，高出燃油车近600元。新能源车出险频率、案均赔款双高导致赔付率显著超过传统燃油车。毫无疑问，保险公司的赔付成本高，对车主收取的车险费用也同样不低。此前不少车主抱怨，同样级别的轿车，新能源车比燃油车保费竟然贵了一倍。事实上，保险公司对新能源汽车的事故发生率高，赔付率高，多数车险公司出于成本考虑，会提高定价。未来，随着车企相继入局保险，以及针对新能源汽车的保险法规进一步完善后，车主的车险费用则有望进一步降低。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380063.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380063.htm

电动车破燃油车第二道防线 比亚迪攻势让合资品牌焦灼

电动车破燃油车第二道防线比亚迪攻势让合资品牌焦灼2021年，中国新能源汽车渗透率突破10%关键节点达到13.4%，攻破燃油车第一道防线。今年以来，国内新能源车销量继续翻倍增长，全年渗透率有望冲破20%的第二道防线。在燃油车时代难以实现的事情，在电动车时代却发生了。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1325387.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1325387.htm

电池标准统一将成为压倒燃油车的最后一根稻草？

电池标准统一将成为压倒燃油车的最后一根稻草？日前中国动力电池创新联盟联合国内30余家车企、动力电池企业在北京召开了动力电池规格研讨会，计划推出动力电池推荐规格尺寸标准，促进行业健康高效发展。从网上的热度来看，这似乎只是一件没多少人在意的“小事”，但对于整个新能源汽车行业而言，统一电池尺寸标准很可能决定了行业未来的走向。降本增效，动力电池尺寸必须统一动力电池尺寸统一，对于整个行业而言，主要有两大影响：第一，降低电池生产成本与车企采购成本；第二，推动换电模式发展。除了比亚迪能够做到自产自用，其他新能源车企多少都需要采购动力电池，在尺寸标准未能统一的今天，车企会根据自己的需要设计电池，车企要为不同尺寸的电池设计模具，一定程度上增加了成本和研发周期。（图源：比亚迪）统一动力电池尺寸，并不是所有电池都要使用相同的尺寸，而是定下不同层级的标准，例如45kWh~55kWh的电池就可以使用同一种尺寸，55kWh~75kWh的电池使用同一种尺寸。这么做的好处在于，既然尺寸相同，车企就有可能全部设计为顶格容量，从而提升电动车的整体续航。动力电池企业不必再设计大量模组，能够降低生产成本，而这部分成本会在与车企的谈判中体现到动力电池采购价的变化，最终在车企之间激烈的价格战中惠及消费者。相较于成本，电池尺寸统一对于换电模式的推动更为关键。国内外已有大量车企和动力电池企业布局换电，如蔚来、上汽、吉利、宁德时代等，但换电的成本比充电站高得多。蔚来一块75kWh的电池售价高达12.8万元，随着蔚来汽车市场保有量不断提升，换电站也必须储备更多电池才能够用。（图源：宁德时代）如果其他车企也加入换电，自掏腰包建设换电站的成本实在太高，车企联合或者交由第三方企业更为合理，就像现在有星星充电、特来电之类的第三方汽车充电公司。杂乱的尺寸标准会给换电公司沉重的负担，统一尺寸标准一方面可以降低换电公司采购电池的成本，另一方面，动力电池的协议、接口等标准同步完成统一后，就可以减少需要采购的型号，大幅降低经营成本。电动车补能慢一直是困扰车主的问题，哪怕时至今日快充已经做到了充电十分钟续航400公里（理论上），依然无法解决续航焦虑。换电模式能够做到快速补能，但因需要高额成本投入，目前车企中只有蔚来全力推进，飞凡汽车或许会成为第二个主要推动者。此次中国动力电池创新联盟联合30多家企业计划推出推荐标准，无疑是推动换电模式普及的契机，甚至可能是压垮燃油车的最后一根稻草。电池逐渐统一，换电能否击溃燃油车今年6月9日，在2023世界动力电池大会上，工信部副部长辛国斌表示将推动电池尺寸、接口、通信协议等标准统一，加速新能源汽车产业升级转型。国内并不是一股脑儿押注电动车与充电，氢能源、换电模式同样有补贴和政策扶持，例如三亚就曾对2022年1月1日~2023年3月31日期间购买换电车型，并且在2023年4月30日前完成上牌的车主补贴1万元。换电与充电并不是排斥关系，在造车新势力乃至新能源车企中，蔚来都是充电桩建设最积极的企业之一。相较于充电，换电模式拥有更快的补能速度，而且蔚来二代换电站不需要用户下车，非常方便，堪称目前解决电动车续航焦虑的最优解。（图源：蔚来汽车）布局换电的车企非常多，但全力以赴的车企并不多，许多车企有些浅尝辄止的意思。究其原因，还是成本问题，除了理想汽车，其他造车新势力全在亏损，老牌车企中，也只有少数新能源汽车业务没有亏损，当前这些车企不愿意再为尚未稳定的换电模式付出太多成本。因此，降低成本就成了推动换电模式的关键，工信部、中国动力电池创新联盟才会不断尝试推动动力电池的统一。一旦动力电池的尺寸、接口、通讯协议统一，那么燃油车补能速度这一优势也将不复存在。然而从当前新能源汽车行业的状况来看，换电模式距离普及还有很远的路，之所以目前只有蔚来、飞凡等少数车企全力推动换电模式，与蔚来、飞凡汽车高昂的售价脱不开关系。要知道，特斯拉、比亚迪、小鹏等车企，都在利用一体化压铸技术降低汽车的生产成本，而一体化压铸与换电背道而驰。（图源：飞凡汽车）再加上换电模式对于汽车的设计零部件寿命提出了更高的要求，会导致换电车型成本远高于一体压铸车型。由此就能看出，高端车型或许可以使用换电，但受到成本限制，中低端车型很难有机会采用换电设计，一体化压铸技术才是中低端车型未来的最佳选择。考虑到成本，大容量电池和高功率快充短时间也难以下放给中低端车型，因而国内距离淘汰燃油车还有很远的路。放眼全球，淘汰燃油车可以说只存在于PPT，因为还有大量第三世界国家没有适合电动车生存的土壤。前段时间乘联会秘书长崔东树还表示，为了振兴国内汽车市场，应当降低燃油车的个人税率，推动燃油车降价销售。尽管短时间电动车无法淘汰燃油车，但电池标准统一无疑将加快淘汰燃油车的速度。电池标准统一，给燃油车的致命一击在电动汽车销量不断上升的今天，仍有许多消费者坚持只买燃油车，主要原因无非是长途出行的续航焦虑和购车成本。经常有人计算，买一辆燃油车比同级别纯电动车省下的钱足够加多少年的油。随着锂矿资源价格下调、一体化压铸技术的应用，以及供应链越来越成熟，电动车的成本不断下降。如今电池标准也将逐渐统一，将再度降低动力电池的生产、采购成本。（图源：宁德时代）电池标准统一是压倒燃油车的最后一根稻草，进一步解决了中低端电动车的成本问题，为高端车型提供了更适合换电模式的发展条件。电动车逐步取代燃油车已是大势所趋，但何时才能够淘汰燃油车，网友们仍抱有不同看法。小通认为，没必要强制禁售燃油车，不如等待市场自由选择。只有在无政策支持、油电同权的情况下，电动车销量超过燃油车，电动车才算真正赢了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372469.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372469.htm

王传福已有预言：买燃油车的人正式成了少数派

王传福已有预言：买燃油车的人正式成了少数派意外，但也不让人意外。今年3月份，2024年中国电动汽车百人会论坛召开，比亚迪总裁王传福就做了预测，表示新能源车渗透率即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅过去不到1个月，王传福的预言就已成真，那么他当时都说了什么，其中最为重磅的有以下两点。1、传统燃油车大势已去，新能源汽车渗透率将迅速突破50%。截止24年3月中国新能源汽车渗透率已突破了48.2%，要知道，2023年中国新能源汽车渗透率为31.6%，从31.6%到48.2%，仅仅数月时间而已，因此按照这一趋势，新能源汽车的渗透率可能很快就会突破50%，未来可能远不止于此。2、智能化的下半场正在换挡提速，智电融合的整车智能是发展方向。比亚迪总裁王传福认为，电车不仅比油车强、比油车省，而且比油车更智能，这是电动汽车的先天优势，在电动化的基础上，才能建好智能化的高楼，未来，智电融合的整车智能是发展方向。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427980.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427980.htm