NASA和波音公司联合推出X-66A温室气体净零排放飞机

NASA和波音公司联合推出X-66A温室气体净零排放飞机X-66A是第一架专门用于帮助美国实现航空温室气体净零排放目标的X飞机，这一目标在白宫的《美国航空气候行动计划》中得到了明确阐述。可持续飞行演示器项目旨在为潜在的新一代可持续性更强的单通道飞机（全球客运航空公司的主力飞机）提供指引。波音公司将与美国国家航空航天局（NASA）合作，制造、测试和试飞全尺寸验证机X-66A。X-66A具有超长、超薄的机翼，由斜撑杆稳定，这种结构被称为概念跨音速桁架式机翼。NASA和波音公司在EAAAirVentureOshkosh上公布了新的涂装。X-66A是专门用于帮助美国实现到2050年温室气体净零排放目标的X飞机。为了制造X-66A，波音公司将与美国国家航空航天局合作，改装一架MD-90飞机，缩短机身，更换机翼和发动机。由此产生的验证机将拥有细长的机翼，发动机安装在机翼下方，并有一套空气动力桁架作为支撑。波音公司提交给美国国家航空航天局可持续飞行验证机项目的设计被称为"跨音速桁架机翼"。资料来源：美国国家航空航天局X-66A是美国国家航空航天局（NASA）与波音公司合作开展"可持续飞行演示器"项目的创新飞机，旨在为更环保的单通道飞机铺平道路。X-66A的一个突出特点是其跨音速桁架式机翼设计--超长机翼由对角支撑杆稳定。美国国家航空航天局（NASA）致力于在航空和环境保护领域保持领先地位，这架飞机将打下坚实基础。X-66A的主要目标是根据美国航空气候行动计划，努力实现航空温室气体净零排放。值得注意的是，与目前的顶级飞机相比，X-66A有可能减少30%的燃油消耗，并显著降低排放。单通道飞机的排放量占全球航空排放量的近一半，X-66A的可持续设计可以大大减少碳足迹。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382847.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382847.htm

NASA和波音公司宣布合作设计更环保、更省油的未来客机

NASA和波音公司宣布合作设计更环保、更省油的未来客机在七年中，NASA将投资4.25亿美元，而该公司及其合作伙伴将提供协议资金的其余部分，估计约为7.25亿美元。作为协议的一部分，该机构还将提供技术专长和设施。"从一开始，NASA就在你飞行时与你在一起。NASA一直敢于走得更远、更快、更高。在这样做的过程中，NASA已经使航空业更加可持续和可靠。这是我们的DNA，"美国航天局局长比尔-纳尔逊说。"我们的目标是，美国宇航局与波音公司合作生产和测试一个完整规模的示范机，将有助于带来未来的商业客机更加省油，对环境、商业航空业和世界各地的乘客都有好处。如果我们成功，我们可能会看到这些技术出现在2030年代公众上天的飞机上"。美国宇航局局长比尔-纳尔逊在2023年1月18日星期三在华盛顿特区的玛丽-W-杰克逊美国宇航局总部大楼举行的关于美国宇航局可持续飞行演示器项目的新闻发布会上，手持一个带有跨音速桁架式机翼的飞机模型。通过资助空间法协议，波音公司及其行业团队将与美国国家航空航天局合作，开发和飞行测试全尺寸跨音速桁架机翼演示飞机。资料来源：NASA/JoelKowsky单通道飞机是许多航空公司机队的主力，由于其大量使用，占到了全球航空排放的近一半，美国宇航局计划在2020年代末完成该项目的测试，以便该项目所展示的技术和设计能够为2030年代可能投入使用的下一代单通道飞机的行业决策提供参考。通过可持续飞行验证机项目，波音公司及其行业团队将与美国国家航空航天局合作，开发并飞行测试一架全尺寸的跨音速桁架翼验证机。跨音速桁架式机翼的概念涉及一种具有超长、薄机翼的飞机，由对角线支柱固定。这种设计的结果是飞机比传统的客机更省油，因为它的形状将产生更少的阻力，因此其燃烧更少的燃料。"美国宇航局正在努力实现一个雄心勃勃的目标，即开发改变游戏规则的技术，在未来几十年内减少航空能源的使用和排放，以实现航空界到2050年净零碳排放的目标，"美国宇航局航空研究任务局副局长BobPearce说"。"跨音速桁架机翼是我们迎接这些挑战所需要的变革性概念和投资，关键是，这个项目所展示的技术有一条清晰可行的道路，可以为下一代单通道飞机提供参考，使使用航空运输系统的每个人都能受益。"美国宇航局的目标是，在验证机上飞行的技术，当与推进系统、材料和系统结构的其他进展相结合时，燃料消耗和排放相对于今天最高效的单通道飞机减少多达30%，这取决于任务。通过单独的努力，NASA已经与波音公司和其他行业伙伴在先进的可持续航空概念方面进行了合作，包括跨音速桁架式机翼概念。波音公司首席技术官托德-西特伦说："我们很荣幸能继续与美国国家航空航天局的合作，并展示能大大改善空气动力学效率的技术，从而大大降低燃料消耗和排放。波音公司一直在推进多管齐下的可持续发展战略，包括机队更新、运营效率、可再生能源和先进技术，以支持美国航空气候行动计划，实现到2050年净零碳排放的行业目标。可持续飞行示范机建立在美国国家航空航天局、波音公司和我们的行业伙伴十多年的投资基础上，以帮助实现这些目标。"新的《资助空间法》协议允许NASA利用私营企业的知识和经验，由波音公司及其合作伙伴制定一个拟议的技术计划。NASA将提供使用其航空设施和专业知识的机会。NASA不会为其任务采购飞机或任何其他硬件。该机构将获得某些地面和飞行数据，可用于验证机身配置和相关技术。可持续飞行演示器将帮助美国在2050年前实现航空业的净零碳排放--这是白宫的美国航空气候行动计划中阐述的环境目标之一。国际民用航空组织也制定了到2050年实现净零碳排放的目标。该项目是美国宇航局综合航空系统计划下的一项活动，也是可持续飞行国家伙伴关系的一个关键因素，该伙伴关系侧重于开发新的可持续航空技术。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340499.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340499.htm

空客和波音就新一代机翼设计展开竞争：复合材料、可折叠、更长......

空客和波音就新一代机翼设计展开竞争：复合材料、可折叠、更长......空客公司“明日之翼”项目主管苏·帕特里奇告诉记者：“我们的项目是为下一代空客飞机准备所需的技术，不管这种技术是什么。”与此同时，波音公司也在研究一种名为跨音速桁架支撑翼的机翼设计。据悉，这是一种由波音公司和NASA联合开发的新型技术，目的是提高飞机的空气动力学效率和燃油经济性。它利用桁架结构来减轻机翼的弯矩，提高机翼的升阻比和跨音速性能。这两家飞机制造商对机翼设计和生产方法的任何选择，以及飞机发动机的发展，都将影响到本世纪下半叶的客机方面的竞争。业内人士估计，空客公司在“明日之翼”项目上的支出将高达“数亿美元”。官方的说法是，这项研究对任何项目都有好处，但所有人的目光都集中在单通道A320的继任者身上。空客表示，这种机型可能在2035年至2040年之间推出。帕特里奇在谈到一组演示模型时指出：“这是为未来的单通道机型做好技术储备，因此是一种高生产率的产品。我们需要开发复合材料技术来减轻机翼的重量，但同时也要考虑到生产成本和生产效率。”目前，空客最畅销的A320/321和竞争对手波音737的机身主要都是由铝合金制成的，但设计师认为复合材料才是未来，不过，主要障碍是复合材料部件的生产成本更高。帕特里奇表示，空客正在与至少三家供应商进行谈判，以降低成本并提高零件的生产效率。“物理学告诉我们，为了获得更省油的机翼，它需要变得更长、更细，这意味着我们需要增加机翼的跨度。”帕特里奇拒绝透露空客何时会在其正在测试的数十种技术中做出选择，但表示将准备好尽快推进新项目。当被问及新技术是否可以用于升级A321等现有机型时，帕特里奇回答：“理论上是的。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369031.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369031.htm

NASA和波音公司的X-66创新型飞机将率先实现零净排放

NASA和波音公司的X-66创新型飞机将率先实现零净排放波音公司将通过NASA的可持续飞行演示器项目生产的X-66飞机的艺术家概念图。资料来源：美国国家航空航天局随着美国国家航空航天局（NASA）和波音公司（Boeing）进入生产X-66飞机的早期阶段（这是第一架X飞机，专门用于帮助美国在2050年前实现航空业净零排放），该团队已经开始想象这架飞机在云端翱翔的样子。波音公司最新发布的X-66效果图展示了该飞机标志性的超长薄翼，该机翼由斜撑杆稳定，被称为"跨音速桁架式机翼"概念。与推进系统、材料和系统架构方面的其他先进技术相结合，这种配置与当今同类最佳的飞机相比，可减少多达30%的油耗和排放。在"可持续飞行验证机"项目中，波音公司将与美国国家航空航天局（NASA）合作，制造、测试和试飞全尺寸的X-66验证机。该项目旨在为全球客运航空公司的主力机型--新一代可持续性更强的单通道飞机提供信息。去年，波音公司把将被改装成X-66的MD-90飞机运到了加利福尼亚州帕姆代尔的工厂，并在开始改装时拆除了发动机。X-66是美国国家航空航天局"可持续飞行国家合作计划"的重要组成部分，该计划旨在保护环境，促进美国经济增长，并为旅行者提供新的创新。编译自:ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423133.htm

NASA利用先进的超级计算技术设计未来飞机

NASA利用先进的超级计算技术设计未来飞机美国宇航局的高性能计算机已经生成了这张图像，显示了正在虚拟风洞中测试的跨音速桁架支撑翼（TTBW）飞机概念。该图像强调了飞机的机翼与周围空气的互动。资料来源：NASA/OliverBrowneTTBW飞机由于其较长、较薄的机翼由空气动力桁架支撑，因此产生的阻力较小。在飞行中，它可以比标准客机少消耗10%的航空燃油。跨音速桁架支撑翼飞机自由空气配置的可视化，显示了时间平均的表面压力系数轮廓（红色为高，蓝色为低）和由表面皮肤摩擦力定义的流线。图像显示了沿机翼跨度的冲击，包括冲击位置的跨度变化，以及突出冲击下游的分离流区域的流线。OliverBrowne,NASA/Ames位于加利福尼亚的美国宇航局艾姆斯研究中心的高级超级计算部门制作了这张图片，作为转型工具和技术项目为TTBW研究开发计算工具工作的一部分。1月，NASA为其可持续飞行演示器项目选择了波音公司的一个TTBW概念。美国宇航局和波音公司已经联手设计了一架跨音速桁架机翼（TTBW）飞机，该飞机采用了尖端技术，可以大大提高商用飞机的燃油效率。TTBW飞机具有独特的结构，具有高长宽比的机翼和机翼及支柱，可应对复杂的空气动力学现象，如跨音速缓冲、分离流动和湍流尾流。标准的行业做法是采用基于雷诺平均纳维-斯托克斯（RANS）的计算流体动力学（CFD）分析来预测缓冲区的发生，但准确的预测可能需要更精确的尺度解算CFD模拟来预测缓冲区的发生和分离流的发展。因此，NASA的先进航空运输技术项目已经启动了一项多中心合作的努力，以创建新的模拟技术来预测TTBW和类似的桁架式机翼配置的性能，特别是预测跨音速缓冲的开始。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349587.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349587.htm

联合航空波音757客机机翼受损改于丹佛降落

#两岸国际【Now新闻台】美国联合航空一架波音757客机因机翼受损，要紧急降落丹佛机场。乘客拍摄的片段显示，涉事飞机右边机翼有受损痕迹。拍摄影片的乘客指，曾感受到飞机明显震动，之后机师离开驾驶舱到窗边检视情况，之后宣布会改在丹佛降落。联合航空指，客机载有165名乘客，原定当地周一由三藩市前往波士顿，但机翼前缘缝翼出现问题，改在丹佛降落，机上乘客其后转乘另一架飞机继续行程。美国联邦航空管理局指，正调查这宗事件。