新能源汽车威马温州基地大门紧闭

新能源汽车威马温州基地大门紧闭新能源汽车公司威马的温州基地大门紧闭，生产已经全线停摆。据界面新闻和证券时报报道，温州瓯江口的威马汽车温州基地几乎空无一人，车间前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有五天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。多位威马汽车营销系统人士透露，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。此外，另有多名威马汽车的研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知无需上班考勤。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖2月17日在微博发文，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”2022年底，威马单月产量不到三位数。年底威马汽车的一封内部沟通信流出。沈晖在信中说，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。公开信显示，从2022年10月开始，威马M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资。同时，本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。2023年注定是中国新能源洗牌元年，随着国家补贴退出，新能源车进入到比拼产品与服务的短兵相接阶段，头部品牌的虹吸效应更加明显，留给腰尾部车企的机会正在减少。

威马汽车破产在即：烧光300亿，员工停薪，债务缠身

威马汽车破产在即：烧光300亿，员工停薪，债务缠身曾处新造车第一梯队的威马汽车，如今销量低迷、债务缠身。虽然威马仍在努力借壳上市，试图力挽狂澜，但在员工眼中，威马已“被内部蛀空，挺不住了”。降薪+裁员多名威马汽车员工透露，威马将开启新一轮降薪措施，大部分员工被停薪留职，少部分人每月能拿到25%的工资。威马汽车的历年融资总额超“蔚小理”达约350亿元，但仍债务缠身。据威马汽车招股书，截至2021年底，威马汽车的资产负债率已高达202.36%（“蔚小理”均在55%以下），远超破产警戒线（100%）。断水断电，供应商断供“北京办公室已经因为欠了100多万房租被物业封了，目前北京的员工都是居家办公“，另一位接近威马的消息人士提到，因为拖欠供应商的钱，威马缺零部件，工厂早已不再生产。投稿：@ZaiHuabot频道：@TestFlightCN

网传中国电动汽车制造商威马汽车员工大面积停薪

网传中国电动汽车制造商威马汽车员工大面积停薪中国电动汽车行业持续增长之际，互联网上传出威马汽车员工大面积停薪留职的消息。综合红星新闻、腾讯新闻等中国媒体星期二（2月14日）报道，威马继去年底降薪后，又开启新一轮降薪措施，大部分员工被停薪留职，少部分人每月能拿到25%的工资。另有网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1辞退。不过，媒体也引述一名据称接近威马汽车的人士说，并没有接到上述消息。另有消费车反应，威马汽车北京地区多家门店关闭，位于五方桥的威马用户中心也已人去楼空，官方客服电话也一直提示线路忙，无法接通。截至星期三（2月14日）下午，威马汽车的微信公众号与微博分别停更在1月16日及2月8日。综合媒体报道，2022年下半年起，威马汽车频频传出工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款等消息，包括去年11月下旬，网传疑似威马内部信称，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。另外，今年1月港股上市公司Apollo出行曾发公告称，将以近20.2亿美元（约27亿新元）的价格收购威马汽车子公司，完成此次收购后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。也有知情人士称，威马汽车计划将于今年年第二季度完成挂牌上市。不过，今年1月12日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上分享了一则视频，其中“活下去，像牲口一样地活下去”这句台词，被认为凸显了威马汽车资金问题的严重性。资料显示，威马汽车在2019年曾以1万6876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的2万零565辆。不过，自2019年9月起多次发生的自燃事件，以及曾登上315晚会的“锁电”传闻，使威马汽车的销量逐步下滑。据乘联会数据，2020年威马汽车交付2万2495辆，在造车新势力中位居第四；2021年，威马汽车以4万4157辆的交付量位列第五，与第四名相差2万5000辆；去年威马汽车则仅交付2万9450辆，同比下降33.3%。

据中国执行信息公开网，3月8日，威马汽车科技集团有限公司及旗下威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车制造温州有限公司、威马

据中国执行信息公开网，3月8日，威马汽车科技集团有限公司及旗下威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车制造温州有限公司、威马新能源汽车采购（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的4950万余元，涉及金融借款合同纠纷案件，执行法院为上海市浦东新区人民法院。天眼查风险信息显示，威马汽车科技集团有限公司现存20条被执行人信息，被执行总金额超1.8亿元。此外，该公司还存在多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。

威马汽车：公司近期开始还债复产 CEO沈晖限消令已撤销

威马汽车：公司近期开始还债复产CEO沈晖限消令已撤销威马汽车发文称：“近日，有媒体报道了威马汽车科技集团有限公司法人沈晖先生被限制高消费的消息。经核实，该限高令已撤销。”“目前，各级各地政府持续关注和关心威马汽车的脱困和发展，威马汽车正在沈晖先生的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”而据此前报道，今年，威马已经陆续传出关店、停产、员工留职停薪、拖欠工资等消息；3月，上海青浦区消保委针对威马汽车发出了谨慎购买的警示，4月，威马衡阳公司被强制执行1312万元。5月份，威马汽车又被绵阳市安州区人民法院，强制执行标的合计1084万元。此外，消费者也对威马汽车投诉不断，威马公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等。目前，威马汽车表示将于近期复工复产，我们保持关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368921.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368921.htm

威马这次要“开心”？

威马这次要“开心”？伴随着开心汽车接手，威马汽车或再次得到续命。开心并购威马，图什么？一位接近开心汽车的知情人士透露，开心汽车与威马就并购一事已谈了许久，开心汽车对威马的收购是整体收购，包含海外母公司和国内资产。据悉，由于美股的流程比较简单，此次并购或很快会有进一步消息。事实上，从威马的动态也不难看出，开心汽车与威马的并购行为并非突发情况，而是一次商议之后的布局。9月8日，威马汽车的“接盘前任”Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。随后，威马确认了这一消息，在社交媒体发文表示：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。”Apollo出行退场，开心汽车迅速上位。公开资料显示，开心汽车前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团，成立于2015年，于2017年进入二手车零售领域，2019年在纳斯达克上市。开心汽车前期主营业务为汽车金融业务，2021年开启造车业务，成立了新能源汽车事业部，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。此次收购威马，其实也是开心汽车造车布局的一部分。但在外界看来，此次并购事件不是一次“你强我弱”的商业行为，而更像是相互救赎。图片来源：视觉中国威马汽车的经营困境早已是摆在台面的事实，今年年初，威马汽车员工停薪留职、办公室断水断网等消息层出不穷，经营基本处于停摆状态。反观开心汽车，其自2019年以来就一直处于亏损状态，2020-2022年三年间净亏损分别达到530万美元、1.965亿美元和8470.6万美元的净亏损，累计亏损达2.865亿美元。在业务经营不善的局面下还要流血并购威马，开心汽车瞄向的，其实是威马汽车有生产资质的两座工厂。开心汽车在公告中表示，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地——温州生产基地、黄冈生产基地（预计能够实现25万台年产能），并且兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质。这不仅是威马仅存的值钱资产，而且是目前汽车市场的稀有资源。近年来，随着一系列政策出台，工信部发放的新能源汽车生产资质屈指可数，此前自游家就曾因为不具备“双资质”而不得不宣告无法交付。开心汽车有意造车，而威马需要“接盘侠”，由此达成了合作。值得一提的是，这也是开心汽车近三个月来的第二次并购行为。今年8月底，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。据悉，开心汽车的新能源汽车产品定位将集中在微型纯电动车，主要面向海外市场，价格定位在10万元以内，瞄准3到6线城市。尽管是各取所需，但此次并购对双方来说是否是一笔好生意，还需要打个问号。威马再次“像牲口一样活下去”自去年以来，威马已经多次为“活下去”寻找接盘的下家。即使是在经营状况出现危机时，其在去年12月还拿到了来自绵阳市地方政府注资，获得国企加持，注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。当时，威马子公司威马汽车科技(四川)有限公司法定代表人、执行董事、经理也发生了变化，由沈晖变更为何伟；绵阳安州投资控股集团有限公司成为该公司的新股东，持股约67.3％，而威马汽车科技集团有限公司持股比例则减至32.7%。只不过，这些资金难以拯救失血严重的威马，其经营状况持续恶化，接连被曝出员工停薪留职、因资金问题导致停工停产物业费欠缴、难以承担App维护迭代的成本、销售渠道处于瘫痪状态等消息。在濒临破产的危机时刻，沈晖为威马找到了下家，即Apollo出行。今年1月，Apollo出行宣布拟20.23亿美元收购威马控股全资附属公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发288亿股代价股份的方式进行结算。当时，为补充流动资金，威马在上市前还获得三笔资金支持，接近20亿人民币——港澳地区某知名商业银行投资了2.5亿元港币；正威国际投资5亿元人民币；雅居乐集团投资15亿元港币。图片来源：沈晖微博当外界以为威马抱上大腿暂时渡过危机时，其却宣布终止了IPO进程，转而投向开心汽车。此时的威马，正贯彻着当初沈晖在社交媒体所说“像牲口一样的活下去”，这一次，威马又能够续命多久。对于此次交易，投资者们也已用实际行动表态。截至美东时间9月13日开盘，开心汽车股价依旧不足1美元，开盘价为0.2610。今年3月份，开心汽车还收到了纳斯达克的通知函，称其股票收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。纳斯达克为公司提供了180天的时间来恢复合规性。按照公告时间计算，2023年9月25日将是最终期限，若开心汽车仍不符合最低股价要求，将面临退市。威马依旧前途未卜，但沈晖已人在国外。相似的剧情，犹如历史重演。虽然沈晖已在其微博上说明是出差，但何时回国也成为网友们尤为关注的问题。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383991.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383991.htm